亞太區飆升，其他地區面臨擁堵
亞洲
由於電子商務和季節性高峰的推動，需求正在上升，產能正在擴大，推動復甦，尤其是在亞太地區。 然而，地緣政治緊張局勢和營運中斷正在導致延遲和增加成本。
上海和香港等主要機場都經歷嚴重的擁堵，影響時間表和轉機時間。 此外，由於持續的空域限制，中國航空公司在中歐航線上的市場份額增加，迫使歐洲航空公司使用更長、更昂貴的航線。
此外，由於容量減少和需求高，航空貨運費率也飆升。 例如，從中國和東南亞到歐洲的現貨利率明顯上升。 由於飛機需要在冬季運輸更多燃料，從而降低了貨物容量，這種情況加劇了。
歐洲
燃料成本上升和環保法規持續影響成本。 歐盟排放交易系統（EU ETS）由 2024 年 1 月生效，要求航空公司購買碳抵免，從而增加營運成本。 為了管理這些成本，航空公司正在投資更具燃油效益的飛機，並探索可持續航空燃料。 法蘭克福和阿姆斯特丹等特定地點因其高空交通量和嚴格的當地法規而感到最大的影響。
此外，地緣政治緊張局勢和勞動罷工正在造成干擾。 歐洲主要機場（包括希斯洛機場和戴高樂）的罷工，以及中東等地區持續的衝突，導致航班延誤和取消。
這些中斷會影響運送時間並增加運輸時間。 為了緩解這些問題，公司繼續多元化物流策略，使用替代路線，並投資數字工具以提高可見度和協調。 保持適應性和主動性仍然是最佳做法。
拉丁語
自 9 月以來，機場-瓜魯霍斯（GRU）一直受到大量的貨量，導致入境和出境貨件的閘口時間表和貨物釋放大幅延誤。 優先處理乾貨物、藥品和活動物，乾貨物則以二次處理。 預計在 2025 年第一季度底前，營運將正常化。
這種擁堵也影響維拉科波斯（VCP）、里約熱內盧（GIG）、阿方索佩納（CWB）和聖何塞杜斯坎波斯（SJK）機場。 美國目的地的貨櫃空間可用性出現超過 10 天的延誤，即使是快遞服務，而南美、歐洲和亞洲的貨櫃空間平坦，並願意協商，特別是對於轉機服務。
北美洲
美國出口對美國的最大挑戰仍然是南美市場。 由於需求強勁和高收益率，航空公司已將貨機容量轉移到亞洲，使其他市場在容量上面困難。 從歐洲和亞洲進入南美洲的強勁空氣需求依賴邁阿密作為轉運點，造成極大的延遲（兩週或更長），並且價格更高。 在短期內，預計沒有任何救濟，因此進階規劃對於減輕長的運輸時間至關重要。
對於其他目的地，當貨物搭乘客航班時，市場相對穩定。 在中國以外，貨運機容量很豐富，需要貨運飛機的貨物需要稍長的運輸時間和較高的費率。
南亞, 中東, 非洲 (SAMA)
空氣容量目前受到限制，設備短缺越來越普遍。 印度航空計劃由於設備短缺取 100 多班航班，而卡塔爾航空已將容量從美國轉移到歐洲。
阿提哈德的使用窄體飛機限制了貨物容量，預計英國航空將降級設備，進一步降低容量。 此外，冬季燃料需求對有效載荷造成壓力，導致貨櫃空間減少。 德里仍然是來自孟加拉貨物的重要轉運門戶，因此對容量的需求增加。
由於需求和產量不斷上升，大多數貨運公司都增加了中國以外的運力。 然而，他們更喜歡具有良好的載貨物，與密貨物相比，以更高的價格接受容量貨物。 由於地緣政治不確定性影響需求和供應，貨運公司也不願意提供長期的費率有效性。