transportadora pressiona por tarifas mais altas durante a temporada de contratos
Desenvolvimentos recentes no transporte marítimo de mercadorias
Atualmente, os volumes de frete estão baixos nas rotas Ásia-EUA e Ásia-Europa. Isso se deve aos baixos volumes após o Ano Novo Lunar, aos remetentes à pausa devido às incertezas tarifárias e aos compradores analisando os estoques dos últimos meses de carregamento antecipado. Março também é historicamente um mês mais lento para volumes de frete.
Para abril, a previsão é de que as transportadoras reduzam a capacidade para justificar a manutenção ou o aumento das tarifas, especialmente na rota Trans-Pacific Eastbound (rota transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB)). A sustentabilidade dos aumentos das taxas permanece incerta, já que os compradores sinalizam uma retomada dos pedidos da Ásia.
Com a temporada de contratos em andamento, as transportadoras estão pressionando por tarifas mais altas durante todo o ano. Essa abordagem é impulsionada pelo aumento dos custos de envio e pelas negociações trabalhistas de 2024 nas costas leste e do Golfo dos EUA, bem como no Canadá. Os desvios de navios para fora do Canal de Suez continuam aumentando os tempos de trânsito, adicionando quilometragem e custos aos embarques.
Melhores práticas de transporte por oceano
- Diversifique os fornecedores: busque vantagens em diferentes locais ou parceiros comerciais preferenciais.
- Estabeleça requisitos de prazo de entrega: defina expectativas e escolha modos e serviços adequados aos prazos.
- Considere a LCL e rotas alternativas: se as linhas de abastecimento permitirem, cargas menores que o contêiner (LCL) ou transbordos adicionais podem levar à economia, mesmo em um mercado volátil.
- Trabalhe com fornecedores confiáveis: garanta que os provedores possam cumprir as garantias de tempo de trânsito e organizar a capacidade crítica quando necessário.
- Conduza a previsão: uma previsão precisa é crucial para preservar suas margens.
Possíveis novas taxas portuárias dos EUA sobre companhias marítimas chinesas
O Representante Comercial dos EUA (USTR) está considerando a imposição de taxas portuárias significativas às companhias marítimas chinesas e aos navios construídos na China, potencialmente somando 1,5 milhão de dólares por escala portuária. O USTR aceitou comentários públicos até 24 de março de 2025 e realizou uma audiência pública sobre a proposta.
Se aprovadas e promulgadas, as taxas afetariam as importações dos EUA, o comércio global e várias partes interessadas no setor de transporte marítimo. As transportadoras de nicho menores que têm frotas inteiras construídas na China provavelmente não conseguiriam repassar os custos totais das taxas e precisariam alterar drasticamente suas ofertas de serviços existentes.
A confiabilidade do cronograma continua caindo
A confiabilidade do cronograma global caiu de 53,7% em novembro para 51,5% em janeiro de 2025, outra queda de 2% em relação ao mês anterior. O congestionamento dos portos está aumentando devido aos desvios de navios devido à situação do Canal de Suez, ao clima adverso na Ásia e na América Latina e às alianças de transportadoras que estão sendo reformuladas. Além disso, a onda de carregamento frontal diminuiu. Os desequilíbrios dos equipamentos de contêineres, decorrentes da abundância de contêineres de importação vazios e da redução da demanda de contêineres de exportação, provavelmente contribuirão para ajustes na cadeia de serviços e atrasos mais amplos, conforme refletido nos números cada vez menores de confiabilidade do cronograma.
Ásia
Ásia—Europa
A transportadora está tentando impor outro aumento de taxa em abril para o comércio entre a Ásia e a Europa, mas a estabilidade do mercado significa que isso é provavelmente insustentável. A Ocean Alliance lançou seu novo serviço NEU3 a partir de Xangai em 4 de abril de 2025, enquanto a MSC transferiu mega navios da Ásia-Norte da Europa para a Ásia-Mediterrâneo e África Ocidental, estabilizando a capacidade do Norte da Europa e aumentando a capacidade do Mediterrâneo.
