勞動協議後，產能擁堵仍然存在
為美國東部和海灣海岸港口達成勞工協議
國際長岸人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）之間達成了勞動協議。 以前的協議預定於 2025 年 1 月 15 日到期。
2025 年主要航運聯盟重組
2025 年 2 月，MSC 和馬爾斯克將解散 2M 聯盟。 MSC 將獨立經營，但與其他貨運公司（包括 ZIM 和 Premier Alliance）簽訂貨櫃空間協議。 馬爾斯克將與哈帕格合作，創建雙子座合作，這是一項新的船舶共享協議。
聯盟也將分裂，哈帕格離開加入馬爾斯克。 首席聯盟將在最少的變化下繼續進行，並與 MSC 和海洋聯盟合作。 海洋聯盟將協議延長至 2032 年，維持現有服務，但減少跨大西洋貿易路線的運力。
容量和擁堵
2024 年船舶容量增加 10%，被轉運往好望角、全球港口擁堵和需求增加 6% 的抵消，導致容量短缺。 受蘇伊士運河轉移影響的市場，例如美印度、美中東和美亞，正在遇到更多空白的航行。
亞洲、拉丁美洲和北美，尤其是美國西海岸（USWC），由於旺季早期和罷工而造成嚴重的港口擁堵。
全球排程可靠性在 2024 年 10 月略有提升至 51.5%，但仍低於去年的 12.8%。 馬士基和地中海航運是最可靠的貨運公司，而陽明海運和太平船務則在可靠數字方面掙扎。
亞洲
亞洲-歐洲
亞歐貿易路線的年度合約談判仍在繼續，貨運公司試圖透過全面費率上調（GRI）來維持較高的費率。 儘管這些努力，但由於容量利用率低，價格已開始下降。 預計貨運公司將繼續遵守 GRI 上調的規定，並計劃在 1 月保持較高的費率。
亞洲-美國
在 2024 年底，跨太平洋車道的現貨利率走強，並且可能會在 2025 年 1 月份繼續上漲。 美國東海岸（USEC）港口罷工的威脅已對美國國錶的要求造成陰影，增加了美國所有地點的稅率。 雖然現在已簽訂了勞動協議，但隨著港口流量重新校準，定價和運輸時間仍會中斷。美國進口關稅上調和 2025 年 2 月開始的新聯盟增加了市場的不確定性和波動。
2025 年第一季即期費率的上漲可能有利於貨運公司進行合約談判。 在亞洲 － 歐洲的車道上，現貨利率也正在上升，GRI 在 12 月份成功，預計 2025 年 1 月初更多加息。 2024 年底的需求和利率走強，使 2025 年合約利率高於去年的。
預計這一正面勢頭將繼續到 1 月，農曆新年前，貨物需求穩定。 雙子座合作將於 2025 年 2 月 1 日開始，也有可能影響服務時間表和容量。
歐洲
鹿特丹、漢堡和安特衛普等主要港口繼續打擊擁堵。 這些港口處於交易量增加和營運效率不足，導致延遲和更高的成本。
紅海和蘇伊士運河的持續中斷導致許多船隻經過好望角重新航線，每次行程增加約 4,000 英里，並顯著增加過境時間和貨運成本。
此外，惡劣的天氣條件和勞動力短缺正在加劇延遲，部分貨件會遇到長達 14—21 天的延遲。 由於需求持續超越當前設備供應，這些問題的複雜效果是排程可靠性顯著下降，並且運費率上升。
地中海/印度
地中海和印度之間的航運航線繼續適應和發展。 貨運公司正在優化時間表並重新分配船舶以滿足高需求，確保提供更可靠、更有效率的服務。 引入新的直接服務和在港口的戰略調整有助於減輕擁堵和延遲。
北美洲
美國-亞洲
由於透過好望角的運輸時間延長以及 2025 年 1 月避免的 ILA 罷工，對通過 USWC 的貨運公司服務的需求增加。 由於農曆新年初期，美國國錶港口的貨量在 2024 年第四季增加了 20-30%，因為預期有可能的新關稅。
亞洲和 USWC 港口的港口擁堵正導致時間表不可靠，並導致航班空白。 亞洲嚴重颱風季節使船舶延誤及港口擁堵加劇。 亞洲的轉運港口仍然嚴重，主要港口如釜山、上海、寧波和新加坡等主要港口延遲 14—21 天。
美國-歐洲
海運公司透過使用較小的船舶並將較大的船舶重新分配到需求更強勁的亞洲貿易航線，減少了 USEC 服務的運力。 由於港口擁堵，停航航班增加，船舶貨櫃空間緊張。 海洋聯盟和首席聯盟將於 2025 年 2 月合併跨大西洋服務，進一步減少容量。
貨運公司對 USWC 港口的所有水運服務已超額預訂，赫伯羅退出，海洋聯盟加入該服務。 西地中海關鍵港口仍然存在嚴重的港口擁堵問題，瓦倫西亞嚴重洪水加劇。
美國-拉丁美
巴西納維甘特斯和里奧格蘭德港口的重大延誤影響，導致南美洲東海岸 (ECSA) 港口的航班可靠性，導致航班空白和港口遺漏。 巴西南部的大雨加劇了延誤和擁堵，導致貨運公司忽略這些港口，轉而透過桑托斯或其他港口轉運。
