Planeje o congestionamento portuário e os próximos feriados
Potencial greve portuária na Costa Leste e Golfo em 15 de janeiro de 2025
Mais detalhes sobre a potencial greve portuária da Costa Leste e do Golfo em 15 de janeiro de 2025 estão disponíveis na seção Portos Intermodais e da América do Norte.
Regulamentos ambientais
À medida que as regulamentações ambientais se tornam mais rigorosas, certas regiões, como o Leste Asiático e especialmente a China, são particularmente afetadas devido às atividades marítimas domésticas que contribuem significativamente para a poluição do ar. Como a União Europeia também impõe regulamentações rigorosas que afetam as rotas de navegação no Mar do Norte e no Mar Báltico, a transportadora continua investindo em tecnologia de lavagem e em combustíveis alternativos, como o gás natural liquefeito (GNL), para permanecer em conformidade com as regulamentações e gerenciar os custos de forma eficaz.
Congestionamento do porto
O congestionamento portuário é um grande problema em Xangai, China, e Los Angeles, Estados Unidos. De acordo com dados no momento da publicação, existem mais de 450 embarcações no porto e dois dias de atraso em Xangai e mais de 110 embarcações em Los Angeles/Long Beach com atrasos de mais de 25 dias.
Esses portos geralmente apresentam altos volumes de carga e limitações de infraestrutura, levando a atrasos significativos. Para mitigar esses atrasos, realize um planejamento frequente de otimização da cadeia de fornecimento, aproveite os portos menos congestionados e invista em ferramentas digitais para obter melhor visibilidade e coordenação.
Tensões geopolíticas
As tensões geopolíticas são mais pronunciadas no Estreito de Ormuz, no Mar da China Meridional e no Canal de Suez. Essas regiões são pontos críticos para o comércio global e são frequentemente afetadas por conflitos e instabilidade política. A disposição para diversificar a cadeia de fornecimento, manter-se informado sobre os desenvolvimentos geopolíticos e continuar trabalhando com fornecedores de logística experientes para enfrentar os desafios continua sendo o melhor curso de ação.
Ásia
Ásia—Europa
As negociações contratuais anuais sobre a rota de comércio Ásia-Europa continuam, com a transportadora tentando manter as tarifas elevadas por meio de aumentos gerais de tarifas (GRI). Apesar desses esforços, as taxas começaram a recuar devido à baixa utilização da capacidade. A expectativa é de que as transportadoras continuem disciplinadas na contenção dos aumentos do GRI e planejem que as taxas permaneçam elevadas até janeiro.
Ásia—EUA
As tarifas nas rotas Transpacíficas (TP) começaram a cair, com as taxas da Costa Oeste dos EUA (USWC) caindo 12% na última semana de novembro, apesar dos volumes de carga serem 15% maiores do que em 2023. Essa queda se deve a um aumento de 17% na capacidade geral, sem sinais de cortes de capacidade da TP transportadora.
As taxas da Costa Leste dos EUA (USEC) permanecem mais firmes devido aos cortes de capacidade de outubro, mantendo a utilização estável. Espere que as taxas de TP se estabilizem em dezembro com mais viagens em branco, influenciadas pelas consequências das greves portuárias canadenses e pela aproximação do Ano Novo Lunar.
A greve dos trabalhadores portuários canadenses, que afetou Montreal, Prince Rupert e Vancouver, terminou seguindo a diretriz do Conselho de Relações Industriais do Canadá de retomar as operações. Os portos da Costa Oeste foram retomados em 14 de novembro de 2024 e Montreal em 16 de novembro de 2024, mas são esperados atrasos de até duas semanas na Costa Oeste e de até uma semana em Montreal.
Europa
As regulamentações ambientais, particularmente o Sistema de Comércio de Emissões da UE (EU ETS) implementado a partir de 1º de janeiro de 2024, estão impactando significativamente as remessas da Europa. Os operadores de navios são obrigados a comprar créditos de carbono, o que tem o efeito de aumentar os custos operacionais. Embora esse regulamento tenha como objetivo reduzir as emissões de carbono, ele apresenta desafios financeiros para as companhias marítimas. Investir em tecnologias de eficiência energética e combustíveis alternativos pode ajudar a gerenciar esses custos de forma eficaz.
O setor europeu de transporte e transporte marítimo também está enfrentando uma desaceleração econômica e um congestionamento portuário. O aumento da inflação, os altos preços da energia e a queda do consumo estão causando o aumento dos custos operacionais e a redução da demanda por serviços de transporte. Grandes portos como Roterdã e Hamburgo estão enfrentando atrasos significativos devido ao congestionamento e greves trabalhistas esporádicas.
Para enfrentar esses desafios, otimizar a eficiência da cadeia de fornecimento, diversificar o uso dos portos e investir em ferramentas digitais para melhorar a visibilidade e a coordenação são estratégias essenciais.
