Freight Market Update: May 2024

對貨運需求產生重大影響的一些行業包括食品和飲料、住房和汽車。 食品和飲料約佔所有出租卡車運輸貨運量的 10-15%。 這包括運送到零售商/雜貨店以及運送到餐廳。 過去十年，美國消費者的購買行為發生了變化，在食品和飲料場所的支出超過了在商店的支出，這意味著更多的錢花在外出吃喝上。 大流行後的環境推動了這一趨勢，但在此之前它已經發生了很多年。 事實上，過去 10 年，實體店消費翻了一番，而店內消費卻花了近兩倍的時間才翻倍。 由於大多數消費者在購買雜貨而不是外出用餐時能夠進一步節省開支，這種傾向於外出用餐而不是雜貨購物的持續趨勢意味著這可能會導致貨運市場走軟。 汽車產業也對貨運需求做出了巨大貢獻。 每輛車平均由大約 30,000 個不同的部件組成。 由於各種不同的供應商專門生產這些組件，因此市場高度分散，需要大量發貨才能獲得所需的所有零件。 住房產業也類似，需要各種各樣的零件，從木材到螺絲，再到電器，通常還包括家具，這些零件都有自己的一套零件。 這一切都會產生大量的運輸需求。

另一方面，一些與貨運需求相關性較不強的 GDP 組成部分包括政府支出、服務和進口。 政府消費支出和總投資是一個廣泛的類別，包括國防和公立學校教育等服務支出。 雖然這確實包括一些可能有助於出租卡車運輸需求的因素，例如高速公路建設，但這一類別與卡車數量之間沒有太大相關性。 服務是另一個貢獻不大的類別，實際上可能會導致貨運需求下降。 以我們的保母為例，如果您在保母身上花錢，這將減少您的可支配收入，這意味著您可能沒有足夠的資金來購買不需要托兒時您將擁有的實體商品。 在這兩個類別中，服務業和政府支出佔上一季 GDP 的 63%。 進口與其他兩組略有不同，因為進口實際上計入 GDP，因為使用的計算方法是出口減去進口。 因此，進口越多，由此產生的 GDP 數字越小，但進口有助於貨運需求。

2024 年第一季度，美國實際 GDP（本質上是根據通貨膨脹調整後的 GDP）年增長率為 1.6%，而共識估計為 2.5%，但如上圖所示，這個數字表面上無法預測。顯示卡車市場疲軟的一種手段。 進一步說明，截至 2023 年第四季度，卡車噸位指數自 2022 年第三季以來下降了約 3%，而同期美國實際 GDP 成長了近 4%。 2005年至2007年，也出現了類似的情況，這兩項指標連續7季呈現相反趨勢。 所有這些共同表明，GDP 整體成長並不一定直接轉化為貨運量，而是需要更深入的分析來確定真正的貢獻是什麼。

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美國現貨市場預測

我們對 2024 年乾貨車長途運輸成本的預測保持不變，年比變動為 -2%。 正如生產季節開始的預期一樣，我們首先開始看到溫控運費的上漲。 儘管市場仍處於供應過剩狀態，但我們仍預計到 5 月這兩種設備類型的費率都會上漲。 我們最近看到承運人退出市場的速度放緩，因為一些承運人對這個季節期間的運輸量和現貨市場費率成長持樂觀態度。 由於即期租金仍低於估計的盈虧平衡租金成本，並且可能持續到六月，寬鬆的環境仍然存在。 請記住，我們的預測是在全國範圍內進行的，因此由於生產季節的不同，可能會存在地區差異。

我們很高興本月與您分享乾貨車和冷藏貨車的延長預測，該預測將持續到 2024 年後。 現在我們提供 2025 年前幾個月的預測。 新年伊始，利率從年末假期高峰開始放緩。 我們預計利率將在幾個月內下降；然而，我們目前預計利率不會達到 2023 年或 2024 年這段時間內的低點。

