計劃港口擁堵和即將到來的假期
2025 年 1 月 15 日的東部和海灣海岸港口罷工
有關 2025 年 1 月 15 日可能發生的東部和海灣海岸港口罷工的更多詳細信息，請參閱跨運輸和北美港口部分。
環境法規
隨著環境法規變得越來越嚴格，某些地區（例如東亞和特別是中國）受到特別受到影響，因為國內航運活動對空氣污染有重大貢獻。 由於歐盟也執行影響北海和波羅的海航線的嚴格法規，貨運公司繼續投資洗滌器技術和液化天然氣 (LNG) 等替代燃料，以保持遵守法規並有效管理成本。
塞港
港口擁堵是中國上海和美國洛杉磯的主要問題。 根據發佈時的數據，上海港口有超過 450 艘船，延遲兩天，洛杉磯/長灘有 110 多艘船，延遲超過 25 天。
這些港口經常遇到大量貨物量和基礎設施限制，導致顯著延誤。 為了緩解這些積壓，需要經常進行供應鏈優化規劃，利用較不擁擠的港口，並投資數位工具以提高可見度和協調性。
地緣政治緊張
地緣政治緊張局勢最明顯在霍爾木茲海峽、南中國海和蘇伊士運河。 這些地區是全球貿易的關鍵路點，經常受到衝突和政治不穩定的影響。 願意實現供應鏈多元化、隨時了解地緣政治發展以及繼續與經驗豐富的物流提供者合作應對挑戰仍然是最佳行動方針。
亞洲
亞洲-歐洲
亞歐貿易路線的年度合約談判仍在繼續，貨運公司試圖透過全面費率上調（GRI）來維持較高的費率。 儘管這些努力，但由於容量利用率低，價格已開始下降。 預計貨運公司將繼續遵守 GRI 上調的規定，並計劃在 1 月保持較高的費率。
亞洲-美國
跨太平洋航線的費率已開始下滑，儘管貨量比 2023 年高 15%，美國西海岸（USWC）的稅率在 11 月最後一周下降 12%。 這一下降是由於總運力增加了 17%，而 TP 貨運公司沒有削減運力的跡象。
由於 10 月的產能減少，美國東海岸（USEC）利率保持穩定，使用率保持穩定。 預計由加拿大港口罷工的後果和農曆新年接近的影響，預計 12 月份貨物價格將穩定，隨著空航班的增加。
影響蒙特利爾、魯珀特王子和溫哥華的加拿大碼頭工人罷工已經結束，在加拿大工業關係委員會的指示恢復營運而結束。 西海岸港口於 2024 年 11 月 14 日恢復，蒙特利爾於 2024 年 11 月 16 日恢復，但西海岸預計延遲長達兩週，蒙特利爾最多可延遲一週。
歐洲
環境法規，尤其是從 2024 年 1 月 1 日起實施的歐盟排放交易系統（EU ETS），正在顯著影響來自歐洲的貨運。 船舶營運商必須購買碳抵免，這會導致營運成本增加。 雖然該規例旨在減少碳排放，但對船務公司帶來了財務挑戰。 投資節能技術和替代燃料可協助有效管理這些成本。
歐洲運輸和航運行業也正面臨經濟放緩和港口擁堵。 通脹上升、能源價格高和消費下降導致營運成本增加，並降低航運服務的需求。 鹿特丹和漢堡等主要港口因擁堵和偶爾勞動罷工而遭遇大幅延誤。
為了應對這些挑戰，優化供應鏈效率、實現港口使用多元化以及投資數位工具以提高可見度和協調性是基本策略。
地中海/印度
地中海和印度之間的航運航線繼續適應和發展。 貨運公司正在優化其時間表並重新分配船舶以滿足高需求，確保更可靠、更有效率的服務。 引入新的直接服務，以及入境港口的策略性調整有助於減輕擁堵和延誤。
北美洲
美國-亞洲
由於好望角的運輸時間延長以及 2025 年 1 月國際碼頭工人協會 (ILA) 罷工的風險導致貨物改道，貨運公司發現對通過 USWC 的服務需求增加。 這結合了超過預期的高峰季以及潛在的新貨物關稅，導致美國國錶港口的貨量與 2023 年相比增加 20-30%。 亞洲和 USWC 港口的港口擁堵正導致時間表不可靠，並導致航班空白。
颱風港雷在台灣和中國造成嚴重干擾，導致高雄、上海和寧波港口的船舶堵塞。 由於轉運服務增加，亞洲的轉運港口（如釜山，上海，寧波和新加坡）因為轉運服務增加而遇到 14—21 天的延誤。
ONE 規定，來自美國多個城市的貨物必須經美國國家衛生組織港口移動，以平衡鐵路活動。 此外，由於挖掘工程，ZIM 將在七星期內省去海防港口，而 MSC 已將海防加入其中國服務，並恢復從美國經濟區前往亞洲的自由航班。
美國-歐洲
海運公司透過縮小船舶規模並將大型船舶重新分配到需求更強勁的亞洲，減少了 USEC 服務的運力。 由於港口擁堵，停航航班增加，導致該航道的整體船舶貨櫃空間緊張。
此外，海洋聯盟和首席聯盟將於 2025 年 2 月合併跨大西洋貿易服務，以反映聯盟現有的服務，進一步降低市場容量。
由於 ILA 罷工期間航行選擇有限和貨物改道，從 USWC 到歐洲的貨櫃空間比平常更緊張，貨運公司超額預訂了從洛杉磯和奧克蘭出發的全水運服務。 另外，CMA 和 OOCL 提供經休斯敦到歐洲的鐵路服務，需要提前 3-4 週預訂。
