航运联盟变化加剧拥堵
美国东部和墨西哥湾沿岸劳工协议
国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）在前一项协议到期之前，于 1 月初达成了一项劳工协议。 这项临时协议避免了潜在的劳工罢工，但对供应链的影响（就数量和路线而言）仍在正常化。
主要航运联盟不断变化
地中海航运 (MSC) 和马士基航运 (Maersk) 即将终止 2M 联盟。 从2025年2月起，MSC 将独立运营，但与其他运输公司（包括 ZIM 和 Premier Alliance）签订舱位协议。 马士基将与赫伯罗特联合创建“双子座合作”新船舶共享协议。
联盟也将解散，赫伯罗特将加入马士基航运。 英超联盟将继续进行微小的改变，并与地中海航运和海洋联盟进行合作。 海洋联盟将其协议延长至2032年，维持现有服务，但减少跨大西洋贸易通道的运力。
2025年运输公司联盟的变化可能会造成短期航运中断，包括船舶不正常到达、停航更频繁以及港口遗漏增加。 由于船期和舱位紧张的影响，运价不稳定的情况可能仍会持续。
从长远来看，这些变化可能意味着航线和港口停止运营、服务由直达转为间接服务、以及运输时间延长。 这些中断可能要求托运人审查并重新评估要求，以适应新的联盟结构。
港口拥堵是一个严重问题
苏伊士运河船舶改道、亚洲和拉丁美洲的恶劣天气、美国港口罢工得以避免以及运输公司联盟变化导致的船舶时刻表调整都造成了拥堵和延误。 亚洲、拉丁美洲和地中海西部的主要转运港口都出现了拥堵，而北美港口，尤其是美国西海岸 (USWC) 的港口，也因旺季提前到来和农历新年前的提前发货而出现拥堵。
最新的船期可靠性数据继续徘徊在53.8%。 其中马士基航运和地中海航运的准点率最高，分别为61.9%和54.8%，万海航运的准点率最低，仅为47.3%。
亚洲
亚洲–欧洲
由于严重的港口拥堵和恶劣的天气条件，从亚洲运往欧洲的货物面临严重中断。 包括上海和宁波在内的亚洲主要港口都出现了严重延误，超过 120 艘船只停泊在这些港口等待泊位。
在欧洲，汉堡、鹿特丹和勒阿弗尔等港口正面临劳动力短缺和交通量过大的问题，导致船舶停泊延误长达 10 天。 持续的红海危机迫使许多船只绕过好望角，进一步增加了运输时间和运输成本。 预计这些中断将持续到二月。
亚洲–美国
由于工厂赶在农历新年前和美国征收关税之前发货，盐田和上海等中国主要港口的货物运输都出现了严重延误。 在美国，洛杉矶和长滩等港口面临着高吞吐量和天气延误的挑战，导致等待时间延长和运输成本增加。 预计这些中断将持续到二月。
欧洲
预计三大联盟重组将导致往返欧洲的航运时刻表出现延误。 美国最近对从中国进口的商品征收的关税可能会增加跨大西洋西行航线的需求。 同样，美国和巴拿马之间关于巴拿马运河的潜在争端可能会导致运河中断。
欧洲以外的货物运输面临着重大挑战。 亚欧贸易通道压力加大，鹿特丹、汉堡、安特卫普等主要港口出现拥堵、延误等现象。 更严格的排放标准和潜在的关税变化正在重塑航运实践，增加运营的复杂性。
地中海/印度
地中海和印度之间的航运路线不断适应和发展。 运输公司正在优化船期并重新分配船舶以满足大量需求，确保提供更加可靠、高效的服务。 推出新的直达服务以及对港口停靠进行战略调整有助于缓解拥堵和延误。
北美
美国–亚洲