我們對 2024 年冷藏長途運輸的預測同樣與上個月保持不變。 2024 年溫控預測為 -1% y/y。

CH Robinson 有兩個客戶群：托運人客戶和承運人客戶。 以下是與各種規模的運營商對話中的匯總見解，以深入了解他們在過去一個月中最關心的問題。

市場洞察

• 價格持續處於低谷，沒有進一步下跌的空間，上漲幅度也很小
• 中小型乾貨運輸公司正在考慮使其拖車產品組合多樣化，並擴展到平板拖車、溫控拖車等領域。

裝置

• 二手設備價格已下降到一些業者避免購買新設備併購買廉價二手設備的程度
• 由於設備價格如此之低，希望出售設備的營運商正試圖將其保留更長時間

司機

• 駕駛員在家的時間仍然是駕駛員保留率的一個重要關注領域
• 儘管市場疲軟，業者仍在努力留住強大的司機，因為他們知道，當市場轉變時，招聘將變得困難

羅賓遜物流對我們的合約承運人的一個關鍵價值主張是從我們龐大的托運人網絡中匯總航線數量和需求模式變化。 這為我們的承運商提供了羅賓遜物流更可預測的運輸量，因此，他們有興趣並能夠提供一致的運力和市場定價以及高性能。 請與您的客戶團隊聯繫，以了解有關如何利用我們規模的更多資訊。

隨著墨西哥產量持續增加，最南端各州的生產季節已正式開始。 雖然受非農產品影響的原產地仍然疲軟，但南加州、西南部和東南部的產能緊縮幅度最大。 為了解決這個問題，請與您的客戶團隊合作，提供供應鏈需求的可見性，以便他們能夠在負載中建立適當的交貨時間和靈活性。 有關地理位置和位置的更多詳細信息，請參考我們上個月報告中的地圖。

東海岸—東北部地區仍然疲軟，儘管交貨時間短於平均。 除邁阿密外，東南部農產品季節也已開始 成為推動節慶發展的母親節花卉中心。 運力正在被吸引到東南部的這些始發地，我們預計這種情況將持續到五月和六月。

美國中部—四月中北部和中南部地區的運能市場依然疲軟。 德州的農產品產量可能會在五月產生影響，尤其是在陣亡將士紀念日前後。

西海岸—太平洋西北地區的出境仍然疲軟，但由於貨運不平衡，進入該地區的航班感到有些緊張，尤其是從西南地區出發的航班。 隨著需求增加並開始對可用運力造成壓力，我們開始感受到 CA 的季節性市場影響，尤其是長途貨運。

與您的羅賓遜物流團隊合作，隨時了解區域化機會以及如何最好地安排貨運以利用最優惠的價格和服務。

隨著天氣轉好、白天變長，平板車的需求往往會增加。 這是由於理想的施工條件。 過去幾週我們一直看到這種需求，特別是在南部和東南部。 今年春季和進入五月期間，供應依然強勁。 隨著合約航線運量的增加，大型車隊正試圖最大限度地減少返程的空餘時間。 這意味著將設備定位到更繁忙的市場並利用季節性需求高峰。 中小型承運人繼續向我們反饋，他們可以將卡車部署到需求一致且交貨時間充足的地方。 一些極端天氣事件造成了一些高需求，但考慮到每年的這個時候，這種需求仍然相當溫和。 在天氣較好的時期和地區，客戶可以從消除防水布的要求中受益。 利用氣候優勢不僅可以降低防水布成本，還可以降低總運輸時間，因為承運人可以花更多時間開車。 如果您正在尋求節省成本/時間並從天氣條件有利的地區發貨，這可能是您的一個選擇。 請諮詢您的客戶經理以了解更多詳情。

大量重型設備透過巴爾的摩港透過平板車運往美國。 因此，巴爾的摩大橋的不幸倒塌對巴爾的摩平板市場的影響比其他設備類型嚴重得多。 我們看到一些客戶將貨物改道至其他港口，並提供了成功的支持，最大限度地減少了交貨中斷。 與您的羅賓遜物流團隊合作，為成功做好準備。

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零擔運輸領域歷來被認為是一個較為穩定的市場，但它卻經歷了各種顛覆。 在承運商供應重新平衡、採用新技術和全球供應鏈問題的時期，人們很容易忽略一些簡單的方法，這些方法通常有助於使您的貨運對承運商更具吸引力，或者只是設定適當的期望。 以下是需要考慮的五件事：

讓您的承運商組合多樣化：承運商面臨的貨運量很大程度上超出了他們在當今市場上的管理能力。 由於 Yellow 的碼頭在很大程度上仍處於未知狀態，零擔承運商正在尋找增強其收益管理策略的最佳方法（貨運組合為托運人帶來最高的利潤和服務績效）。 這使得承運商可以發送航線、商品、始發地和目的地的定價訊號來優化網絡，鼓勵托運人與羅賓遜物流合作制定多承運商策略，使貨運航線與承運商的優先事項保持一致。

