Ryan: Witam Państwa w marcowym wydaniu Robinson Roundup. Nazywam się Ryan Hammett i jak zawsze dołącza do mnie mój kolega Mat Leo. Zagłębiamy się w to, co kształtuje globalne rynki transportowe w marcu. A Mat, cóż, wciąż jest wiele ruchomych elementów.

Hej, tak, jest, Ryan. A cła wciąż dominują na pierwszych stronach gazet. W szczególności wpływ amerykańskich ceł na globalny handel ma wpływ na przedsiębiorstwa i rynki przewozów towarowych. Wie Pan, w związku z niedawnymi przerwami w taryfach, potencjalnym przywróceniem. W oczekiwaniu na dochodzenie, które ma się odbyć na początku kwietnia, sytuacja jest dynamiczna.

Ze względu na obecną złożoność i ciągłe zmiany nie będziemy podejmować próby omówienia wszystkich aspektów taryf. Chcemy jednak zapewnić, że wszyscy wiedzą, iż zawsze można znaleźć najnowsze aktualizacje na stronie z poradami dla klientów w witrynie internetowej C.H Robinson , a także w serwisie LinkedIn, gdzie wielu naszych liderów regularnie publikuje informacje o zmianach na bieżąco.

Ryan: Oba świetne punkty. Zacznijmy od Ameryki Północnej, gdzie niedawne wstrzymanie ceł dla Kanady i Meksyku na towary zgodne z USMCA wywołało znaczny wzrost zainteresowania spedytorów badaniem kwalifikacji USMCA.

Obecnie obowiązuje przerwa w taryfach celnych dla Kanady i Meksyku na towary zgodne z USMCA, podczas gdy wszystkie produkty spoza USMCA są objęte 10% taryfą celną na potaż i energię oraz 25% na wszystkie inne. Wiele firm nie rozważało wcześniej zakwalifikowania swoich produktów do USMCA, ale wraz z nowymi taryfami w wysokości 25% i 10%, nagle kwalifikacja stała się krytycznym krokiem do rozważenia.

Mat: I żeby było jasne, kwalifikacja do USMCA nie jest tak prosta, jak zaznaczenie pola. Wymaga to znacznych zasobów i wiedzy specjalistycznej. W C.H. Robinson już zaobserwowaliśmy wzrost liczby zapytań, ponieważ przewoźnicy starają się uniknąć tych taryf. Inne nowe cła mające wpływ na Amerykę Północną to cła na stal i aluminium, które rozpoczęły się 12 marca, powodując znaczną presję kosztową, zwłaszcza dla producentów samochodów i powiązanych branż, którzy już dokonali znacznych inwestycji w Kanadzie i Meksyku, powodując późne noce dla liderów w ciągu ostatniego miesiąca.

W szczególności w branży motoryzacyjnej zaobserwowaliśmy wiele różnych reakcji, od wstrzymania wysyłek na kilka dni na początku marca, aby kopnąć puszkę w dół w nadziei na rozwiązanie, po kontynuowanie wysyłek zgodnie z normalnym harmonogramem, niezależnie od jakichkolwiek rozmów handlowych i polityki. Dzięki stosowanym w branży motoryzacyjnej praktykom inwentaryzacji just in time, elastyczność jest ograniczona, co sprawia, że planowanie ma kluczowe znaczenie, ale wymaga również stałego przepływu towarów w celu utrzymania produkcji.

Ryan: Tak. Aha, i przy okazji, podczas gdy wiadomości koncentrowały się na taryfach północnoamerykańskich, widzieliśmy również 20% cła dodane do całego importu z Chin. Do tego dochodzą wzajemne cła nakładane w tych krajach na towary amerykańskie, a także nadchodzące raporty handlowe na początku kwietnia, które mogą zapoczątkować kolejną rundę ogłaszania ceł we wszystkich branżach. Zmiany te skłaniają do podejmowania proaktywnych działań. Firmy oceniają ryzyko, dywersyfikują dostawców i dostosowują strategie dotyczące zapasów. 

Narzędzie do analizy zaopatrzenia i zespoły inżynierii łańcucha dostaw firmy C.H. Robinson okazały się tutaj szczególnie cenne, oferując porównawcze spostrzeżenia na temat strategii zaopatrzenia, które pomagają poruszać się po tych niepewnych wodach, a także możliwości modelowania w celu oceny kompromisów. Po stronie frachtu, Mat, w ciągu ostatniego miesiąca zauważalny był trend w dwóch dużych rodzajach frachtu: oceanicznym i całopojazdowym, a trend ten polegał na obniżaniu cen spotowych. Porozmawiajmy o tym, co dzieje się na obu tych rynkach. Oczywiście.

Mat: Zacznijmy od trendów na rynku przewozów ciężarowych. Amerykański rynek spot odnotował znaczny spadek stóp procentowych w okresie świątecznym i zimowych burz w styczniu i lutym, a gdy wkraczamy w drugi kwartał, zbliżamy się do tego, co prawdopodobnie powinno być dnem 2025 roku. Oczekujemy, że średnie krajowe ustabilizują się na niskim poziomie wraz ze spadkiem przepustowości przewoźników.

