Olá, e bem-vindo ao Robinson Roundup. Nossa série regular, na qual abordamos tópicos críticos e oportunos no mercado de transportes. Meu nome é Ryan Hammett e estou aqui com meu colega, Matt Leo. Bem, Matt, é muito mais primaveril onde o senhor está, em Kansas City, do que aqui em Minneapolis, mas, assim como as flores e as árvores começam a florescer a cada primavera, também podemos antecipar, digamos, certos eventos sazonais que afetam o mercado de transportes.

Abordamos vários deles em detalhes no Relatório Robinson de abril em nosso site, mas vamos falar sobre a temporada de produção e a semana do DOT International Roadcheck. Sim, e primeiro vamos começar com a temporada de produção. Como o Ryan mencionou, estamos entrando na época em que o clima começa a esquentar e começamos a ver as coisas crescerem e florescerem. Portanto, além de isso causar estragos em minhas alergias, também vemos frutas e legumes sendo colhidos em grandes quantidades. Então, o que isso significa para o transporte? Bem, as alergias talvez não tanto, mas para a colheita em massa, isso significa que haverá um aumento na demanda, saindo dessas regiões. E, ao mesmo tempo, a contagem de caminhões permanecerá relativamente inalterada. Isso perturba a oferta e a demanda, o que leva a restrições de capacidade e ao aumento das tarifas fora dessas áreas. Mesmo que o senhor não esteja enviando produtos. Agora, o outro lado disso é que pode haver uma diminuição dos preços de entrada nessas regiões, já que as transportadoras procuram reposicionar os ativos. E, embora seja verdade que a maioria das frutas e legumes frescos seja transportada em um furgão com temperatura controlada, isso ainda tem um impacto no mercado de furgões secos, pois muitos reboques refrigerados são usados no transporte de produtos secos. As regiões exatas vão variar, mas, de modo geral, isso começará no sul, com o México e o frete transfronteiriço, e depois se deslocará para o norte à medida que as temperaturas aumentarem. No que diz respeito às commodities, mais uma vez isso será muito regional, mas fornecemos um mapa em nosso relatório mensal para a conveniência dos senhores. Descobrimos que a chave do sucesso para os remetentes é fornecer o máximo de tempo de antecedência possível e/ou permitir uma janela de coleta de vários dias. Sim.

O segundo evento que gostaríamos de mencionar é a International Roadcheck Week, que será realizada de 14 a 16 de maio deste ano nos EUA, México e Canadá. Agora, durante a semana de inspeção nas estradas, a Commercial Vehicle Safety Alliance realiza inspeções detalhadas de veículos e atividades de fiscalização de conformidade regulamentar, com uma média de quase 15 caminhões e ônibus inspecionados a cada minuto em todo o país. Historicamente, nesse período de três dias, a disponibilidade de caminhões fica mais restrita por dois motivos. No primeiro poço, os caminhões estão sendo inspecionados, o que leva tempo e afeta as horas de serviço. O segundo motivo é que os caminhões são temporariamente retirados de serviço, seja como resultado da inspeção ou porque os operadores proprietários independentes optam por evitar totalmente o risco de inspeção. Portanto, este ano, as áreas de foco divulgadas para inspeções serão posse de álcool e substâncias controladas e sistemas de proteção de tratores, que os senhores podem ver como elementos de segurança relacionados ao trator, como freios, válvulas de abastecimento do trator, etc. Em média, nesses três dias, a proporção entre carga e caminhão costuma aumentar de 40% a 60% semana após semana. E, juntamente com o que Matt acabou de mencionar, com certas regiões sendo afetadas pela temporada de produção, pode levar a mudanças rápidas nas condições de mercado, especificamente nos preços do mercado spot. E, além das restrições de capacidade e dos aumentos de preços, todos os embarcadores devem prever a possibilidade de os motoristas se atrasarem. Portanto, o senhor deve comunicar às suas instalações que a Roadcheck Week estará acontecendo e incentivar suas instalações a serem flexíveis e trabalharem com motoristas que perderem compromissos agendados devido a inspeções. E se o senhor for um transportador, recomendamos que verifique seus registros de manutenção, comunique-se com seus remetentes se for selecionado para uma inspeção e seja paciente e educado com os funcionários para garantir uma inspeção rápida.

Agora, mudando de assunto, vamos sair da carga de caminhão e entrar no mercado LTL, onde a dinâmica é muito diferente. Como todos sabemos, a transportadora LTL Yellow fechou as portas no ano passado, retirando mais de 300 terminais do mercado. E um fornecimento LTL pode ser determinado pela quantidade de terminais dentro da rede. Assim, esses fechamentos pressionaram a capacidade LTL disponível e, portanto, levaram ao aumento das taxas. Agora, apesar de muitos desses terminais amarelos já terem sido vendidos para outras empresas, isso ainda não teve um impacto no ambiente LTL. E isso ocorre porque apenas alguns terminais que foram comprados de transportadoras LTL voltaram a operar. E com essas transportadoras LTL se preparando para colocar o restante on-line, ainda há muitos terminais que não foram leiloados e, combinados com alguns deles que foram leiloados em empresas LTL, ainda há muito a ser visto. Agora, esse total combinado significa que, de todos os terminais da Yellow, pouco menos de 98% deles ainda permanecem fora do mercado atualmente. Louco. Portanto, lembre-se de que, ao executar suas estratégias de transporte rodoviário, os fundamentos de preços relacionados à oferta e à demanda são diferentes para cargas de caminhão e LTL. E esse pode ser um tópico difícil de explicar aos seus colegas de compras ou finanças, portanto, certifique-se de utilizar o Relatório Robinson mensal para ajudá-lo a contar essa história.