創建符合承運商價值的提貨計劃：就像卡車裝載量一樣，停留時間也很重要。 對於零擔運輸來說，一天內多次取貨和卸貨的能力是服務和產量的關鍵。 提供駐留或長時間駐留可變性的位置正在被取消優先級，甚至從感興趣的位置中刪除。 承運商不斷尋求提高效率，提供理想的取件時間表是他們實現這一目標的一種經濟高效的方式。

投標細節準確：投標細節不正確的關鍵是真正的執行中斷。 如果發生虛假陳述，計劃中的多重揀選拖車優化計劃就會失敗，後續的托運人揀選可能無法進行。 如果這是一個持續存在的問題，承運人將降低這些托運人地點的優先順序。 利用 eBOL 將有助於減少這些錯誤，同時也為營運商提供更多好處。

承運商公佈的零擔運輸時間增加時間：由於容量池小得多，運輸時間可能比黃色之前甚至新冠疫情之前具有更大的可變性。 簡而言之，貨運量大於運力，有時需要等待第二天才能獲得碼頭間和最終交付能力。 一旦噸位增加，這種情況將會加劇。

了解您的貨運組合如何適應市場條件：羅賓遜物流已準備好與客戶合作，針對當今市場優化零擔貨運。 我們的貨運專家與客戶之間的合作著眼於承運人選擇和模式選擇，例如拼箱、多站卡車裝載、聯運和包裹。 我們幫助客戶找到最能處理貨物的運輸方式和承運人。

若要詳細了解羅賓遜物流如何協助您在上述各個領域進行改進，請聯絡您的客戶團隊。

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2024 年開始，北美多式聯運市場的運量成長強勁。 截至 3 月份，市場年增 11%。 銷量成長並不均衡，國際市場較去年同期成長 18%，而國內市場較去年同期僅成長 0.9%。 我們曾與客戶討論過這種二分法，他們指出國內銷售低迷。 同時，他們的進口已轉移回西海岸，導致運輸方式轉變，但整體銷售並未成長。 巴拿馬和蘇伊士運河的中斷仍在繼續。 巴爾的摩僅佔貨櫃進口量的 2%，但橋樑倒塌可能會加強更多的東向西轉移。 鑑於市場供應狀況，多式聯運運力仍然可用，而價格仍具有競爭力。 目前，多式聯運定價對托運人非常有利，現在是在未來幾個月市場收緊之前鎖定一年費率的時候了。

儘管全國範圍內的貨運量有所增加，但國內貨櫃市場並不存在運力受限的情況。 短駁和鐵路運力仍充裕。 隨著鐵路和短駁運輸供應商的運量成長，我們所看到的大幅折扣正在緩和。

5月1日，9,300名CN和CPKC工人投票批准罷工。 這可能會停止加拿大兩條鐵路的營運。 5 月 13 日，加拿大勞資關係委員會 (CIRB) 宣布，他們將推遲任何罷工行動，同時審查鐵路關閉對健康和安全的潛在影響。 預計這需要幾週時間。 在此期間，CN和CP繼續尋求與各自工會的談判解決方案。 如果罷工獲得批准，將提前 10 天發出通知，以便安全關閉鐵軌。 我們與鐵路部門保持密切聯繫，並將在發生任何更新時傳遞訊息。

多式聯運即期運價年減 5%。 然而，它們繼續堅挺，我們仍然預計它們會在第三季轉正。 預計多式聯運即期運價將在今年底上漲 0.6%（不含燃油）。 這一趨勢將持續到 2025 年，隨著 IMDL 市場跟隨卡車運價的走強，預計當年增長率將達到 3.4%。

鐵路公司繼續尋找獨特的解決方案，以在其網路上運輸更多貨櫃。 鎖定 2024 年的利率，否則將面臨 2024 年下半年利率上漲的風險。

軌道交通繼續按計劃運行，接近五年平均水平。 儘管三月平均速度略有下降，但鐵路部門樂觀地認為服務水準將維持在較高水準。 他們報告說，火車和工作人員的供應充足。 此外，加急服務選項可在許多車道上以與公路相似的速度節省費用。

