利率準備上漲，現在確保合同
跨模式樞軸點
截至二月期間的跨運輸量受天氣和農曆新年初緩慢，但國內貨運按年同比增長 8.4%。4 月和 5 月將是說明 2025 年數量趨勢的關鍵月份。大多數車型都不預計這種速度將持續，預計數量將逐漸減少到第四季增長平滑至下降的點，2025 年似乎將在 2-3％ 的增長之間結束。
跨運輸量驅動因素和風險
許多進口商在新增關稅之前推出訂單，以降低成本。此時，關稅前庫存大多數進入市場。尚待確定的是進口商將增加多少額外庫存。
關稅將成為 2025 年市場持續熱度的關鍵因素。雖然對長期影響存在不確定性，但由於庫存膨脹和需求下降引起的進口可能很快會出現下跌。
如果發生這種情況，這將是確定年內剩餘的景觀的關鍵要點。由於購買和庫存週期長，這些影響可能會在 2025 年晚些時候或甚至到 2026 年感受到。
預先節省成本的機會
與關稅不確定性有關，有些進口商在運輸網絡中預先尋求節省成本。因此，他們更願意研究增加交貨時間，以適應跨運輸方式可以幫助減輕價格上漲的情況。Intermodal 較長的平均運輸時間是以輕微的折扣建立庫存的優勢，允許更逐漸累積庫存。
改善與貨車載貨物的比較
鐵路定價與貨車貨運市場緊密相關；然而，過路貨車載貨和跨模式現貨費率之間的差距已從典型的 20% 擴大到 30%。這種定價優勢可能會導致一些貨運量從貨車載貨物轉移到跨模式。情況仍然流暢，可能隨時發生變化，尤其是如果卡車載貨率在今年下半年開始上漲。
2025 年跨模式定價前景
承諾的長期合約的跨模式定價同比平均增加 3.5%。美國鐵路簽署最近的勞動協議和持續的通脹正推動這種增長。現貨市場可能會繼續反映卡車載市場，到年底前增長 4-7%，在 2026 年第一季潛在交易量減弱之前。隨著利率準備上漲，現在確保跨模式合約可能是有利的。
儘管交易量，但交通服務仍然強勁
儘管數量和需求增加，但運輸速度等跨模式服務指標仍然表現良好，即使略低於五年平均水平。憑藉強大的服務和低廉的價格，請聯絡您的C.H. Robinson代表，了解如何在您的產品組合中最好地利用多式聯運服務。