Restrições de capacidade e volatilidade da taxa sobrecarregam as principais rotas
A maioria dos destinos fora da Ásia é desafiada quando são necessárias aeronaves cargueiras, mas não na medida em que a América Latina foi afetada. Se sua carga pode voar em um voo de passageiros, o mercado é relativamente estável globalmente.
Ásia
Espera-se que a demanda em novembro de 2024 ultrapasse outubro de 2024 devido à alta temporada. Com uma demanda mais forte para a UE em comparação com os Estados Unidos, é provável que a demanda do Sudeste Asiático permaneça forte ou até exceda o Norte da Ásia. No entanto, o ambiente pós-eleitoral nos EUA e o comércio e tarifa com a China podem desencadear uma corrida para as exportações de frete aéreo do final de novembro até o final do ano.
As companhias aéreas não estão adicionando muitos voos de passageiros da Ásia para os Estados Unidos e a Europa. Os cargueiros de carga estão cada vez mais atrelados às remessas de comércio eletrônico, e espera-se que os fretamentos para cargas de projetos aumentem. A greve em andamento em um grande fabricante de aeronaves está atrasando as entregas de novas aeronaves. Consequentemente, esperamos uma pressão ascendente sobre as taxas em novembro de 2024 devido às restrições de capacidade, juntamente com o aumento da demanda.
Europa
Grandes centros como Frankfurt, Amsterdã e Paris estão enfrentando congestionamentos, afetando a confiabilidade do cronograma.
Para enfrentar esses desafios, considere usar aeroportos europeus menos congestionados, como Bruxelas ou Leipzig, que podem oferecer horários mais confiáveis e tempos de processamento mais rápidos. O roteamento flexível por aeroportos secundários dos EUA, como Atlanta ou Dallas, também pode oferecer melhor capacidade e menos atrasos em comparação com grandes centros, como JFK ou LAX.
LATAM
À medida que nos aproximamos da alta temporada com eventos como o lançamento do novo iPhone, a Black Friday e o Natal, a carga de São Paulo/Guarulhos (GRU) está enfrentando atrasos nos horários de lançamento e nas operações de embarque, variando de acordo com a demanda. O GRU Airport suspenderá o recebimento de carga seca de 7 a 11 de novembro, impactando significativamente as operações. Os clientes são incentivados a retirar suas cargas nos finais de semana e feriados para reduzir os atrasos.
O Aeroporto Internacional de Viracopos/Campinas (VCP), a principal alternativa ao GRU, também enfrenta maiores volumes, mas oferece serviços de caminhões alfandegados de/para o GRU, proporcionando melhor disponibilidade de portões e agilidade na liberação de cargas.
Os destinos dos Estados Unidos e do México estão enfrentando desafios devido a downgrades de aeronaves transferidas para o mercado asiático e à migração de embarques marítimos urgentes atrasados por congestionamento portuário e atrasos de navios, com disponibilidade de espaço com 12 a 15 dias de antecedência. A América do Sul tem um espaço plano e está aberta a negociações, especialmente para serviços com conexões.
O comércio europeu, que passou pela alta temporada de frutas, também está aberto à negociação, enquanto a Ásia e a Oceania permanecem estáveis e estáveis.
América do Norte
O maior desafio para as exportações dos EUA é o mercado sul-americano. As companhias aéreas estão transferindo a capacidade de carga para a Ásia devido à forte demanda e aos altos rendimentos, deixando outros mercados com dificuldades por capacidade. A forte demanda aérea da Europa e da Ásia para a América do Sul depende de Miami como ponto de transbordo, causando atrasos extremos (duas semanas ou mais) e taxas mais altas. Nenhum alívio é esperado no curto prazo, então o planejamento avançado é crucial para mitigar os longos tempos de trânsito.
Para outros destinos, o mercado é relativamente estável quando a carga voa em voos de passageiros. Fora da China, onde a capacidade de carga é abundante, cargas que precisam de aeronaves cargueiras enfrentam tempos de trânsito um pouco mais longos e taxas mais altas.
Oceania
A região está experimentando um aumento na demanda impulsionado pelo comércio eletrônico e por produtos de alto valor, como tecnologia e produtos farmacêuticos. A Austrália e a Nova Zelândia estão mostrando operações tranquilas e capacidade estável.
Fiji e Papua Nova Guiné estão emergindo como centros cruciais, embora enfrentem restrições ocasionais de capacidade devido à infraestrutura limitada. As ilhas menores do Pacífico geralmente enfrentam baixa capacidade ou nenhuma capacidade de frete aéreo direto, exigindo o transbordo por meio de centros maiores.
As considerações de preços são cruciais nesse mercado dinâmico. As tarifas estão aumentando devido à alta demanda e à capacidade limitada, especialmente durante a alta temporada. Sobretaxas de combustível e fatores geopolíticos também estão contribuindo para a flutuação dos custos.