有幾種國際情況可能會導致下游延誤，您應該注意這些情況，並在適用的情況下考慮一些應急計劃。 亞洲轉運港口的擁擠正在成為一個迫切的問題。 在釜山和新加坡等許多主要轉運港，出貨可能會延遲長達 10-14 天。 這主要是由於承運人選擇省略港口停靠以重新建立船期完整性並趕上巴拿馬運河過境預約而導致轉運服務增加。 過去兩週也發生了惡劣的天氣事件，特別是在中國港口，這加劇了港口擁堵。 加拿大國家鐵路 (CN) 和 CPKC（加拿大太平洋堪薩斯城）工人投票決定罷工，為大規模騷亂奠定了基礎。 談判仍在繼續，但如果談判破裂，罷工最快將於 5 月 22 日開始。

• 亞特蘭大– NS AUSTELL 坡道對進出登機口的預約數量實施了限制，目前尚不清楚他們每小時提供多少次預約。 我們的卡車司機最近報告說，最快的預約已經過了 2-3 小時，這導致他們不得不將貨物和空車運送到他們的院子裡，以避免鐵路滯留費用。
• 阿巴拉契亞地區港口 (ARP) – 卡車司機收到了更多從 ARP 接載車道的請求，作為亞特蘭大鐵路的替代方案，但這需要大幅提高基本價格，因為 ARP 中沒有很多亞特蘭大的承運人市場。
• 諾福克– 該市場仍面臨巴爾的摩（特別是 VIG 航站樓）改道而造成的嚴重擁堵。 在接下來的幾週內，承運人要做好準備，提高其基本費率和/或對原本計劃運往巴爾的摩、途經諾福克的活躍貨物增加每個集裝箱的轉運費。

• 紐約/新澤西– APM 和 PNCT 碼頭是從巴爾的摩轉運而來的貨櫃大量湧入的原因（承運商預計 PNCT 碼頭將在整個星期出現擁塞）。 馬赫 (Maher)、GCT 巴約訥 (GCT Bayonne) 和 GCT 紐約 (GCT New York) 航站樓正常運作。 由於設備可能不足，較小的承運商將獲得支持，請與內陸產品公司合作以滿足任何容量需求。
• 巴爾的摩—大理號船仍然卡在巨大的橋樑鋼結構下方。 工作人員已拆除了 180 多個貨櫃和大量碎片，並啟動了受控爆炸以清除船上的橋樑碎片。 根據統一指揮部（包括海岸警衛隊、陸軍工程兵團、馬裡蘭州環境部、馬裡蘭州交通管理局、馬裡蘭州警察和船東代表）的說法，他們的目標是讓Dali 號重新浮起並打開50 英尺的主甲板。

• 芝加哥——底盤供應量和產能都很高。 卡爾霍恩卡車運輸公司 (Calhoun Truck Lines) 正試圖將其 DART 計劃（本質上是 CY's 的貨櫃堆疊計劃）擴展到芝加哥市場。 他們在明尼阿波利斯進行了測試，發現容器的停留時間減少了一半。 為了準備今年的銷售量增加，他們希望積極主動地有效管理更高的銷售量。
• 辛辛那提– 銷量與上一季和去年持平。 市面上泳池底盤充足。 儘管市場疲軟，鐵路停留仍然是一個問題，NS Gest 的情況尤其糟糕，有時在正常電梯運行時間內需要 2-3 小時的周轉時間。
• 匹茲堡– 承運商報告稱，運量有所增加，但底盤和貨櫃設備仍然有限。 由於產量增加，交貨時間短很難滿足。
• 路易斯維爾– 在明尼蘇達州，ONE 轉向 Flexivan 底盤，他們引進了大約 100-150 個底盤，結果 TRAC 將底盤移出市場（不幸的是，這導致了池底盤短缺）。 MN BNSF 也提供體積保持穩定且底盤數量較少的接地盒。 對於堪薩斯城，多家航空公司報告稱 BN（堪薩斯州埃哲頓坡道）出現擁堵和延誤 - 許多情況下等待時間超過 6 小時。 奧馬哈市場承運人報告稱，鐵路坡道上堆放著大量貨櫃，造成延誤和擁塞。 自 2024 年 3 月 13 日起，聖路易斯不再是 CH Robinson 直接底盤計費計畫中的活躍市場。
• 堪薩斯城/聖路易斯– MWCP 灰色底盤池於 5 月 1 日關閉。 汽車運輸商將轉向利用私人底盤池或私人設備。

