Niedawne zjawiska pogodowe powodują utrzymujące się skutki
Prognoza dla rynku spot w USA
Prognoza kosztów transportu na milę furgonetką typu dry van C.H Robinson na rok 2024 pozostaje niezmieniona i wynosi -5% r/r, natomiast prognoza na rok 2025 również pozostaje niezmieniona i wynosi +9% r/r.
Huragany Helene i Milton spowodowały wzrost cen spotowych na południowym wschodzie i poza nim. Wzrosty te w większości przypadków zmniejszyły się, choć utrzymują się pewne naciski przychodzące i lokalne ze względu na uszkodzenia infrastruktury i odbudowę.
Na zachodnim wybrzeżu wzrost wolumenów portowych był większy niż oczekiwano, częściowo ze względu na sezon sprzedaży detalicznej i przesunięcie z portów wschodniego i zatokowego wybrzeża. Wielu spedytorów planuje dalej korzystać z portów Zachodniego Wybrzeża do czasu rozwiązania sporu pracowniczego, ponieważ potencjalny strajk w styczniu wciąż się zbliża.
Pomimo tych problemów, rynek przewozów towarowych był w stanie przetrwać je z niewielkimi zakłóceniami ze względu na utrzymującą się nadwyżkę zdolności przewozowych. Oczekuje się typowej sezonowości, gdy kończymy rok i przechodzimy do następnego.
Prognoza rocznego kosztu przewozu chłodniczego na milę w 2024 r. pozostaje niezmieniona w porównaniu rocznym r/r na poziomie -4%, podczas gdy prognoza na 2025 r. przewiduje wzrost o +7% r/r.
Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych
2025 Planowanie
Przygotowując się do corocznego sezonu zapytań ofertowych (RFP), spedytorzy poszukują strategii mających na celu zwiększenie elastyczności, odporności i wydajności swoich operacji logistycznych. Jedną ze strategii, która jest często pomijana, jest drop trailer shipping, który może zapewnić stabilność stawek i zidentyfikować możliwości oszczędności.
Choć zazwyczaj postrzegana jest jako metoda obejmująca przedsiębiorstwa oparte na aktywach, C.H Robinson jest silnie zintegrowany z transportem naczepami typu drop trailer, co stanowi około 10% naszego dziennego wolumenu ładunków ciężarowych. Jako czwarty co do wielkości dostawca przyczep typu drop trailer w Ameryce Północnej, C.H Robinson przedstawia przekonujące argumenty za uwzględnieniem wysyłki przyczep typu drop trailer w rozważaniach dotyczących przetargów w tym roku.
W przypadku układu z naczepą opuszczaną, należy pozostawić naczepę w obiekcie nadawcy w celu załadunku lub rozładunku w dogodnym dla nadawcy czasie, zamiast wymagać od kierowcy oczekiwania na miejscu. Taka konfiguracja może zapewnić wyjątkowe korzyści zarówno spedytorom, jak i przewoźnikom, choć wymaga solidnych partnerstw, dużej ładowności naczep i starannego planowania. Prawidłowo przeprowadzona procedura naczepy zrzutowej zmniejsza zatłoczenie obiektu, przyspieszając czas realizacji i obniżając koszty zatrzymania.
Często prowadziło to do tego, że spedytorzy postrzegali to jako rozwiązanie przeznaczone wyłącznie dla przewoźników dysponujących majątkiem, a nie brokerów. Jednakże założenie to nie zawsze jest dokładne i może okazać się kosztowne, ponieważ nie wszyscy brokerzy są sobie równi.
Mimo że tradycyjnie C.H Robinsonjest postrzegana jako pośrednik frachtowy, jej doświadczenie i rozległa sieć stanowią nieoceniony element rozwiązań w zakresie naczep dostawczych w sposób, którego zwykle można oczekiwać wyłącznie od dostawców aktywów. Jako jeden z pięciu największych dostawców przyczep typu drop trailer w Ameryce Północnej, C.H Robinson zapewnia skalę i elastyczność dorównującą wyspecjalizowanym firmom, realizując rocznie ponad 500 000 dostaw przyczep typu drop trailer, a w obiegu znajduje się ponad 10 000 przyczep.
