Ryan: Witamy w kwietniowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze dołącza do mnie mój kolega, Mat Leo. Mat, cóż, pobiliśmy nowy rekord. Po raz pierwszy w historii rozmawiamy na ten sam temat przez trzy miesiące z rzędu i bez niespodzianek, tym tematem są taryfy. W zeszłym tygodniu uczestniczyłem w wydarzeniu, podczas którego rozmawiałem z grupą spedytorów, którzy nadal mają inne cele, które muszą osiągnąć w tym roku w zakresie oszczędności kosztów, usprawnienia procesów i zrównoważonego rozwoju, ale wydaje się, że sytuacja taryfowa pochłonęła całą uwagę i energię.

Mat: Och, absolutnie. A to dlatego, że poruszanie się po złożoności i zmianach taryf jest ogromnym wyzwaniem. Z pewnością zmienia to regularnie strategie łańcucha dostaw i transportu. I nie ma sposobu, aby naprawdę uniknąć wpływu, jaki wywierają. Pomyśleliśmy więc, że w tym miesiącu zajmiemy się tym tematem i omówimy najnowsze informacje. 

Myślę, że najlepiej zacząć od samego początku, czyli od tego, jakie są cele, które administracja próbuje osiągnąć poprzez wykorzystanie taryf? I są jasne cele, zwłaszcza jeśli przeczytają Państwo wydane zarządzenia wykonawcze związane z taryfami celnymi i różnymi toczącymi się dochodzeniami. Teraz, jeśli zajmę się nimi w odwrotnej kolejności, pierwsza z nich służy jako dźwignia w innych kwestiach. Administracja ogłosiła stan wyjątkowy i wykorzystuje taryfy celne, aby pomóc osiągnąć wyniki związane z tym stanem wyjątkowym, co widzieliśmy w przypadku takich tematów jak imigracja i narkotyki. 

Drugim celem jest przywrócenie produkcji i związanych z nią miejsc pracy do Stanów Zjednoczonych.

Trzecim, ale prawdopodobnie najbardziej krytycznym dla administracji, jest zakaz wykorzystywania dolarów amerykańskich do finansowania ekspansji chińskiej armii. Jest to kluczowa kwestia, którą należy zrozumieć, ponieważ obserwujemy mniejszą elastyczność i większą presję związaną z Chinami, ale także taką, która postawiła wiele amerykańskich firm w samym środku naprawdę trudnej sytuacji. 

Ryan: Tak, co nie znaczy, że nie ma innych celów poza tymi trzema. Istnieje również rządowy mechanizm finansowania, w którym cła są rozważane jako narzędzie do generowania przychodów i sposób na zrównoważenie obniżonych podatków dochodowych, które administracja współpracuje obecnie z Kongresem, aby osiągnąć jeszcze w tym roku.

Jest to więc wieloaspektowy plan, który rozwija się bardzo szybko i okazał się dość dynamiczny. Myślę, że każdy powinien o tym pamiętać. Ten rodzaj negocjacji, wykluczeń i kształtowania polityki zawsze miał miejsce. Różnica polega na tym, że obecna administracja woli prowadzić te dyskusje publicznie zamiast prywatnie.

Przypomina mi to trochę sytuację, w której mój nastolatek powiedział mi, że ubieganie się o przyjęcie na studia jest o wiele bardziej skomplikowane, niż mu się wydawało. Cóż, sam proces się nie zmienił. Po prostu jest teraz świadomy wszystkich kroków, które się z tym wiążą. Zamiast prowadzić rozmowy za zamkniętymi drzwiami, jak to tradycyjnie miało miejsce, dyskusje te odbywają się publicznie, co oznacza, że każdy z nas musi być w stanie ocenić wszystko, co słyszy, pod kątem tego, czy jest to punkt dyskusji, negocjacji czy wdrożenia. I dopiero gdy pojawi się na rządowej stronie internetowej, staje się oficjalny. 

Widzieliśmy to ostatnio podczas niespodziewanego piątkowego wyłączenia smartfonów i komputerów z Chin. Świat dowiedział się o niej, gdy trafiła na jedną z oficjalnych stron internetowych poświęconych implementacji.

Pokazywaliśmy Państwu ten slajd wcześniej, ale warto przypomnieć, że te tutaj na liście to narzędzia, które Kongres dał prezydentowi, za pomocą których może on wykorzystywać taryfy celne. A jeśli przeczytają Państwo zarządzenia wykonawcze wydane przez Biały Dom, wyraźnie wspomną one o narzędziu, którego używają do wdrożenia tej taryfy. 