Ásia—EUA e América Latina
A demanda no core rota de comércio da Ásia está fraca, com tendência de queda nas taxas spot. As taxas à vista do Transpacífico continuam caindo em meio às negociações contratuais em andamento, com um aumento planejado da taxa em abril. Três novos serviços serão lançados no comércio Ásia-LATAM em abril, incluindo um de sete pequenas transportadoras regionais da Ásia. Espera-se que mais viagens em branco nas principais rota de comércio Leste-Oeste reduzam a deterioração da taxa spot.
Europa
Greves em toda a Europa sobrecarregaram as operações nos principais centros, como Roterdã, Le Havre, Bremerhaven e Felixstowe. O impacto inclui maiores tempos de espera e atraso na descarga da embarcação.
América do Norte
E.U.A. — Ásia
Os portos da Costa Oeste dos EUA (USWC) ainda estão eliminando um acúmulo de congestionamentos devido ao recente carregamento frontal, afetando as exportações dos EUA, mas isso continuará diminuindo à medida que os volumes diminuírem. A rota transpacífica do Extremo Oriente para a América do Norte (TPEB) registrou um aumento das importações no primeiro trimestre de 2025, levando a um aumento de 20-30% nos portos da USWC em comparação com 2024.
O congestionamento na Ásia e nos portos da USWC está causando falta de confiabilidade nos cronogramas, exacerbada pela reorganização das alianças das transportadoras. Os portos de transbordo na Ásia enfrentam atrasos de 10 a 14 dias devido ao clima adverso e ao aumento dos serviços.
A ONE e a Cosco estão roteando cargas ferroviárias pelos portos da USWC para equilibrar a atividade ferroviária. A MSC suspendeu seu serviço Mustang, com mudanças nos serviços Chinook e Orient para oferecer suporte à conectividade em seus serviços na costa oeste da Ásia e do Vietnã.
E.U.A. — Europa
O espaço para embarcações nos portos da Costa Leste dos EUA (USEC) e da Costa do Golfo dos EUA (USGC) está mais apertado devido à reorganização das alianças das transportadoras no 1º e 2º trimestres de 2025. As alianças Ocean e Premier terão cinco semanas programadas de navegação em branco da USWC para a Europa, criando um acúmulo de carga.
Os desvios ferroviários via portos USGC e USEC aumentarão a escassez de espaço. A Europa enfrenta congestionamentos portuários significativos em Roterdã, Antuérpia, Le Havre e Hamburgo devido aos altos volumes de importação, condições climáticas adversas, mudanças de embarcações e greves portuárias.
A Ocean/Premier Alliance anunciou a suspensão das chamadas de Roterdã por oito semanas. Portos do Mediterrâneo Ocidental, como Valência, Algeciras e Tanger Med, estão congestionados devido a desvios de volume. A MSC Canada substituirá Nápoles por Salerno em seu serviço Médico-Canadense. A Premier/Ocean Alliance cancelará as chamadas para Saint John e Halifax em seu serviço AL5, e a Hapag retomou as ligações para Saint John sob a Cooperação Gemini em março de 2025.
EUA—AMÉRICA LATINA
A confiabilidade do cronograma dos portos da Costa Leste da América do Sul (ECSA) foi afetada negativamente por atrasos nos portos do sul do Brasil, levando a viagens em branco e omissões portuárias. As transportadoras estão desviando navios de Navegantes e Rio Grande para Itapoa e Paranaguá, aumentando o congestionamento.
O espaço do USGC para os portos ECSA e WCSA está mais apertado devido a atrasos nos portos de transbordo e do sul do Brasil. O aumento da carga de transbordo está causando congestionamento nos portos do Panamá, Caucedo, Cristobal, Cartagena e Kingston.
A CMA e a Cosco mudaram seu serviço BRAZEX de Navegantes para Imbituba. A MSC/Hapag e a Maersk estenderam a suspensão do serviço SEAC String 1/UCLA em Mobile, Navegantes e Salvador. A Maersk e a Hapag omitirão Norfolk em seu serviço de tango, adicionando chamadas quinzenais no Rio Grande/Rio de Janeiro.
A CMA parou de ligar para Norfolk em seu serviço Americas XL, lançando novos serviços da California Bridge. O último serviço AL5 da Hapag para a América Latina partiu de Los Angeles em 2 de março de 2025, com o serviço CCE continuando. O serviço CES da Hapag adicionará Filadélfia e Port Everglades, abandonando Norfolk e Kingston. A Seaboard Marine anunciou a suspensão do serviço de Savannah devido ao congestionamento.