Wykorzystując swój szeroki zasięg rynkowy, technologię i zasoby operacyjne, C.H Robinson zapewnia pojemność i niezawodność przyczep niezbędnych do powodzenia programu przyczep dostawczych.
Aby uzyskać C.H Robinson więcej informacji na temat C.H RobinsonDrop Trailer Plus firmy, skontaktuj się z działem obsługi klienta firmy .
Wykonanie umowy
W 2024 r. krajobraz kontraktowy pozostanie względnie niezmieniony. Ponieważ środowisko kontraktowe ma tendencję do podążania za środowiskiem spot, monitorowanie rynku spot w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie ważne. Proszę mieć na uwadze okres obowiązywania umów, ponieważ zobowiązania długoterminowe mogą podlegać innym cenom niż zobowiązania krótkoterminowe ze względu na perspektywy stóp procentowych na rok 2025. Poniższe spostrzeżenia pochodzą z działalności TMC, oddziału firmy C.H Robinson, który oferuje szeroką gamę klientów z różnych branż.
Jak widać na poniższym wykresie, RGD pozostaje na niezmienionym poziomie od około dwóch lat. Głębokość prowadzenia trasy (RGD) jest wskaźnikiem tego, jak działa strategia zapasowego dostawcy usług transportowych, jeśli wybrany dostawca odrzuci ofertę. Jak widać na poniższym wykresie, RGD pozostaje na niezmienionym poziomie od około dwóch lat.
W przypadku długich tras o długości ponad 600 mil, RGD we wrześniu 2024 r. wyniósł 1,18 (1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą), co jest wynikiem o 1,9% lepszym niż w sierpniu (1,20) i o 1,3% lepszym niż we wrześniu 2023 r. Zgodnie z oczekiwaniami, wyniki RGD nadal poprawiały się od czasu niewielkiego wzrostu, który miał miejsce przed lipcem. Jak widać na wykresach, RGD znajduje się na bardzo silnych poziomach w ujęciu historycznym.
Tendencja dla krótszych tras, poniżej 400 mil, jest podobna. Wskaźnik RGD dla września 2024 r. dla tych krótszych tras wyniósł 1,11, czyli mniej więcej tyle samo co w poprzednim miesiącu, ale o 1,1% mniej niż we wrześniu 2023 r.
To zmniejszone napięcie w RGD podkreśla sezonowe komponenty w miesiącach letnich. Ponieważ tak duża część branży czeka, aby dowiedzieć się, kiedy cykl się zmieni, zazwyczaj utrzymujący się wzrost RGD przez kilka miesięcy oznacza zmianę na rynku. Jak pokazuje powyższy wykres, RGD nie wzrósł w ostatnich miesiącach poza typową presję sezonową.
Pod względem geograficznym, północny wschód jest jedynym regionem, który we wrześniu przesunął się w górę wraz ze wzrostem presji sezonowej, pogarszając się zaledwie o 1% od poprzedniego miesiąca. Jest to najgorszy region spośród wszystkich, który we wrześniu osiągnął poziom 1,20. Podczas gdy pozostałe regiony nieznacznie poprawiły wyniki RGD we wrześniu, zmiana w wynikach jest subtelna.
Głos spółki z C.H Robinson
Informacje rynkowe
- Obecne nastroje są takie, że sytuacja na rynku przewozów towarowych nie poprawia się, ale też nie pogarsza. Istnieje sceptycyzm, że ta stabilizacja może pozostać krótkoterminowa ze względu na niedawne zakłócenia, takie jak huragany.
- Firmy nadal poszukują nowych sposobów generowania przychodów poza transportem, np. poprzez magazynowanie i/lub oferowanie usług cross-dockingu w swoich obiektach.
- Firmy coraz bardziej skupiają się na relacjach z brokerami, poszukując strategicznych form zaangażowania, kiedy tylko jest to możliwe.