Na przykład sekcja 232 jest wykorzystywana do taryf stalowych i aluminiowych, a także taryf samochodowych. W dalszej części tej listy widzimy nasze nowe ulubione słowo, IEEPA. Jest to pierwszy raz, kiedy IEEPA została powołana w odniesieniu do taryf celnych, a administracja wyznaczyła stan wyjątkowy w kraju, w którym IEEPA była wykorzystywana do takich tematów, jak wzajemne taryfy celne, de minimis i konkretne taryfy celne na Chiny ukierunkowane na fentanyl.

Mat: Tak, a ja pokażę panu szybki przykład tego, o czym pan mówi. Jest to język z Rejestru Federalnego dotyczący ceł na gotowe samochody i części samochodowe. Na tych dwóch stronach zaznaczyłem, ile razy wspomniano o sytuacji nadzwyczajnej w kraju lub jednym z tych organów, wraz z datami i terminami. 

Jest to poziom szczegółowości, który można znaleźć, korzystając z informacji bezpośrednio ze źródeł rządowych, w przeciwieństwie do mediów społecznościowych lub pocztą pantoflową. Proszę zauważyć, że za każdym razem, gdy wysyłamy jedno z naszych porad dla klientów dotyczących handlu lub taryf, będziemy również łączyć te oficjalne dokumenty, aby pomóc Państwu w uzyskaniu szczegółowych informacji.

Patrząc w przyszłość, spodziewamy się więc dalszych zmian związanych z polityką handlową. A poza 10% podstawowymi wzajemnymi taryfami celnymi dla wszystkich krajów i rosnącymi taryfami na Chiny, wszelkie dalsze wzajemne wdrażanie taryf przez USA jest wstrzymane na okres 90 dni, aby dać krajom czas na negocjacje.

Wielu amerykańskich eksporterów zostało jednak dotkniętych własnymi cłami odwetowymi, zwłaszcza ci eksportujący do Chin. Branża motoryzacyjna uważnie obserwuje rozwój sytuacji, ponieważ obecnie obowiązują cła na import gotowych pojazdów, a od maja spodziewane są cła na samochody lub części. Jednak w momencie nagrywania tego filmu trwają rozmowy na temat opóźnienia tych działań, aby dać producentom samochodów szansę na opracowanie planów. 

Ryan: Zgadzam się. Niedawno, w ciągu ostatnich kilku tygodni, zorganizowaliśmy szczyt dla niektórych z naszych większych klientów z branży motoryzacyjnej. Szybka ankieta przeprowadzona na sali wykazała, że produkcja nie może zostać przeniesiona z jednej fabryki do innej istniejącej fabryki w mniej niż dziewięć miesięcy, a większość osób na sali stwierdziła, że zajmie to rok. I to tylko wtedy, gdy zakład produkcyjny istnieje w Stanach Zjednoczonych. Jeśli mówi Pan o budowie nowej fabryki, to od trzech do pięciu lat. Branża motoryzacyjna prosi więc o więcej czasu na wprowadzenie tych zmian. Nadal monitorujemy również plan wyeliminowania wyłączenia de minimis dla chińskich towarów.

Ma to wejść w życie 2 maja, ale nadal istnieją pytania dotyczące wdrożenia, na które należy odpowiedzieć. Inne produkty, które prawdopodobnie czekają na ogłoszenie w nadchodzących tygodniach i miesiącach, to między innymi tarcica, farmaceutyki i miedź. 

Nie chcemy tylko przekazywać Państwu wiadomości. Jest tego mnóstwo. Chcieliśmy przedstawić Państwu kilka praktycznych strategii, które mogą Państwo rozważyć. Mat, jakie są zatem obszary, które specjaliści ds. łańcucha dostaw powinni teraz zbadać? 

Mat: Obecnie najwyższym priorytetem jest zarządzanie przepływami pieniężnymi. Dotyczy to nie tylko Państwa przepływów pieniężnych jako spedytora, ale także przepływów pieniężnych Państwa agenta celnego, ponieważ muszą oni wydawać kwoty w dolarach znacznie wyższe niż w przeszłości, aby zapłacić za te taryfy. Wiedzą Państwo, że Państwa zespół musi aktywnie obliczać wpływ tych nowych taryf oraz współpracować z Państwa dyrektorem finansowym i zespołami finansowymi w celu zapewnienia wystarczającej ilości gotówki na opłacenie tych taryf.

Obejmuje to upewnienie się, że gotówka jest na koncie, jeśli mają Państwo automatyczne wypłaty ACH z urzędu celnego, ponieważ nie chcą Państwo kar oprócz tych taryf, prawda? W podobny sposób prosimy upewnić się, że Państwa kaucje celne są aktualne, co, jak Państwo wiedzą, stanowi gwarancję dla amerykańskiej Służby Celnej i Ochrony Granic, że są Państwo w stanie uiścić należne cła.

