2025 年貨車載量預測：預計現貨利率將上漲
東部和墨西哥灣沿岸港口可能再次發生罷工，加上擬議的關稅，導致一些托運人提前推遲入境貨運，以增加庫存並減輕罷工或供應鏈成本上升的影響。 由於在罷工發生前幾天達成了協議，因此，由於託運人希望將進口轉移回美國東部和海灣海岸港口，預計區域數量會發生變化。
由於這些變化，現貨定價可能會有一些區域變化。 這些定價變化大多是由於需求轉移而不是新需求淨值所引起的短期中斷。 目前整車市場的狀態仍是貨運公司供過於求。 隨著關稅的詳細信息發布，期待更多信息。
美國現貨市場預測
2024 年的乾貨車線路運輸成本每英里最終低於 2023 年水平的 4%。 一年前，2024 年 1 月的預測預計 2024 年乾貨車線路運輸將與 2023 年同比增長 3%。 3 月份， C.H. Robinson預測進行了調整，以反映市場持續疲軟的情況，預計將年增 2%。 4 月份預測下降至同比 -2%，最終在 6 月份下降至同比 -5%。 年下半年按年變動的預測維持下半年，實際百分比為 -4%。
展望未來， C.H. Robinson 2025 年乾貨車每英里成本預測與 2024 年相比仍將年增 9%。
2024 年冷凍線路運費每英里的成本低於 2023 年水平的 4%。 C.H. Robinson 2025 年冷藏貨車每英里成本預測仍為年比+7%。
雖然這些事件的準確時間和影響尚未確定，但這些事件的確切時間和影響尚未確定，但這些事件的確切時間和影響尚未確定。
合約卡車載貨環境
在 2024 年，合約環境維持相對不變。 由於合約環境傾向於現貨環境，因此監控未來幾個月內的現貨市場將很重要。 由於 2025 年利率前景，長期承諾的價格可能會與較短期承諾不同，請記住合約的期限。
以下見解源自C.H. Robinson Managed Solutions™，該解決方案為不同行業的大量客戶提供服務。
路線引導深度（RGD）是一個指標，表明當被授予的運輸供應商拒絕投標時，托運人需要在多大程度上考慮其後備策略。 如下圖所示，約兩年來，RGD 在歷史最低水平保持平坦。
對於超過 600 英里的長途旅程，2024 年 12 月的 RGD 為 1.27（1 個將是完美的性能，2 個則非常差），與 2024 年 11 月比較差，為 1.22，與 2023 年 12 月的 1.20 相比，也差。 RGD 表現在 2024 年 12 月略有惡化，主要是由於季節性因素。 近期，冬季天氣也可能會對表現造成一些暫時阻礙。
較短的航程小於 400 英里的趨勢相似。 2024 年 12 月的這些較短途航班的 RGD 為 1.16，比上個月 1.13 略差，較 2023 年 12 月的 1.11 點差。
在地理上，東北部的變化是所有地區中最小，自前一個月起惡化 2.7%，而西部和中西部則錄得最大的變化為 3.7%。 在所有地區，RGD 仍保持在 1.14 和 1.20 之間的低水平。
C.H. Robinson物流物流公司的聲音
2024 年評論中
本月，2024 年每季的貨運公司評論總結如下。
二零二四年第一季
貨運公司對2024年第一季的情況相當樂觀。 由於市場或其業務在 2022 年 12 月/2024 年 1 月初的積極趨勢，許多人認為市場將轉變，唯一的不確定性是什麼時候發生。
- 營運率 (O/R) 是汽車貨運公司的關鍵成功指標，被特別指出為歷史最低水平，並且在 2023 年底實現了富裕的預期目標。
- 市場效率不足增加，獎品數量並未實現。
