最近的天氣事件造成持續影響
美國現貨市場預測
C.H Robinson 2024 年乾貨車每英里線路運輸成本預測保持同比 -5% 不變，而 2025 年預測也保持同比 +9% 不變。
颶風海倫和米爾頓導致東南部和東南地區的現貨定價上漲。 儘管基礎設施損壞和復原因仍然存在一些進入和局部壓力，這些增加大部分減少了。
在西海岸，港口貨量增加比預期更強勁，部分原因是零售季節以及從東部和海灣海岸港口轉移。 由於 1 月份可能的罷工仍然臨近，許多託運人計劃進一步利用西海岸港口，直到達到解決勞動爭議的解決。
儘管有這些問題，但由於仍然存在的超量容量，貨運市場仍然能夠承受這些問題，但僅有輕微的干擾。 當我們結束了一年並繼續進入下一年，預計會出現典型的季節性。
2024 年冷凍年度線路運費每英里預測與年同年比較為 -4% 保持不變，而 2025 年預測將同比增長 7%。
合約卡車載貨環境
二零二五年規劃
當託運人為年度提案申請 (RFP) 季節做準備時，他們正在尋找增強物流營運的靈活性、彈性和效率的策略。 一個經常被忽略的策略是拖車運輸，它可以提供價格穩定性並找到節省機會。
雖然羅賓遜物流通常被視為涉及基於資產的貨運公司的方法， C.H Robinson與拖車運輸緊密結合，約占我們每日卡車裝載量的 10%。 作為北美第四大拖車供應商， C.H Robinson提供了一個令人信服的案例，將拖車運輸納入今年的 RFP 考慮因素中。
在拖車安排中，貨運公司將拖車留在托運人的設施中，以便在托運人方便的時候裝卸，而不是要求司機在現場等待。 這種設置可以為托運人和貨運公司提供獨特的優勢，儘管它需要穩固的貨運公司合作夥伴關係、強大的拖車能力和精心的調度。 如果正確執行，拖車安排可減少設施擁堵，加快交貨時間並減少拘留成本。
這常常導致托運人將其視為僅針對基於資產的貨運公司而非經紀人的安排，但這種假設不一定準確，並且可能成本高昂，因為並非所有經紀人都是平等的。
儘管傳統上被認為是貨運經紀人， C.H Robinson的專業知識和廣泛的網路在拖車解決方案中發揮著寶貴的作用，其方式通常只有資產提供者才能實現。 作為北美排名前五的吊車供應商， C.H Robinson規模和靈活性可與專業貨運公司相媲美，每年執行超過 50 萬輛吊車運輸，流通中的拖車數量超過 10,000 輛。
透過利用其廣泛的市場覆蓋範圍、技術和營運資源， C.H Robinson提供成功的拖車專案所需的拖車容量和可靠性。
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合約履行
在 2024 年，合約環境仍相對不變。 由於合約環境傾向於現貨環境，因此監控未來幾個月內的現貨市場將很重要。 由於 2025 年利率前景，長期承諾的價格可能會與較短期承諾不同，請記住合約的期限。 以下見解源自於羅賓遜物流C.H Robinson的一個部門 TMC，該部門為不同行業提供大量客戶組合。
如下圖所示，RGD 保持平坦大約兩年。 路線引導深度（RGD）是衡量得標供應商拒絕投標後備用運輸供應商策略如何運作的指標。 如下圖所示，RGD 保持平坦大約兩年。
對於超過 600 英里的長途旅程，2024 年 9 月的 RGD 為 1.18（1 個將是完美的性能，2 個則非常差），比 8 月份的 1.20 點好 1.9%，比 2023 年 9 月好 1.3%。 正如預期的那樣，自截至 7 月的輕微上升以來，RGD 表現持續改善。 正如圖表中的視覺化描述，RGD 歷史上處於非常強勁的水平。
較短的航程小於 400 英里的趨勢相似。 2024 年 9 月的這些較短航班的 RGD 為 1.11，大約與上一個月相同，但比 2023 年 9 月差 1.1%。