Muito bem, um último tópico. Desta vez, vamos usar o transporte aéreo internacional Matt, tenho que perguntar: a sua família já usou um desses novos varejistas on-line que enviam diretamente do exterior por preços mais baratos? Sim, o senhor está brincando comigo? Tenho um adolescente em casa e, por isso, recebo constantemente pacotes desses produtos na minha porta. Exatamente. Temos um colega aqui que estava falando sobre usar um desses sites para planejar uma festa do Kentucky Derby que está chegando. Certo. Portanto, a explosão desses mercados on-line baseados principalmente na China, alguns dos quais tiveram publicidade recente de alto perfil. Isso realmente está tendo efeitos mais amplos do que apenas no setor de varejo. Agora, para os senhores que não estão tão familiarizados com o que estamos falando. O que estamos vendo são empresas de comércio eletrônico que essencialmente criaram um mercado de produtor para consumidor, enviando de um local de fabricação na Ásia diretamente para sua casa. E isso é possibilitado pela tecnologia e pelos processos de fabricação de milhares de fornecedores na plataforma, em que eles utilizam a IA para identificar tendências e, em seguida, fabricar rapidamente pequenos lotes de produtos para corresponder a essa tendência atual, passando pela produção de pedidos e envio em apenas três dias. E, embora a tecnologia e o processo fortaleçam o modelo de negócios, o sucesso nos EUA desse modelo de produtor para consumidor é possibilitado por uma regra de comércio alfandegário dos EUA conhecida como de minimis. Agora, o interessante é que a origem do de minimis está no turismo. Portanto, é o valor dos bens que o senhor, como turista internacional, tem permissão legal para trazer de volta aos Estados Unidos sem ter de declará-los e pagar taxas alfandegárias quando retornar. Assim, durante anos, o valor das mercadorias que o senhor podia trazer para o país era de US$ 200. Mas em 2016, o limite de minimis foi aumentado para US$ 800, o que chamou a atenção das empresas com sede internacional. Assim, por meio dessas plataformas de comércio eletrônico, eles puderam criar uma loja virtual, enviar produtos em pequenas quantidades e evitar intermediários no armazenamento. Portanto, o de minimis não apenas permite que eles evitem as tarifas, mas também tem menos escrutínio alfandegário em comparação com a chamada, as verificações de trabalho forçado e segurança do consumidor e remessas maiores. Portanto, essa brecha percebida fez com que os legisladores dos EUA considerassem uma ação para reduzir o valor de minimis, pois acham que isso afeta injustamente as empresas dos EUA. Mas, além da legislação alfandegária, esses varejistas internacionais on-line também estão causando um impacto no mercado de transportes. Sim, exatamente. Há alguns meses, todos estavam concentrados em como a situação do Canal de Suez resultou na conversão de parte dessa carga para o mercado de frete aéreo. A história não contada este ano é a quantidade de capacidade que está sendo ocupada por empresas de comércio eletrônico baseadas na China. E o Congresso estimou recentemente que 30% de toda a capacidade global de aeronaves de carga de longa distância que chegam aos EUA eram de plataformas de comércio eletrônico chinesas, o que equivale a quase 600.000 pacotes chegando aos EUA por dia. Portanto, isso fez com que a demanda e as taxas aumentassem da China para os EUA, enquanto outras regiões diminuíram ano a ano. Essa dinâmica, combinada com a incerteza contínua em torno da confiabilidade do frete marítimo devido às situações no Oriente Médio e na Ucrânia, está preparando uma interessante temporada de pico em 2024. Uh temporada de pico de frete, pois os compromissos de capacidade em determinadas faixas já estão se esgotando. Os mercados de frete também são altamente interconectados, portanto, tendências como essa, originadas no setor de varejo, podem ter impactos de longo alcance, por exemplo, nos setores automotivo ou de manufatura. Portanto, se o senhor utiliza regularmente o frete aéreo, garantir um espaço consistente para a temporada de pico é uma conversa que o senhor realmente precisa ter com seus fornecedores hoje. Exatamente.

Bem, obrigado por se juntar a nós. Lembre-se de que a Robinson vai mais longe do que qualquer outra empresa ao oferecer aos senhores perspectivas globais sobre como gerenciar sua complexa estratégia de transporte. Para obter mais detalhes e percepções adicionais sobre oceano, intermodal, alfândega, talvez até mesmo referência entre fronteiras, o Relatório Robinson em nosso site.