美國西海岸港口旺季持續激增
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旺季繼續
美國西海岸（USWC）港口繼續出現強勁的旺季飆升。 正常的季節性需求增加了貨物由於罷工的擔憂，由於出現了關注東海岸港口重新航線。 儘管港口罷工已暫時解決，但預期貨運人將繼續將貨物轉移到西海岸，直到達成最終協議。
西海岸港口繼續成為國內交通運輸市場的引擎，但是每週運輸運輸需求的高峰可能在 9 月最後兩週內。 在未來幾個月內，密切關注貿易政策很重要，因為關稅可能導致貨量放緩或轉向墨西哥或加拿大港口。
市場狀況
跨運輸業的增長仍保持強勁，主要是由國際跨模式驅動。 在 2024 年前三季，國內交通運輸量表現同比上升 2.9%，而國際運輸交通量同比上升 12.2%。 墨西哥在 2024 年成為跨模式增長的光點，截至 9 月份同比增長 28.1%，跟上過去幾年的雙位數增長同比增長。
儘管墨西哥的增長令人印象深刻，但它代表整體北美市場的一小部分。 市場擁有充足的容量，估計 20-25% 的貨櫃供應量仍然堆疊並準備部署。 我們唯一看到容量輕微限制的市場是洛杉磯和佛羅里達州中部，因為它從颶風破壞中恢復。 預計兩個市場將在 11 月內繼續增加流動性。
定價前景
預計在 2024 年下半年的定價上漲，預計將在低單位數範圍內繼續到 2025 年。 新的勞動協議增加勞動力成本加上通脹壓力可能會進一步推動利率上漲。 目前，現貨市場利率維持相對較低，但這可能很快會發生變化。 在卡車載貨市場轉變之前，現在就鎖定一年的定價，並為加息增加增加增加增加了更多壓力。
服務指標
以火車速度計算的跨運輸服務的速度僅低於五年平均水平；然而，線上的鐵路車輛數量比五年平均數量多。 在颱風影響之外，我們沒有看到鐵路網絡延遲增加。 停留時間是另一種常見的服務指標，也仍在 5 年平均水平下。
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鐵路
亞洲貿易路線停航加劇了鐵路坡道設備短缺，給美國/加拿大出口帶來壓力。 通過好望角進口貨櫃的延誤導致短期出口空貨櫃的嚴重短缺。 隨著跨太平洋東行和亞歐航線的需求不斷增長，貨運公司正在將許多貨櫃重新運回亞洲，從而減少了北美的供應量。
中遠宣布，他們將暫停接受單人 20 英尺。 從美國鐵路坡道預訂乾貨車，立即生效。 這是由於找到 20 英尺的問題。 配對以獲得 20 英尺。 容器移動。 中遠將接受 20 英尺。 乾貨車預訂以兩倍的倍數。
洛斯安吉爾/長海灘
由於通過洛杉磯/長灘港口的進口量大幅增加，鐵路發生延誤。 特別是在離岸的鐵路連接，這些連接需要使用卡車司機和底盤來將集裝箱帶入港口。
蒙特利爾港
蒙特利爾港的無限制罷工對鐵路運動產生了重大影響。 由於維奧和麥森諾維碼頭停運，因此這些航站樓沒有提供鐵路服務。 這導致容器積累，包括醫藥和食品等重要物品。 這種中斷導致延誤和延遲，影響通過港口的貨物運輸的整體效率。
美國東海岸港口
ILA 勞工會對美國東海岸（USEC）和美國海灣海岸（USGC）港口的合同於 2024 年 9 月 30 日到期。 由於到期日未達成協議，工會於 2024 年 10 月 1 日發起罷工。
儘管最近的談判挑戰和全海罷工，但商界仍積極尋求政府干預，以調解解決方案。 這是自 1977 年以來，美國委員會和美國加盟第一次勞動中斷。
溫哥華和魯珀特王子港
魯珀特王子和溫哥華港口目前都參與勞動停工，這將對營運造負面影響。 溫哥華港口處於全面封鎖狀態，目前蒙特利爾的運營速度為 40%，而維奧和麥森諾維碼頭處於封鎖狀態。 其他貨櫃碼頭有可能因團結而參與停工作。
與不列顛哥倫比亞省海事雇主協會（BCMEA）進行談判正在進行。 主要的困難點似乎涉及在溫哥華 DP World 碼頭運營的半自動起重機。
加拿大工業關係委員會（CIRB）聽證會的最新更新表明，2024 年 9 月初進行了額外的聽證會。 CIRB 仍在審查案件的過程中，尚未公布最終決定。