Ryan: Tymczasem presja kosztowa na przewoźników pozostaje wysoka. Koszty operacyjne wzrosły o 25% w ciągu trzech lat. Znacznie przewyższa ogólną inflację. Szacujemy, że inflacja kosztów transportu zwalnia, jednak nasza prognoza kursu spot jest uzależniona od konieczności nadrobienia przez przewoźnika skumulowanej inflacji na poziomie 25% z ostatnich kilku lat. Będzie to skłaniać przewoźników do utrzymywania wyższych stawek minimalnych. Jednocześnie nadal obserwujemy wycofywanie się przewoźników z rynku. W związku z tym, że popyt na przewozy towarowe jest obecnie ogólnie niski, znaczna część oczekiwanego wzrostu cen na rynku ładunków ciężarowych w tym roku będzie zależała od czynników po stronie podaży.

Mat: Tak, to prawda. Dynamika, o której Pan mówi, skłoniła nas do obniżenia prognozy kursu spot na 2025 rok. Ponieważ jednak polityka handlowa Stanów Zjednoczonych jest obecnie tak płynna, w najbliższych tygodniach będziemy stale obserwować negocjacje w sprawie ceł i wskaźniki popytu na przewozy towarowe. Zaobserwowaliśmy również, że polityka handlowa spowodowała pewne nierównomierne wzorce popytu ze względu na niepewność, w szczególności związaną z transgranicznymi przewozami do Kanady i Meksyku oraz w dniach poprzedzających wprowadzenie ceł.

Pojawiają się również gwałtowne wzrosty liczby zamówień transgranicznych składanych w ostatniej chwili, co zakłóca oczekiwaną równowagę podaży i popytu, prowadząc do tymczasowego napięcia na rynku i wzrostu cen. Po tym szybko nastąpił spadek popytu, ponieważ wszyscy już wszystko wysłali, przywracając równowagę na rynku w przeciwnym kierunku.

Teraz, dla spedytorów realizujących transgraniczne przewozy towarowe, niezwykle ważna jest dobra komunikacja i przemyślane plany z przewoźnikiem, aby mieć pewność, że jest on przygotowany na wszelkie zmiany w schematach zamówień, gdy je rozważasz. W ten sposób będą mogli nadać priorytet Państwa ładunkowi.

Ryan: Wracając do kwestii globalnych, proszę pokrótce poruszyć temat żeglugi oceanicznej. Wcześniej wspominaliśmy w tym filmie, że sojusze oceaniczne przechodzą znaczące zmiany w handlu wschodnio-zachodnim, takie jak przejście MSC na samodzielność i pojawienie się Premier Alliance. Te przetasowania już teraz prowadzą do zmniejszenia niezawodności, większej liczby pustych rejsów i wydłużenia czasu tranzytu. Marzec może być szczególnie trudny w związku z tymi zmianami.

Ponadto w dalszym ciągu utrzymują się zatory w portach, zwłaszcza w Nowym Jorku i głównych portach Zachodniego Wybrzeża, częściowo z powodu przesunięć statków i problemów z pustymi kontenerami. Spedytorzy powinni liczyć się z ciągłymi opóźnieniami i zakłóceniami. 

Mat: Obserwujemy również spadek stawek kontenerów oceanicznych. Wykorzystanie statków nie spełnia oczekiwań przewoźników, co powoduje obniżanie stawek w celu przyciągnięcia większej liczby rezerwacji. Marcowe rezerwacje nie były tak silne, ponieważ spedytorzy ważyli decyzje o podwyżkach taryf, ale wydawali się być zaskoczeni, gdy taryfy zostały wdrożone.

Obecnie obserwujemy kwietniowe rezerwacje z myślą, że mogą one nieznacznie wzrosnąć, szczególnie w przypadku tych nadawców, którzy wstrzymali eksport w marcu. Mając na uwadze powyższe, przewoźnik poinformował, że puste rejsy odbędą się pod koniec marca i na początku kwietnia w celu zrównoważenia podaży, dlatego zalecamy wszystkim zapoznanie się z harmonogramami przewoźników.

Ryan: Na zakończenie podsumujmy kilka krytycznych elementów działań. Proszę ocenić swoją ekspozycję na cła, rozważyć dywersyfikację dostawców, wykorzystać strefy handlu zagranicznego do odroczenia ceł i ściśle współpracować z dostawcami usług logistycznych w celu efektywnego zarządzania zapasami. Ponadto bardzo ważne jest, aby być na bieżąco, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak szybko zmienia się polityka handlowa. Skorzystaj z zasobów firmy C.H. Robinson takich jak narzędzia analityczne, webinaria, nasz miesięczny raport i konsultacje ekspertów, aby być o krok przed zakłóceniami.

Mat: Tak, dzięki Ryan i dzięki, że wszyscy do nas dołączyli. I proszę pamiętać. C.H. Robinson idzie dalej niż ktokolwiek inny, zapewniając globalną perspektywę dotyczącą zarządzania skomplikowaną strategią transportową. Aby uzyskać więcej informacji i dodatkowych spostrzeżeń, prosimy zapoznać się z sekcją Zasoby na naszej stronie internetowej.