為擁堵和延遲建立緩衝區
北美洲
基礎架構改善
計劃在未來 12—18 個月內有幾個基礎設施項目。 以下是已準備好開始的所有已核准的增強功能。
| 美國港口 | 總支出 | 計劃升級 | 預測結果 |
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| 薩凡納 | 一百五十億元 |
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| 洛杉磯 | 60 萬美元 |
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| 塔科馬 | 五十四百萬元 |
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| 長灘市 | 五十二百萬元 |
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| 巴爾的摩 | 四十七百萬元 |
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| 紐約 ／ 紐澤西 | 四十四百萬元 |
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| 休斯頓 | 40 萬美元 |
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| 查爾斯頓 | 三十五百萬元 |
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| 邁阿密 | 三十萬美元 |
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| 奧克蘭 | 三十五百萬元 |
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西海岸
洛杉磯/長灘 (LA/LB)
在西海岸，轉彎時間繼續增加。 三個主要終端機（PCT、ITS、WBCT）目前平均超過 1.5 小時。 PCT 和 ITS 繼續是擁堵最大的地區，30% 的交易所需時間超過 2 小時。
長灘集裝箱碼頭自 2024 年 12 月起已解決問題，並恢復成為港口表現最佳的航廈形式。 然而，航廈預約可用性繼續成為港口的挑戰，因為航站樓運營商正在通過航站樓預約仔細地測量閘口進行最佳化運營。
休斯頓/太平洋西北
預計休斯敦港的營運將如常運作。 休士頓地鐵的各個部分有些微小報告有延誤或擁堵，但這是源於起重機運動和試圖恢復貨物的司機流量。 同樣地，西雅圖和塔科馬港口運行順暢，沒有任何延誤或擔憂。
東南區
查爾斯頓/薩凡納
薩凡納和查爾斯頓的交貨時間顯著增加。 能夠提供 48 小時的交貨時間將是避免錯過取貨的最佳方法。
南卡羅來納州泳池設備存在底盤短缺問題。 這對查爾斯頓市場有不利影響，並可能表明底盤短缺情況日益增長。 這些問題可能源於買家和供應商努力將其設備離開兩個市場的終端機。
傑克遜維爾
延誤和駕駛員可用性都影響傑克遜維爾地區。 貨運公司社區已聯繫 SSA 的碼頭領導層，詢問減少擁堵的解決方案和支援。
亞特蘭大
在亞特蘭大，該行業面臨著嚴重的擁堵，尤其是自 2024 年 12 月以來。 大多數區域貨運公司要求托運人在進行調度預訂之前提供最後的免費日期和取貨號碼。
此外，坡道上還有摩擦點。 NS 奧斯特爾正在越來越多處理退貨/拉回容器的可用預約的短缺。 早上預約的問題較少，而下午預約通常會有延誤和延遲。
中部/俄罗斯谷
孟菲斯/堪薩斯城
孟菲斯市場和堪薩斯城市場的底盤使用率正在健康復甦。 根據 NACPC 的數據，KPOC 池的使用率僅超過 70％。 此外，正在努力將更多機箱引入市場，以支持需求。 需求主要是 40 英寸機箱，但也有 20 英寸，45 英尺和 20/40 英寸組合機箱可供使用。 目前，97% 的游泳池是可用或在使用狀態，而非服務率僅為 2.6%。
孟菲斯/纳什维尔/亨茨维尔
該區域的使用率為 52%。 納什維爾應該擁有三個地點中最多的容量。 孟菲斯的失業百分比較高，7.7%。 NACPC 正在有意決定在 2025 年不將該設備投入服務或將其從服務中移除。
CSX 坡道繼續成為多個市場的問題。 納什維爾的 CSX 坡道同樣受到延誤。 除了普遍的底盤短缺之外，即使是擁有私人底盤的貨運公司也被拒絕，鐵路也不會移動他們。