EUA—Sul da Ásia, Oriente Médio, África (SAMA)
Os aumentos mensais das tarifas para o Oriente Médio são decorrentes da instabilidade dos serviços e do espaço mais apertado para os navios. Os portos da USEC e da USGC para a Índia e a rota de comércio do Mediterrâneo são afetados por desvios via Cabo da Boa Esperança, causando tempos de trânsito mais longos e viagens em branco.
Os serviços para os portos do Mar Vermelho e do Golfo Pérsico são suspensos ou encaminhados por meio de centros de transbordo congestionados. A USEC/USGC para a Índia enfrenta escassez de espaço devido às viagens em branco e à forte demanda de exportação.
Os serviços limitados da USWC à SAMA são afetados pelo congestionamento portuário na Ásia. CMA, MSC e Cosco oferecem serviços para o Oriente Médio a partir dos portos da USWC. Turkon iniciou o serviço da USEC para a Índia via Türkiye em março de 2025. O Ramadã, de 28 de março a 2 de abril de 2025, reduziu as horas de trabalho e a equipe em países comemorativos.
EUA — Oceania
O espaço está abrindo com a transportadora direta e as taxas estão diminuindo. As omissões regulares dos portos dos EUA e da UA durante o quarto trimestre de 2024 e o primeiro trimestre de 2025 estão causando espaço apertado, apesar da menor demanda, devido a atrasos nos portos dos EUA e clima adverso nos portos da UA. Atrasos nos serviços de transbordo via Ásia para a Oceania são esperados devido ao congestionamento nos portos de transbordo da Ásia.
A temporada de percevejos marmorizados marrons permanece em vigor até maio de 2025, exigindo fumigação para os produtos aplicáveis. Membros do sindicato nos terminais Patrick e Hutchinson na UA renegociarão seus contratos ainda este ano, com uma possível greve prevista.
Canadá
A política em constante evolução em relação às tarifas gerou altas incertezas no mercado, com os transportadores ferroviários e rodoviários aproveitando as elevadas tarifas à vista e reduzindo a equipe devido aos negócios transfronteiriços menos frequentes. A incerteza levou a recentes aumentos, cancelamentos e atrasos nas remessas.
Os impostos sobre o carbono ainda não afetaram significativamente as taxas de frete, mas são vistos como um passo em direção à economia de custos para a transportadora, embora não esteja claro quando os benefícios poderão ser repassados aos embarcadores.
O congestionamento ferroviário aumentou a demanda e as taxas de viagens de longa distância dentro do Canadá, com atrasos climáticos afetando os tempos de permanência nos portos canadenses.
América do Sul
LATAM
A recente demanda moderada nas principais faixas se alinha às tendências globais mais amplas. O comércio eletrônico continua aumentando as taxas nas rotas do norte da América do Sul e do Caribe. As exportações mexicanas abriram capacidade adicional para a Europa e a América do Sul.
Brasil
Os portos do sudeste e do sul estão transportando com mais de 80% de utilização. No entanto, os depósitos de devolução vazios continuam enfrentando alta demanda e atrasos. A instabilidade persistente do cronograma oceânico continua fraca devido ao congestionamento portuário. Os portos HUB do Caribe estão congestionados e as transportadoras estão alternando as escalas na tentativa de manter os horários.
Costa Oeste da América do Sul
O mercado tem um amplo espaço para remessas da Colômbia para os Estados Unidos, Brasil, Peru e Europa. O congestionamento em Callao diminuiu, melhorando as exportações do Perú. Os portos do sul do Chile têm alta demanda e baixa oferta de serviços, mas os portos centrais oferecem oportunidades de exportação para a Ásia e o Brasil.
Oceania
América do Norte
Importadores e exportadores estão cada vez mais transferindo cargas aéreas para cargas marítimas à medida que a capacidade aumenta e o cronograma se estabiliza. O equipamento para a Oceania está disponível e com manutenção completa. Ofertas de serviços de destino de longa distância com trânsito total para o oeste estão disponíveis. Atualmente, as interrupções na operação do terminal são mínimas.