受 1 月份国际航运协会罢工威胁所致的货物转移影响，美西航线的航线运输面临压力。 虽然达成了协议并避免了罢工风险，但拥堵状况仍需时间才能缓解。 此外，农历新年提前到来以及对新关税的预期，导致 2024 年最后一个季度和 2025 年初跨太平洋东行贸易通道的货运量超出预期。
与2023年相比，美国西海岸港口的货运量增加了20-30％。由于2025年运输公司联盟的转变和严重的台风季节，亚洲和美国西海岸港口的拥堵情况更加严重，造成了严重的航运延误。 停航和港口遗漏的情况正在增加。 亚洲转运枢纽在釜山、上海、宁波和新加坡等主要港口面临 10 至 14 天的延误。
运输公司也在相应调整。 为了平衡铁路运输活动，ONE 已规定来自美国几个城市的货物必须通过美国西海岸公路的港口运输。 由于疏浚工程，以星轮船的 ZXB 快运服务将在未来七周内取消海防港，而是通过盐田港提供服务。 MSC 已恢复从 USEC 至亚洲的 Liberty 服务，提供从费城至亚洲的独特直航。
美国–欧洲
由于 2025 年第一季度计划的空白航行和运输公司联盟重组，USEC 和 USGC 港口的整体船舶舱位更加紧张。 随着海洋联盟和豪华联盟于2025年2月合并跨大西洋贸易通道服务，运力将进一步减少。 运输公司在美西海岸港口出发的全水运服务上出现超额预订，赫伯罗特退出该服务，海洋联盟加入该服务。
由于货运量转移和瓦伦西亚最近遭遇的严重洪灾，西地中海主要港口出现了严重的拥堵。 MSC 加拿大公司已停止了在那不勒斯的直航，取而代之的是萨勒诺。 AL5 航线自 2024 年 10 月起不再停靠圣约翰，一旦赫伯罗特离开，Premier Alliance 将不再提供圣约翰或哈利法克斯航线。
美国–拉丁美洲
巴西南部港口的延误和拥堵影响了前往南美东海岸 (ECSA) 港口的船期可靠性，导致航班取消和港口遗漏。 强降雨导致情况恶化，迫使运输公司通过桑托斯或其他港口转运。 由于转运和巴西南部港口的延误，从美国海湾地区到东加勒比国家联盟 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的舱位变得更加紧张。 转运货物的增加导致主要港口拥堵。
CMA和COSCO已将其BRAZEX航线停靠港从纳韦甘蒂斯改为因比图巴。 MSC、Hapag 和 Maersk 已延长在多个港口暂停 SEAC String 1/UCLA 服务的期限。 MSC 将停止其 SAEC 航线上的自由港航线，并增加考塞多航线。
美国–南亚、中东、非洲 (SAMA)
由于服务不稳定和船舶舱位紧张，印度和中东的运费正在上涨。 由于红海和波斯湾航线暂停以及索马里海盗活动增多，非洲周边船舶改道，导致运输时间延长，航班取消增多。
区域转运枢纽交通严重拥堵，印度的恶劣天气更是加剧了这种情况。 虽然 USEC/USGC 飞往印度的舱位紧张，但赫伯罗特和 CMA 的新航线正在建立额外的舱位和运力。
美西至南亚的航线受到亚洲港口拥堵的影响，好望角附近的恶劣天气影响了南非和北美之间的航线，南非港口出现严重拥堵。 MSC MECL 服务将改为经塞拉莱港转运。
美国–大洋洲
尽管随着 2025 年第一季度的到来，预计需求会下降，但由于美国和澳大利亚港口持续延误以及恶劣天气，前往澳大利亚的舱位仍然紧张。 预计由于亚洲转运港口拥堵，从亚洲到大洋洲的转运服务将会出现延误。