• 洛杉磯-長灘– 隨著越來越多的 IPI 入境貨物抵達這些碼頭，東向 IPI 貨運的鐵路貨櫃停留時間正在增加，並受到密切監控。 目前的分析表明，我們正處於軌道車可用性的邊緣，如果透過洛杉磯/LB 向東行的進口預訂繼續增加，整個 5 月可能會出現擁堵。 由於沒有提前通知碼頭和鐵路公司關於需要 IPI 鐵路運力的始發地預訂，碼頭正在準備空間並移動集裝箱，以滿足他們預計的需求增長，但將 IPI 集裝箱保留在 4-5 天內是關鍵。
• 洛杉磯港 -該港口將於 2024 年 10 月 1 日關閉貨櫃運輸業務。 客戶可以選擇將貨櫃停泊在西雅圖/塔科馬港 (SEA-TAC)，然後運送至波特蘭，也可以選擇將貨櫃裝運至 PDX 坡道並在當地交付。 我們對這兩種選擇都有承保範圍。
• 波特蘭港– 報告有 5 艘船停泊，2 艘船停泊在錨地，另外 8 艘船將在未來 48 小時內抵達。 SSA 碼頭正變得越來越具有挑戰性，因為承運人很難獲得預約，而且貨櫃在封閉區域停留的時間更長，可能會導致延誤。
• 洛杉磯港——貨櫃吞吐量較上週增長 16.58%，與 2023 年相比增長 26.33%，儘管到 5 月底我們應該會看到吞吐量大幅下降。

有關全球貨運的完整市場報告，請造訪羅賓遜物流全球貨運市場洞察。

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墨西哥 2024 年第一季 GDP 成長率在首次發布的估計中為環比增長 0.2%，年增 1.6%。 汽車產量年增0.6%，汽車出口年增11.3%。 由於 3 月的數據不佳，該季度的成長受到了一定程度的抑制，但 4 月的成長速度有所回升，與 2023 年 4 月相比，產量增加了 21.7%。 汽車業仍然是墨西哥的一個亮點，因為它利用了近岸外包的推動力。 另一個亮點是比索相對於美元的走強。 3 月份，比索平均升值至 1 美元兌 16.8 比索，而此前兩個月的平均為 1 美元兌 17.1 比索。

墨西哥的經濟活動繼續達到創紀錄的水平，支持了對近岸外包的期望。 墨西哥的整車產量和汽車出口也持續創歷史新高； 4月整車產量年增21.7%，同月出口成長14.4%，其中大部分出口量約90%銷往美國 整體而言，墨西哥對美國的出口總額創歷史新高到2024 年第一季度，將達到近1200 億美元。 墨西哥 2024 年第一季 GDP 成長率在首次發布的估計中為環比增長 0.2%，年增 1.6%。 汽車產量年增0.6%，汽車出口年增11.3%。 由於 3 月的數據不佳，該季度的成長受到了一定程度的抑制，但 4 月的成長速度有所回升，與 2023 年 4 月相比，產量增加了 21.7%。

汽車製造業已擴展到 10 個州，並繼續成為墨西哥的亮點，因為它充分利用了近岸外包的推動力。 墨西哥 90% 的汽車出口銷往北美市場，因此該產業的命運對整個非洲大陸的運輸需求產生重大影響。 比索相對於美元的走強是影響經濟活動的另一個因素。 當比索升值時，墨西哥出口失去競爭力，但墨西哥進口變得有吸引力。 3 月份比索平均升值至 1 美元兌 16.8 比索，而此前兩個月的平均為 1 美元兌 17.1 比索。 近岸外包將持續對墨西哥經濟產生重大影響。 截至2023年，墨西哥闖入全球前10大出口國，排名第九。

重要的是要記住，這種成長並非沒有挑戰。 例如，德州公共安全部最近對從德州埃爾帕索的 Ysleta 入境商業貨運設施出發的所有商業營運車輛 (COV) 進行了強化安全檢查。 這些檢查對等待時間和進入美國的 COV 流量產生了重大影響。 重要的是，您的跨境運輸策略必須足夠靈活，能夠管理任何類型的中斷，與能夠提供靈活選項的提供者合作，使您能夠在發生這種中斷時快速回應和調整。