Mediterrâneo/Índia
As rotas marítimas entre o Mediterrâneo e a Índia continuam se adaptando e evoluindo. As transportadoras estão otimizando seus cronogramas e realocando navios para atender à alta demanda, garantindo serviços mais confiáveis e eficientes. A introdução de novos serviços diretos e ajustes estratégicos nas escalas portuárias ajudam a mitigar o congestionamento e os atrasos.
América do Norte
E.U.A. — Ásia
A transportadora está observando um aumento na demanda por serviços via USWC devido aos tempos de trânsito prolongados através do Cabo da Boa Esperança e desvios de carga em meio ao risco de uma greve da International Longshoreman's Association (ILA) em janeiro de 2025. Isso, combinado com uma alta temporada mais longa do que o esperado e possíveis novas tarifas de carga, levou a um aumento de 20 a 30% nos volumes nos portos da USWC em comparação com 2023. O congestionamento portuário na Ásia e nos portos da USWC está causando falta de confiabilidade nos horários e viagens em branco.
O tufão Kong-rey causou interrupções significativas em Taiwan e na China, causando atrasos nos navios e congestionamentos nos portos de Kaohsiung, Xangai e Ningbo. Os portos de transbordo na Ásia, como Busan, Xangai, Ningbo e Cingapura, estão enfrentando atrasos de 14 a 21 dias devido ao aumento dos serviços de transbordo.
A ONE determinou que as cargas de várias cidades dos EUA sejam movidas pelos portos da USWC para equilibrar a atividade ferroviária. Além disso, a ZIM está omitindo escalas no porto de Haiphong por sete semanas devido à dragagem, enquanto a MSC adicionou Haiphong ao seu serviço Chinook e restabeleceu o serviço Liberty da USEC para a Ásia.
E.U.A. — Europa
As transportadoras marítimas reduziram a capacidade dos serviços USEC, diminuindo o tamanho dos navios e realocando navios maiores para a Ásia, onde a demanda é maior. O aumento das viagens em branco devido ao congestionamento do porto reduziu o espaço total para as embarcações nessa faixa.
Além disso, a Ocean Alliance e a Premier Alliance fundirão seus serviços de comércio transatlântico em fevereiro de 2025, refletindo os serviços existentes da The Alliance e reduzindo ainda mais a capacidade de mercado.
O espaço da USWC para a Europa está mais apertado do que o normal devido às opções limitadas de navegação e desvios de carga durante a greve da ILA, com a transportadora lotada em serviços totalmente aquáticos de Los Angeles e Oakland. Como alternativa, a CMA e a OOCL oferecem serviço ferroviário via Houston para a Europa, exigindo reservas com 3 a 4 semanas de antecedência.
Enquanto isso, os portos de Key West Mediterranean, como Valência, Algeciras e Tanger Med, enfrentam congestionamentos significativos devido aos volumes desviados, e os portos de Roterdã e Hamburgo estão congestionados devido a fortes volumes de importação e greves esporádicas.
EUA—AMÉRICA LATINA
A confiabilidade do cronograma dos portos da Costa Leste da América do Sul (ECSA) é afetada por atrasos e congestionamentos significativos nos portos do sul do Brasil, como Navegantes e Rio Grande, levando a viagens em branco e omissões portuárias. As fortes chuvas na região agravam esses problemas, fazendo com que as transportadoras deixem esses portos e façam o transbordo via Santos ou outros portos, espalhando o congestionamento para Itapoá e Paranaguá.
O espaço dos portos da Costa do Golfo dos EUA (USGC) para os portos da ECSA e da Costa Oeste da América do Sul (WCSA) está mais apertado devido a atrasos nos portos de transbordo e nos portos do sul do Brasil. Uma greve de um dia de trabalhadores portuários e funcionários da alfândega, causando paralisações no trabalho no Brasil, aumentou o congestionamento. O aumento dos volumes de carga de transbordo está causando atrasos nos principais portos de transbordo no Panamá, Caucedo, Cartagena e Kingston. transportadoras como a CMA e a Cosco estão ajustando seus serviços para mitigar esses atrasos.
EUA—Sul da Ásia, Oriente Médio, África (SAMA)
Os aumentos das tarifas mensais para o Oriente Médio se devem à instabilidade dos serviços e ao espaço apertado para os navios. O espaço dos portos USEC e USGC para a Índia e a rota de comércio do Oriente Médio é afetado pelos riscos de pirataria no Canal de Suez, levando a transportadora a desviar pelo Cabo da Boa Esperança, aumentando o tempo de trânsito e deixando as viagens em branco.
Os serviços para os portos do Mar Vermelho são suspensos ou redirecionados por meio de portos congestionados do Mediterrâneo Ocidental. Os serviços limitados aos portos do Golfo Pérsico são ainda mais prejudicados pela pirataria na Somália e pelo congestionamento nos portos do Sudeste Asiático e Jebel Ali.