Wie Pan, posiadanie odpowiedniej dokumentacji nadal ma kluczowe znaczenie. Rząd jest bardzo świadomy pokusy, by - powiedzmy - znaleźć kreatywne sposoby na obejście płacenia ceł. Aktywnie monitorują więc takie rzeczy jak kraj pochodzenia. Poza tym, zrozumienie pochodzenia i ilości elementów takich jak stal lub aluminium w Państwa produkcie jest ważne, aby obliczyć odpowiednią kwotę ceł do zapłacenia.

Ryan: Dokładnie. W zeszłym tygodniu rozmawiałem z firmą z branży motoryzacyjnej, która opisywała złożoność szczegółowego opisywania każdej pojedynczej części zespołu, aby zrozumieć, skąd pochodzi dany komponent i z czego został wykonany. Tak wiele zespołów samochodowych składa się z materiałów i części pochodzących z wielu krajów i od różnych dostawców. To bardzo skomplikowane. 

Dodam jeszcze, że zdecydowanie warto rozważyć, czy mogą Państwo zakwalifikować swoje produkty w ramach umowy o wolnym handlu między USA a Meksykiem i Kanadą lub USMCA, jak nazywamy ją w Stanach Zjednoczonych, aby uniknąć 25% amerykańskiej taryfy celnej na towary z Meksyku i Kanady, które nie są obecnie objęte USMCA. 

Na koniec naszej listy dodam jeszcze jedną rzecz, a mianowicie przeprowadzenie wewnętrznej oceny wszystkich Państwa wewnętrznych procesów. Rzeczywistość jest taka, że każda firma szuka obecnie sposobów na zrekompensowanie kosztów. A jeśli przyjrzą się Państwo zarządzaniu zamówieniami zakupu, procesom transportu towarów, prawdopodobnie znajdą Państwo sposoby na zaoszczędzenie pieniędzy. Prawdopodobnie wiedzieli Państwo o tych możliwościach od lat, ale zawsze łatwiej było je przeoczyć i szukać oszczędności w innych miejscach, ponieważ łatwiej było wywrzeć presję na sprzedawcę niż wprowadzić zmiany w procesach wewnętrznych. Ale teraz może być czas, aby przyjrzeć się agregacji zamówień, ilości zamówień, czasom realizacji, praktykom ładowania, spójności danych lub automatyzacji. Jest więc wiele możliwości do rozważenia również wewnątrz firmy. 

Cóż, Mat, na zakończenie, czy są jakieś inne godne uwagi wiadomości dotyczące transportu, o których powinniśmy wiedzieć? 

Mat: Tak, powiedziałbym, że z perspektywy amerykańskich ciężarówek dostawczych, nadal spodziewamy się, że kwiecień będzie najniższym punktem w stawkach spotowych w 2025 roku, ale sezon produkcyjny i tydzień kontroli drogowych szybko się zbliżają, co powinno spowodować wzrost cen spotowych. Oczywiście środowisko popytu jest obecnie bardzo niespójne. Jest więc wiele czynników, które obserwujemy, aby zobaczyć, w jakim kierunku podąży rynek w nadchodzących tygodniach.

Nadal obserwujemy spadek podaży, co wywrze presję na rynek w miarę zbliżania się wydarzeń sezonowych. Mówiąc o sezonie produkcyjnym, w miarę jak będzie się on nasilał, więcej produktów będzie wysyłanych z Meksyku do Stanów Zjednoczonych, prawdopodobnie będziemy świadkami wydłużenia czasu przebywania na granicy spowodowanego nie tylko zwiększonym zatłoczeniem, ale także zaostrzonymi środkami bezpieczeństwa na granicy. 

Spada wolumen frachtu morskiego, co wywiera presję na obniżenie cen ze względu na zatory w portach, niesprzyjającą pogodę w Azji i Ameryce Łacińskiej oraz ciągłe zawieranie nowych aliansów przewoźników. W ciągu ostatnich kilku miesięcy zaobserwowaliśmy również nieznaczny spadek niezawodności rozkładu jazdy przewoźników oceanicznych. 

Wreszcie, w przypadku amerykańskich przewozów LTL, zachęcamy załadowców do dalszego przygotowywania się do nadchodzących zmian w klasie frachtu NMFC, które nastąpią w lipcu. Jeśli więc nie rozpoczęli Państwo tego procesu w celu dokładnego określenia swojej gęstości, powinni Państwo zacząć robić to teraz. 

Ryan: Cóż, dziękujemy za dołączenie do nas w tym miesiącu. Pamiętaj, że żaden inny dostawca nie ma tak pełnego obrazu globalnych wyzwań transportowych jak C.H. Robinson. Idziemy dalej niż ktokolwiek inny, aby wspierać Państwa w osiąganiu celów związanych z łańcuchem dostaw. Prosimy zapoznać się z naszym raportem dotyczącym rynku przewozów towarowych na stronie internetowej lub skontaktować się z zespołem ds. obsługi klienta w przypadku jakichkolwiek pytań.