大洋洲正在实施褐大理石臭虫 (BMSB) 季节规定。 从某些国家起航的货物需要对适用的商品进行熏蒸。 这些规定自每年 9 月 1 日起生效。
加拿大
假期过后，加拿大货运市场发生了变化，南行货物更受欢迎，而北行货物堆积如山，运力有限。 最近美国的暴风雪进一步限制了运营，运力正在下降。 每年这个时候，运力限制都会更加严重，因为很多南亚司机要回家过冬，而南亚司机占加拿大司机总数的很大一部分。 由于运输公司挑选最佳运费，导致价格上涨。
加拿大太平洋铁路工人可能举行罢工，且加拿大输往美国的商品可能被征收 25% 的关税，这给跨境货运带来了进一步的不确定性。
南亚、中东、非洲 (SAMA)
农历新年将导致节后航班延误，尤其是在亚洲-印度航线。 预计舱位将变得紧张，运费将上涨，并且会有航班停航。
最近，纳瓦舍瓦和蒙德拉港的美国和欧洲航线的船只停靠时间已比计划晚了 12 天之久，设备短缺也加剧了这种情况。 2025 年 2 月，ONE/YML/HMM 将携手 PREMIERE Alliance 联盟推出印度至北欧的全新 IOX 航线服务，这可能意味着该地区将拥有更多的服务选择。 总体来看，印度至各地区的运力保持稳定，但亚洲-印度航线将面临较大压力。
持续的红海冲突持续扰乱航运，由于运输公司改道好望角，导致运输时间更长、成本更高。 因此，杰贝阿里和塞拉莱等主要港口出现了拥堵。 以色列和哈马斯之间最近达成的停火协议给稳定带来一些希望，但安全风险仍然很高。
非洲外的航运面临港口拥堵和延误。 2024 年，南非理查兹湾煤炭码头的出口量将增长 10%，但仍需改善铁路。 由于恶劣的天气条件和基础设施问题，德班和开普敦等港口正在经历延误。 此外，预计于 2025 年第一季度投入运营的苏伊士运河延伸线可能会缓解一些拥堵情况。
南美
拉美
由于运力增长速度不同步，拉美地区的货运需求旺盛，运费上涨。 通往拉美的主要贸易通道在 2024 年表现强劲，未来几个月将决定需求是否会降温以符合历史周期。
目前，运力还有所剩余，但由于运输公司努力维持收入水平，运费仍然较高。 由于情人节鲜花季节的到来，一月的最后两周销量达到高峰。 哥伦比亚和厄瓜多尔市场部署了额外的产能。 在巴西，年初货运量下降在一定程度上缓解了瓜鲁柳斯 (GRU) 码头的拥堵情况，但情况仍然紧张。
由于需求强劲和运力增长有限，从拉美到美国的海运货物舱位紧张，运费上涨。 受影响的主要港口包括巴西的桑托斯、里约热内卢和巴拉那瓜，以及哥伦比亚的卡塔赫纳和秘鲁的卡亚俄。 转运枢纽的延误和恶劣的天气条件加剧了这些港口的拥堵情况。 由于运输公司调整其航班时刻表和运力以满足需求，预计未来几个月形势仍将充满挑战。
大洋洲
北美
虽然在劳资谈判期间港口保持开放和运营，但美国东南部的市场状况却变得拥挤不堪，天气事件和巴拿马运河的延误使情况变得更糟。 定价和运输时间仍然受到干扰。
欧洲
虽然航运公司正在评估红海地区最近的停火协议，但许多航运公司仍在绕过好望角改变航线。
欧洲至大洋洲贸易通道由于港口拥堵、恶劣天气、停航等原因，处于淡季，船期可靠性降低。 这将导致亚洲转运港口出现潜在的积压现象和延长停留时间。 利率很可能在二月底前保持稳定。
亚洲
运输公司1月份涨价的尝试因春节前需求低于预期而受挫。 前往澳大利亚东海岸的运费大幅下降，而其他目的地的运费降幅较小。 随着新的/附加费用谈判的开始，运输公司仍然预计某种形式的旺季附加费。