O clima severo e o congestionamento nos portos de Mundra e Nhava Sheva complicaram as coisas, causando atrasos e aumentos de preços no mercado sul-africano. As alianças da transportadora na rota de comércio EUA-Índia levaram a viagens em branco e à escassez de espaço. Os planos de serviço Indamex da CMA para transitar pelo Canal de Suez foram adiados devido a riscos. O serviço MECL da MSC passará para o transbordo via porto de Salalah para melhorar a confiabilidade.
EUA — Oceania
Devido ao congestionamento contínuo e a problemas operacionais no porto de Charleston, a Hapag, a MSC e a Maersk mudaram seu serviço direto para Savannah, mas as chamadas em Charleston foram retomadas no final de outubro de 2024. Com a temporada de pico de embarque em andamento, o espaço dos navios para a Oceania está apertado. Omissões esporádicas de portos no serviço CMA PAD ocorreram devido a atrasos nos portos da UE e condições climáticas adversas nos portos da UA, forçando ajustes de cronograma.
As transportadoras com serviços de transbordo via Ásia para a Oceania agora estão se encaminhando principalmente pelo Canal do Panamá, já que os trânsitos diários quase voltaram ao normal.
Além disso, a temporada de percevejos marmorados marrons (BMSB) está em vigor, exigindo fumigação para cargas aplicáveis da América do Norte.
Canadá
O mercado de frete permanece geralmente fraco, com rigidez da costa oeste canadense ao oeste do Canadá devido às movimentações sazonais de carga e à falta de cargas de saída dos Estados Unidos. A semana de Ação de Graças nos Estados Unidos aumentou o congestionamento nos corredores ocidentais, pois os remetentes correram para despachar cargas no final do mês antes da paralisação do feriado. Esse congestionamento se estendeu até a primeira semana de dezembro, seguido por uma desaceleração à medida que o mercado diminuía durante o ano.
Uma tarifa potencial de 25% sobre produtos do Canadá para os Estados Unidos, anunciada pelo presidente eleito Trump, está causando preocupação, principalmente em relação ao impacto no fluxo de carga e no fornecimento de motoristas, já que o Canadá depende muito da imigração para sua força de trabalho de motoristas.
A greve nacional do Sindicato Canadense dos Trabalhadores dos Correios levou à suspensão da aceitação internacional de correspondência no Canadá pelo USPS, interrompendo gravemente o processamento e a entrega de correspondência. Embora as greves portuárias em Vancouver, Prince Rupert e Montreal tenham sido resolvidas, serão necessárias semanas para eliminar o congestionamento atual. As movimentações sazonais de frete e a rigidez relacionada aos feriados continuam afetando os cronogramas de envio, portanto, planeje as reservas e os tempos de trânsito adequadamente.
SAMA
A capacidade da Índia para todos os setores está estável, mas espera-se que o espaço da Ásia para a Índia permaneça apertado devido às viagens em branco em dezembro. A CMA cancelou seu plano de redirecionar embarcações pelo Canal de Suez para a USEC sob a marca Indamex.
Atualmente, a demanda de carga é fraca em todos os setores, mas pode aumentar em dezembro para a Europa e os Estados Unidos, já que os navios que chegarem em janeiro atenderão à demanda pós-feriado. O estoque está disponível na maioria dos locais, exceto em depósitos esporádicos de contêineres interiores. A transportadora anunciou GRIs e sobretaxas de temporada de pico para dezembro de 2024 para rotas da Índia e da América do Norte.
É provável que os demais setores da Índia permaneçam estáveis, embora algumas viagens em branco sejam esperadas em dezembro para rotas para a América do Norte e Europa. As tarifas da Ásia para a Índia aumentarão devido às viagens em branco da CMA e da COSCO, criando pressão sobre o espaço e os preços. É provável que o fluxo de carga de exportação marítima permaneça estável, mas pode haver um aumento no movimento de cargas para os Estados Unidos e a Europa. As viagens em branco da Ásia para a Índia continuarão a criar pressão sobre o espaço e os preços.
América do Sul
LATAM
Embora a baixa temporada tenha sido adiada este ano devido à alta demanda, todas as negociações agora estão abertas para oportunidades regulares de negociação. No entanto, continue mantendo uma previsão de 4 a 6 semanas devido aos desafios contínuos em depósitos e terminais. Para reduzir o tempo de espera dos contêineres, as transportadoras estão liberando equipamentos com dois navios de antecedência, e os terminais estão abrindo janelas de entrada 48 horas antes das operações dos navios.
Os portos do sul estão enfrentando várias omissões devido ao congestionamento portuário, com Santos sendo o mais confiável, mas ainda enfrentando atrasos. O Itajaí retomou as operações em setembro e deve equilibrar os volumes de carga com Navegantes e Itapoá nos próximos meses. Em Manaus, os níveis de água do rio Negro se estabilizaram desde meados de outubro, embora permaneçam abaixo da média histórica.