- 有些貨運公司接手無利可圖的業務只是為了運送貨物，希望市場能發生轉變。
- 許多貨運公司指出，年初時業務和 O/R 的獲利能力緩慢改善。
二零二四年第二季
第二季度，貨運公司進入生存模式。 需求緩慢加上供應量過剩，並沒有改變的跡象。
- 經濟不確定性是貨運公司的主要擔憂，也是許多人尋求控製成本方法的重要原因。
- 貨運公司認為，目前情況可能會在 2025 年出現改善。
- 貨車業務的利潤率特別緊縮，在某些情況下沒有利潤。 貨運公司多角化發展為其他模式（即平板運輸、溫控運輸、拖運、跨境運輸等）。
- 貨運公司只是想實現收支平衡並安然度過市場，直到更多運力退出市場。
二零二四年第三季
第三季度持續令人沮喪、通脹壓力和成本創下歷史最高。 由於大多數貨運公司已經實施了成本節約措施，因此貨運公司發揮了創造力來創造收入。
- 貨運公司通常尋求進一步的成本控制機會以及在貨運之外賺錢的新方法。
- 停車、倉儲、設備維護、拖車存儲、批量購買輪胎和石油、技術和車隊管理軟體投資、探索新市場、向新行業銷售、模式多樣性和收購都是貨運公司試圖重塑自身以幫助他們的方式。
- 索償成本在數量和美元方面都大幅上升，有些人說，索償費用在 2024 年增加了四倍。
- 保險費用也顯著上升，並採用額外的安全措施來減輕保費增加以及訴訟。
二零二四年第四季度
對產能離開市場的速度越來越多的期望。 許多人認為，這一趨勢將使供需更加平衡，並緩解陷入困境的貨運公司的壓力。
- 即期匯率市場有所改善，貨運公司相信這將導致合約市場的改善。
- 貨運公司表示，12 月整體感覺較為緊張，但這可能是季節性因素所致。
- 重點仍在於減少開支、核心道路、保持紀律，以及傾向於其他部門/服務以幫助實現或維持盈利能力。
- 由於保險、索賠、零件和勞動力的進一步增加，盈利能力仍然是一個挑戰。
- 貨運公司出於必要而提高費率或關門。
冷藏整車貨運
美國東海岸
截至十二月，數量不規則及不一致。 在假期波動期間，這有些預期是有所預期的，但在東部更明顯。 整體而言，成交量上升，貨運公司供應下降，但費率適中。
美國中部
在 2024 年假期期間，該地區一直是最穩定的地區。 出現了標準季節性變化，交易量有時有些波動，但總體上是平穩的。 由於貨運公司放假，運力在最後幾週有所下降。 根據微區域和有關日期，費率增加和下降。
美國西海岸
自感恩節以來，從西部州移出的貨運量有大量緩解。 儘管今年最後幾週的可用容量存在一些緊張，但由於年底以來，現貨利率大幅下降，但貨數量下降已導致現貨利率大幅下降。
平板貨車
在寒冷的天氣中，平板運輸效率越來越重要。 惡劣的天氣通常會導致裝載、保護貨物和高速公路旅行的延遲。 此外，冰雪和大風可能會阻礙進入工地和庭院，進一步影響裝卸作業。
平板裝載的效率不足也對安全、成本和可持續發展工作帶來挑戰。 因寒冷天氣導致安全的車場裝載問題或延遲時間會增加停留時間，因而卡車等待裝載，拖拉機運行時間增加，導致排放量增加。
這不僅會影響環境質量，還會導致燃料消耗增加，從而增加貨運公司和托運人的成本。 解決這些低效率問題需要托運人、貨運公司和設施營運商之間的合作，實施能夠最大限度地減少延誤並優先考慮永續性的解決方案。
為了解決這種問題，託運人應重新評估駕駛員和貨物安全資源的設施。 用於防水布和貨物安全的室內或有蓋設施提供更安全的條件，以減少工作場所事故，並有助於建立作為選擇的寄件人或收件人的聲譽。
駕駛員休息室或暖氣等候區與現場休閒規則，也可以在停留時間減少排放量。 隨著惡劣天氣在全國蔓延，採取額外措施優先考慮安全性和永續性是露天甲板市場供應鏈成功的關鍵。