RGD 中的緊張力下降，突出了夏季月份的季節性元素。 由於許多行業等待知道週期何時會改變，通常在幾個月內 RGD 的持續增長代表市場的變化。 正如上圖所示，RGD 近幾個月沒有上升超過典型季節性壓力。
在地理上，由於季節壓力增加，東北部是唯一 9 月份上升的地區，與前一個月起僅惡化了 1%。 這標誌著 9 月份表現最差的區域，1.20。 雖然其他地區在 9 月的 RGD 性能都略有改善，但性能的變化是微微的。
C.H Robinson物流物流公司的聲音
市場洞察
- 目前的情緒是貨運市場沒有改善；但是，情況並沒有變得更糟。 由於最近的干擾（例如颶風），這種穩定可能會保持短期的懷疑問。
- 貨運公司繼續尋求在運輸之外產生收入的新方法，例如倉儲和/或在其設施中提供越庫服務。
- 貨運公司比以往任何時候都更加重視與經紀人的關係，並在可能的情況下尋求策略合作。
設備
- 貨運公司表示，由於 EPA 排放法規以及 CARB 合規性，各卡車製造商已警告他們價格（採購成本和維護成本）即將上漲（2025-2026 年）。
- 拖拉機的可用性穩定且豐富。
- 二手拖車市場越來越可用，這正因為供應過量導致該設備的成本下降。
驅動程式
- 司機勞動力資源充足，這使得貨運公司在招募過程中可以有選擇性。
- 儘管司機數量廣泛，但貨運公司仍然報告稱，在尋找高素質司機方面仍然存在困難。
- 在家的時間仍然是首要任務。 工作的要求和想成為司機的候選人的期望之間存在明顯的差距。
冷藏整車貨運
美國西部
十月經歷正常的季節性，預期至十一月為止。
隨著蘋果開始出貨更多，太平洋西北地區在 10 月初的增長。 隨著月份的進展，亞利桑那州也從諾加勒斯和尤馬開始了他們的賽季。 亞利桑那州和西北太平洋地區均出現早期容量限制，而 L/T 比率較高，但在過去的幾週中，這些產能已經穩定，因為在這些地區進入更多的容量。
從 11 月開始，由於尤馬收穫混合蔬菜的產量增加，從 Salinas 地區出發的貨運將開始放緩，這將持續到 2025 年第一季度。 十一月將在 11 月的最後一周以感恩節結束。 雖然預期是正常的季節性，但請記住，這可能意味著覆蓋率的困難和更高的費率，尤其是對於短時通知和恢復負載。
美國中部
儘管之前穩定的價格點出現了一些波動，但貨運公司的供應過剩仍在繼續，且運輸能力相對充足。 預計這至少將在 11 月的前幾週內繼續進行。 從阿肯色州出發的貨物特別出現了緊密性，而且交貨時間很短。
簡單的貨運速度快，而更複雜的貨件則需要更多時間。 印第安納州的生產季節即將結束，但預計到 11 月份的情況將保持相對平穩。
美國東部
十月份的緊張情況主要是由於東南地區發生兩場重大颶風，導致容量限制，導致貨運量累積。 此後，市場已經自行修正，並恢復正常的季節性節奏。 隨著我們進入十一月，我們將開始看到一些小產品從東南部推出，因為秋季作物準備好運輸。
平板貨車
十一月帶來了兩個影響平板貨車的關鍵因素：這是美國選舉和寒冷的天氣。 以下是一些主要影響的列表。
基礎設施投資
- 基礎設施資金的變化導致資本支出的配置轉移，具體取決於政策。
- 關稅和進口限制會影響原材料市場，這可能會將貨運模式轉移到更大的國內金屬和可再生能源設備生產商。
能源政策
- 能源公司正在多樣化其產品組合，可能會影響運輸最重的車道和商品。
- 潛在的成果包括石油和天然氣市場波動或向太陽能和可再生能源的轉移，每個成果都會影響平板市場。
利率及建築產品行業
- 有效的通脹管理和利率下降可以促進建築產品的需求，從而受益於平板市場。
天氣影響
- 季節性和極端天氣事件，尤其是冬季，會帶來挑戰，例如裝載延遲、路線可用性降低，以及增加安全問題。
- 由於某些項目放緩或暫停，冬季天氣對平板行業的影響也可能導致需求波動。