墨西哥 2023 年卡車裝載能力統計數據已出爐。 提供服務的承運商總數增加了 11%，卡車總載重量增加了 16%。 2024 年第一季度，新牌照發放量比去年第一季成長了 4%。 這一增長反映了墨西哥經濟當前和未來擴張的預期以及近岸外包的持續和持久影響。

墨西哥政府最近也做出了一些影響交通的變化。 他們最近宣布對與墨西哥沒有貿易協定的國家的商品徵收 5% 至 50% 的臨時關稅，適用於 544 個 HS 代碼。 該措施將適用於鋼鐵、鋁、竹子、橡膠、化學品、油、肥皂、紙張、紙板、陶瓷製品、玻璃、電氣材料、樂器、家具等產品。 該規定自 2024 年 4 月 23 日起生效，並在發布後兩年內有效。 政府也在邊境方面做出了一些改進。 墨西哥海關流程是跨境貿易的常見幹擾因素之一，最近經歷了技術更新。 據估計，50 個海關中有 41 個加強了技術能力，以實現貨物穩定流動，並維持海關當局的高水準監管。 2024年1月至3月，墨西哥海關完成530萬筆外貿業務，其中360萬筆在該國邊境海關進行，較2023年同期成長4.8%。 新拉雷多、蒂華納和華雷斯城海關是全國三個主要邊境海關，共承擔邊境海關業務總量的59.8%。

與您的羅賓遜物流代表交談，並利用我們基於 100 年跨境業務經驗構建的專業知識。

跨境：美國—加拿大

預計加拿大2024年第一季GDP季增率約3.5%。 去年，雜貨通膨大幅下降，從 2023 年初的 11.4% 降至今年 2 月的 2.4%。 雖然食品雜貨價格仍高於大流行前的水平，但通膨從高峰迴落對於食品和飲料貨運行業來說是個好消息，因為這可能會增加需求。 4 月標普全球加拿大製造業 PMI 為 49.4，連續第 12 個月萎縮（讀數低於 50）。

每年，加拿大政府都會制定解凍期，以減少特定時間內所有公共道路的負載限制。 這個時間範圍取決於分區，但最後兩個區域最近剛結束解凍期，即 5 月 10 日和 17 日。

來自加拿大國家鐵路 (CN) 和 CPKC（加拿大太平洋堪薩斯城）這兩家最大鐵路公司的工人投票決定罷工，為大規模騷亂奠定了基礎。 目前正在進行談判以達成協議，但如果無法在 5 月 22 日之前達成協議，罷工可能會生效。 我們預計，許多托運人不會願意冒險等到 22 日才知道罷工是否會發生，並將在做出防止供應鏈故障的決定之前的幾天內開始從鐵路運輸轉向卡車運輸。 蒙特婁和不列顛哥倫比亞省港口也正在進行談判。 這兩個港口的所有港口運作仍然全面運轉，但在達成協議之前，罷工的可能性仍然存在。 這些情況是不穩定的，需要密切監視其變化。

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5 月 29 日，FMCSA 將就其汽車承運人和經紀人註冊流程和網站的持續重新設計舉行公眾聽證會。 這是一次公開會議，向任何想要幫助塑造管理受監管實體註冊生命週期的新註冊系統的利益相關者開放。 這是一場虛擬會議，但名額有限。 您可以在此註冊參加本次會議。

弗朗西斯斯科特基大橋的清理工作仍在繼續，可以在官方網站上進行監控。 該網站包含相關新聞稿，允許選擇訂閱事件更新，並包含易於解釋的視覺效果，描述橋樑周圍的清理區域及其相關進度。 與此相關，FMCSA 將一些與橋樑倒塌相關的緊急聲明延長至 2024 年 6 月 8 日。 這些聲明為為橋樑倒塌提供救援物資的負載以及因橋樑倒塌而改變路線的負載提供了服務救援時間。

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4 月美國全國零售柴油平均價格為每加侖 4.00 美元，低於 3 月的 4.02 美元，但仍低於 2023 年 4 月的平均價格 4.10 美元。 如下圖所示，根據 EIA 提供的數據創建，您可以看到燃料在 4 月下旬和進入 5 月一直在減少。儘管柴油價格在 2 月初短暫上漲後近期有所下降，但原油價格年初至今仍持續上漲。 影響柴油成本的因素有很多，但原油價格是影響最大的因素，因此如果油價保持在高位或進一步上漲，柴油仍有上行風險。

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