瑞安：欢迎收看《罗宾逊综述》四月刊。我叫 Ryan Hammett，和往常一样，我和我的同事 Mat Leo 一起。马特，好吧，我们创造了一项新纪录。这是第一次我们连续三个月谈论同一个话题，毫不奇怪，这个话题就是关税。上周我参加了一个活动，与一群托运人进行了交谈，他们今年仍然有其他目标要实现，包括节约成本、改进流程和可持续发展，但感觉关税形势已经消耗了所有的注意力和精力。

马特：哦，当然了。这是因为应对关税的复杂性和变化是一个巨大的挑战。而且它肯定会定期改变供应链和运输策略。并且没有办法真正避免它们造成的影响。因此，我们想在本月深入探讨这个问题并讨论最新情况。

我认为最好的起点是从最高层开始，即政府试图通过利用关税实现什么目标？而且目标很明确，特别是如果你阅读与关税和各种正在进行的调查相关的行政命令。现在，如果我按优先顺序来处理这些问题，那么第一个就是利用其他问题。政府已宣布进入紧急状态，并正在利用关税来帮助实现与紧急状态相关的结果，这就是我们在移民和毒品等问题上看到的情况。

现在第二个目标是推动制造业和相关工作岗位回流美国

第三，但可能也是对政府来说最为关键的一点，就是禁止使用美元资助中国军队的扩张。理解这一点至关重要，因为我们看到与中国相关的灵活性越来越低、压力越来越大，这也使许多美国企业陷入了真正具有挑战性的境地。

瑞安：是的，但这并不是说除了这三个目标之外没有其他目标。还有一种政府融资机制，其中关税被视为一种创收工具和一种抵消降低的所得税的方式，政府目前正在与国会合作，争取在今年晚些时候实现这一目标。

因此，这是一个多方面的计划，但进展非常迅速，而且已被证明是相当有活力的。我认为每个人记住这一点也很重要。这种类型的谈判、排除和政策制定，嗯，这种情况一直都在发生。不同之处在于，现任政府更愿意公开而不是私下举行这些讨论。

这让我想起我十几岁的孩子告诉我申请大学比他想象的要复杂得多。嗯，流程本身并没有改变。只是他现在知道了其中涉及的所有步骤。这些讨论不是像传统那样闭门举行，而是在公众面前进行，这意味着我们每个人，我们所有人都必须能够评估我们所听到的一切，看它是否是讨论、谈判或实施的重点。并且只有在政府网站上发布后才是正式的。

我们最近看到，周五晚上中国出人意料地豁免了智能手机和电脑的进口。当该法案登陆一个官方网站实施时，全世界都知道了它。

我们之前已经向您展示过这张幻灯片，但它很好地提醒了我们，清单上的这些是国会赋予总统可以利用关税的工具。如果你阅读白宫发布的行政命令，他们会清楚地提到他们使用什么工具来实施该关税。

例如，第 232 条用于钢铁和铝关税以及汽车关税。继续往下看这个列表，我们看到了我们最喜欢的新词，IEEPA。这是《国际紧急经济权力法案》首次被用于关税，美国政府宣布国家紧急状态后，《国际紧急经济权力法案》被用于互惠关税、最低限度关税以及针对中国芬太尼的具体关税等议题。

马特：是的，我会向你简单展示一下你正在谈论的内容。这是《联邦公报》中关于整车和汽车零部件关税的专门措辞。现在，我在这两页上重点标出了提及国家紧急状态或其中一个当局的次数，以及日期和时间。

现在，这是当你直接从政府来源而不是通过社交媒体或小道消息获取信息时你会发现的详细程度。请注意，每当我们向客户发送有关贸易或关税的咨询时，我们都会链接这些官方文件，以帮助您提供详细信息。

因此，展望未来，我们预计贸易政策将持续发生变化。除了对所有国家征收 10% 的基准互惠关税以及对中国不断增加的关税之外，美国将暂停实施任何进一步的互惠关税，为期 90 天，以便各国有时间进行谈判。

但许多美国出口商正遭受报复性关税的打击，尤其是那些出口到中国的出口商。汽车行业正在密切关注事态发展，因为目前，整车进口已被征收关税，预计从 5 月份开始，汽车或零部件也将征收关税。但截至录制此视频时，有传言称将推迟这些计划，以便让汽车制造商有机会制定计划。