與此同時，瓦倫西亞、阿爾赫西拉斯和丹吉爾梅德等地中海的基地中海港口因數轉移而面臨大量擁堵，鹿特丹和漢堡港口因強勁進口量和偶爾的罷工而受到擠塞。
美國-拉丁美
南美洲東海岸 (ECSA) 港口的排程可靠性受到巴西南部港口（如納維甘蒂斯和里奧格蘭德）等大量延誤和擁堵的影響，導致空航班和港口遺漏。 該地區的大雨加劇了這些問題，導致貨運公司忽略這些港口並通過桑托斯或其他港口轉運，從而將擁堵蔓延到伊塔波阿和巴拉那瓜。
由於轉運港口和巴西南部港口的延誤，從美國墨西哥灣沿岸 (USGC) 到 ECSA 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的貨櫃空間更加緊張。 港口工人和海關人員一天的罷工導致巴西停工作，增加了擁堵。 轉運貨量增加導致巴拿馬、考塞多、卡塔赫納和金斯頓的主要轉運港口延誤。 CMA 和 Cosco 等貨運公司正在調整其服務以減少這些延誤。
美國-南亞、中東、非洲 (SAMA)
至中東的每月費率上漲是由於服務不穩定和船舶貨櫃空間緊張。 USEC和USGC港口至印度和中東的貨櫃空間受到蘇伊士運河海盜風險的影響，導致貨運公司改道好望角，增加了運輸時間和停航。
前往紅海港口的服務被暫停或經過擁擠的西地中海港口重新航線。 通往波斯灣港口有限的服務受到索馬利亞海岸的海盜，以及東南亞和傑貝爾阿里港口的擁堵，進一步受到壓力。
蒙德拉港和納瓦希瓦港口的惡劣天氣和擁堵使事件複雜，導致南非市場延誤和價格上漲。 美印貿易路線上的貨運公司聯盟導致了航行空白和貨櫃空間短缺。 由於風險，CMA 的 Indamex 經過蘇伊士運河的服務計劃被推遲。 MSC 的 MECL 服務將通過薩拉萊港轉換為轉運，以提高可靠性。
美國-大洋洲
由於查爾斯頓港持續的擁堵和營運問題，哈帕格，MSC 和馬爾斯克將直接服務轉移到薩凡納，但在 2024 年 10 月底恢復查爾斯頓的呼叫。 隨著航運旺季的到來，前往大洋洲的船舶貨櫃空間緊張。 由於歐盟港口延誤和澳洲港口的惡劣天氣，CMA PAD 服務中發生偶爾的港口遺漏，導致時間表調整。
由於日常運輸已基本恢復正常，提供經亞洲至大洋洲轉運服務的貨運公司目前主要透過巴拿馬運河。
此外，棕色大理石臭蟲（BMSB）季節正在生效，需要對來自北美的適用貨物進行蒸氣。
加拿大
貨運市場一般保持疲軟，由於季節性貨運轉移和來自美國的出口貨物缺乏，由於加拿大西岸到加拿大西部的緊張。 美國感恩節週導致西部走廊的擁堵增加，因為託運人在假日關閉之前急於發送月末貨物。 這種擁堵延續到 12 月的第一周，隨著年度市場走勢放緩。
當選總統特朗普宣布，對從加拿大到美國的產品徵收 25% 的潛在關稅正引起了擔憂，尤其是關於對貨運流量和司機供應的影響，因為加拿大在很大程度地依賴其司機員工的移民。
加拿大郵政工作者聯盟的全國罷工導致 USPS 暫停向加拿大的國際郵件接受，嚴重干擾郵件處理和發送。 儘管溫哥華、魯珀特王子和蒙特利爾的港口罷工已經得到解決，但需要幾週才能解決當前的擁堵。 季節性貨運移動和與假期相關的緊密性繼續影響運輸時間，因此請相應地計劃預訂和運輸時間。
薩瑪
印度至各航段的運能穩定，但由於12月停航，亞洲至印度的貨櫃空間預計仍將緊張。 CMA 已取消其以 Indamex 品牌將船隻經蘇伊士運河重新航線到美國歐洲委員會的計劃。
目前，所有行業的貨物需求都軟弱，但歐洲和美國 12 月可能會增加，因為 1 月到達的船隻將滿足假期後的需求。 除了雜散的內陸貨櫃倉庫外，大多數地點都有庫存。 貨運公司已公佈 2024 年 12 月印度和北美航線的 GRI 和旺季附加費。
印度的其餘航線可能會保持穩定，儘管預計 12 月份有些空航班飛往北美和歐洲的航線。 由於CMA和COSCO的停航，從亞洲到印度的運價將上漲，對貨櫃空間和價格造成壓力。 海洋出口貨物流量可能會保持平穩，但往美國和歐洲的貨物流量可能會增加。 從亞洲到印度的停航將繼續對貨櫃空間和價格造成壓力。
南美洲
拉丁語
雖然今年低季因需求高而延遲，但現在所有交易都開放了定期談判機會。 然而，由於倉庫和碼頭持續的挑戰，繼續維持 4-6 週的預測。 為了減少貨櫃等待時間，貨運公司提前兩艘船釋放設備，碼頭在船舶運作前 48 小時打開進閘窗口。
南方港口因港口擁堵而遭遇數次遺漏，而桑托斯是最可靠的港口，但仍然面臨延誤。 伊塔齋於九月恢復營運，預計將在未來幾個月與納維甘蒂斯和伊塔波亞的貨物量平衡。 在馬瑙斯，內格羅河的水位自 10 月中旬以來已經穩定，儘管它們仍然低於歷史平均水平。