由於船隻改道，擁堵已擴散到伊塔波亞和巴拉納瓜港口。 由於轉運和巴西南部港口的延誤，從美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 到 ECSA 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的貨櫃空間變得緊張。 巴拿馬、考塞多、克里斯托巴爾、卡塔赫納和金斯頓的轉運港口的擠塞增加導致顯著延誤。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
至中東的每月費率上漲是由於服務不穩定和船舶貨櫃空間緊張。 美國委員會和美國美國軍隊前往印度和中東的港口受到通過好望角的轉運影響，導致運輸時間更長，航班空白。
紅海港口服務被暫停或經過擁擠的地中海港口進入。 對波斯灣港口的服務有限，以及索馬里附近的海盜越來越多影響了時間表。 東南亞和傑貝阿里港口的擁擠導致貨運公司使用其他樞紐，而這些樞紐也變得擁擠。
美國-大洋洲
直接貨運公司的貨櫃空間仍然緊張，但隨著旺季結束，預計 2025 年第一季需求將減少，從而改善貨櫃空間的可用性。 由於歐盟/美國港口延誤以及澳大利亞港口的惡劣天氣，美國經濟委員會和澳大利亞航班的航線略有遺漏。
由於亞洲港口擁堵，預計經亞洲進入大洋洲的轉運服務會延遲。 自 2024 年 9 月 1 日起，棕色大理石臭蟲（BMSB）季節對來自北美港口的貨物開始生效。 這意味著某些商品的蒸氣要求。
加拿大
貨運市場一般保持疲軟，由於季節性貨運轉移和來自美國的出口貨物缺乏，由於加拿大西岸到加拿大西部的緊張。 與假期相關的擁堵持續至 1 月初。
當選總統特朗普宣布，對從加拿大到美國的產品徵收 25% 的潛在關稅正引起了擔憂，尤其是關於對貨運流量和司機供應的影響，因為加拿大在很大程度地依賴其司機員工的移民。
加拿大郵政工作者聯盟在 2024 年 11 月 15 日至 12 月 17 日期間進行全國罷工，導致美國郵政局（USPS）暫停向加拿大的國際郵件接受，嚴重干擾郵件處理和發送。
2024 年 12 月 23 日，USPS 發布以下聲明，暗示受影響的託運人應在整個 2025 年 1 月繼續監察這種情況：「USPS 暫停接收前往加拿大的郵件和包裹，因為我們監察加拿大郵政在處理罷工期間舉行的數量時的進度，暫時不變。 我們預計在未來兩週內重新接受加拿大約束數量，並感謝客戶在繼續監控加拿大的發展時，我們感謝我們的客戶耐心等待。」 查看 USPS 網站了解有關此服務暫停狀態的最新信息。
南亞, 中東, 非洲 (SAMA)
2025 年 1 月的市場動態受到即將到來的農曆新年嚴重影響，尤其影響亞洲 — 印度貿易。 預計貨櫃空間緊張、運價上漲、航班停航。 雖然北美、大洋洲、海灣和非洲等地區的貨物需求仍然不足，但由於葡萄季節，歐洲顯示增長潛力。
預計特定地點的庫存短缺和特定貿易路線的價格上漲將持續影響物流格局。 相應規劃以有效地處理這些季節性輪班。
此外，ONE/YML/HMM 於 2025 年 2 月在 PREMIERE 聯盟下從印度推出到北歐的新 IOX 服務是值得注意的。 整體來說，從印度到所有行業的產能仍保持穩定，但亞洲 － 印度航線將面臨重大壓力。
南美洲
拉丁語
巴西國家地球運輸局（ANTT）更新了運輸法規，授權在巴西和阿根廷、智利、巴拉圭、秘魯和烏拉圭之間的偶爾旅行，並建立了新的協議，以實現更安全和更具環保責任的營運。
然而，在 2024 年 12 月柴油價格達到年度最高平均水平時，巴西的物流成本上升。 在阿根廷，物流成本在 2024 年 12 月上升了 2%，非正式的美元匯率現在與官方匯率相符。 烏拉圭對默科蘇爾的出口增長 8.96%，需要更多的道路運輸服務。 在哥倫比亞，由於障礙和燃油價格上漲，卡車公司面臨重大延誤和成本。
智利和哥倫比亞正在實現物流效率的數字平台上進步，而秘魯則投資基礎設施項目。 智利對優質倉庫貨櫃空間的需求不斷增長。 具體問題包括卡利在卡利短缺 40 英尺高立方體貨櫃、卡拉奧港口的擁堵高度，以及智利因港口擁堵高和季節性需求而導致的延誤。
大洋洲
北美洲
在勞動談判期間，市場狀況變得擠塞，破壞了美國和加拿大蒙特利爾和溫哥華港口。 儘管現在已達成協議，但隨著美國港口交通重新校準，定價和運輸時間仍然中斷。 雖然需求正在增加，但預期新一年將會有軟旺季。 美國進口延誤是由於亞洲轉運港口延誤。
歐洲
由於紅海/蘇伊士運河中斷，歐洲至大洋洲市場收緊，經好望角重定路線。 預計利率將維持穩定至十二月，可能在 2025 年第一季度。 監控港口擁堵和惡劣天氣對排程可靠性的影響。
亞洲
整個 2024 年第四季度仍然持續低的數量和需求，因為港口遺失和空航時，容量調整。