瑞安：同意。最近几周，我们为一些较大的汽车客户举办了一次峰会。对会议室的快速调查显示，生产实际上不可能在九个月内从一家工厂转移到另一家现有工厂，会议室中的大多数人表示这需要一年时间。而这还只是在美国有生产设施的情况下。如果要建一座新工厂，则需要三到五年的时间。因此，汽车行业要求更多的时间来做出这些调整。我们还将持续关注取消中国商品最低限度排除政策的计划。

该法案定于 5 月 2 日生效，但仍有一些实施问题需要解答。我们可能在未来几周和几个月内看到公告的其他产品包括木材、药品和铜。

现在，我们不只是想为您报道新闻。类似的事情还有很多。我们希望为您提供一些可供考虑的可行策略。那么 Mat，供应链专业人员现在应该调查哪些领域？

Mat：现在的首要任务是管理现金流。不仅您作为托运人自己的现金流受到影响，而且您的报关行的现金流也受到影响，因为他们必须支付比过去高得多的金额来支付这些关税。您知道，您的团队需要积极计算这些新关税的影响，并与您的首席财务官和财务团队合作，以确保您有足够的现金来支付这些关税。

其中包括，如果您有海关自动 ACH 提款，请确保账户中有现金，因为您不想在这些关税之上还要受到罚款，对吗？同样，请确保您的海关债券是最新的，这是您向美国海关和边境保护局提供的保证，保证您可以支付所欠的关税。

你知道，拥有正确的文件仍然至关重要。政府非常清楚这种诱惑，我们会说，找到创造性的方式来逃避缴纳关税。因此他们正在积极监控原产国等信息。除此之外，了解产品中的钢或铝等物质的来源和数量对于计算应缴纳的正确关税金额非常重要。

瑞安：没错。上周我与一家汽车公司进行了交谈，他们描述了详细说明组装的每个零件的复杂性，以了解单个部件的来源和组成。许多汽车组件都是由来自多个国家和供应商的材料和零件组成的。这太复杂了。

我甚至还要补充一点，如果你能使你的产品符合《美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定》（USMCA，我们在美国称之为）的资格，那么绝对值得考虑，以避免美国对目前未受 USMCA 保护的墨西哥和加拿大商品征收 25% 的关税。

我将在列表末尾添加一项，那就是对所有内部流程进行内部评估。现实情况是，每家公司都在寻找抵消成本的方法。如果您查看采购订单管理和货运流程，您可能会找到省钱的方法。您可能已经知道这些机会很多年了，但总是更容易忽视它们并在其他地方寻求成本节约，因为向供应商施加压力比改变内部流程更容易。但现在可能是时候考虑订单聚合、订单数量、交货时间、装载实践、数据一致性或自动化了。因此，在寻找机会时，也有很多内部因素需要考虑。

好吧，马特，在我们结束之前，还有什么其他与交通相关的值得注意的新闻是我们应该知道的吗？

马特：是的，我想说，从美国干货车运输的角度来看，我们仍然预计 4 月份将是 2025 年现货价格的最低点，但农产品季节和道路检查周即将到来，这应该会推高现货价格。显然，目前的需求环境非常不一致。因此，我们正在关注许多因素，以了解未来几周市场走向。

我们持续看到运输公司的供应量减少，随着季节性事件的临近，这将给市场带来压力。 说到农产品季节，随着农产品从墨西哥运往美国的量不断增加，我们可能会看到边境停留时间的增加，这不仅是由于交通拥堵加剧，还与边境安全措施的加强有关。

海运量下降，加上港口拥堵、亚洲、拉丁美洲恶劣天气以及新的运输公司联盟的持续实施，给价格带来下行压力。 我们还发现，过去几个月远洋运输公司的船期可靠性略有下降。

最后，对于美国 LTL，我们鼓励托运人继续为即将于 7 月发生的 NMFC 货运等级变更做好准备。因此，如果您还没有开始准确确定密度的过程，那么您现在就应该开始这样做。

瑞安：好的，感谢您参加本月的综述。请记住，没有其他供应商能够像C.H. Robinson一样全面了解全球运输挑战。 我们比其他任何人都更努力地支持您实现您的供应链目标。请参阅我们网站上的货运市场洞察报告，或联系您的客户团队咨询任何问题。