Sprzęt
- Linie lotnicze poinformowały, że różni producenci ciężarówek ostrzegają ich, że w latach 2025–2026 nastąpią podwyżki cen (zarówno kosztów zakupu, jak i konserwacji) z powodu przepisów EPA dotyczących emisji oraz zgodności z CARB.
- Dostępność ciągników jest stabilna i duża.
- Rynek używanych naczep staje się coraz bardziej dostępny, co powoduje spadek kosztów tego sprzętu ze względu na nadpodaż.
Kierowcy
- Spółka dysponuje dużą liczbą kierowców, co pozwala jej na selekcję podczas procesu rekrutacji.
- Mimo szerokiej dostępności sterowników, firmy nadal zgłaszają problemy ze znalezieniem wysokiej jakości sterowników.
- Czas spędzony w domu pozostaje priorytetem. Istnieje rażąca rozbieżność między wymaganiami stanowiska a oczekiwaniami kandydatów na kierowców.
Ładunki ciężarowe chłodzone
Zachodnie Stany Zjednoczone
Październik charakteryzował się normalną sezonowością, a w listopadzie spodziewamy się podobnych wyników.
Region północno-zachodniego Pacyfiku ożywił się na początku października, gdy jabłka zaczęły być wysyłane w większej ilości. W miarę upływu miesiąca Arizona rozpoczęła swój sezon również w Nogales i Yumie. Zarówno w Arizonie, jak i na północno-zachodnim Pacyfiku odnotowano wczesne ograniczenia przepustowości przy wyższym współczynniku L/T, ale w ciągu ostatnich kilku tygodni sytuacja ustabilizowała się, a większa przepustowość pojawiła się w tych regionach.
W listopadzie przewozy z obszaru Salinas zaczną zwalniać, ponieważ produkcja z Yumy wzrośnie w związku ze zbiorami mieszanych warzyw, które potrwają do pierwszego kwartału 2025 roku. Listopad zakończy się Świętem Dziękczynienia w ostatnim tygodniu listopada. Chociaż spodziewana jest normalna sezonowość, należy pamiętać, że może to oznaczać trudności z zasięgiem i wyższe stawki, szczególnie w przypadku ładunków z krótkim wyprzedzeniem i ładunków odzyskiwanych.
Środkowe Stany Zjednoczone
Nadpodaż przewoźników utrzymuje się, a możliwości pokrycia ładunków są stosunkowo łatwe, pomimo pewnych wahań cen, które wcześniej były stabilne. Proszę oczekiwać, że sytuacja ta utrzyma się przynajmniej przez kilka pierwszych tygodni listopada. W szczególności w przypadku frachtu z Arkansas zaobserwowano napięte warunki przy krótkim czasie realizacji.
Proste ładunki przemieszczają się szybko, podczas gdy bardziej złożone przesyłki zajmują więcej czasu. Sezon na produkty z Indiany dobiega końca, ale spodziewamy się, że sytuacja pozostanie względnie stabilna do listopada.
Wschodnie Stany Zjednoczone
W październiku panowała napięta sytuacja, głównie z powodu dwóch poważnych huraganów na południowym wschodzie, które spowodowały ograniczenia przepustowości, skutkujące zaległościami w przewozie towarów. Od tego czasu rynek skorygował się i powrócił do regularnego rytmu sezonowego. Wraz z nadejściem listopada zaczniemy obserwować niewielki wzrost produkcji z południowego wschodu, ponieważ jesienne zbiory są gotowe do transportu.
Ładunek płaski
Listopad przynosi dwa kluczowe czynniki, które będą miały wpływ na transport płaski: są to wybory w USA i zimna pogoda. Poniżej znajduje się lista niektórych z głównych wpływów.
Inwestycje w infrastrukturę
- Zmiany w finansowaniu infrastruktury doprowadziły do przesunięcia alokacji wydatków kapitałowych w zależności od polityki.
- Taryfy celne i ograniczenia importowe wpływają na rynki surowców, co może zmienić strukturę przewozów na rzecz większych krajowych producentów metali i sprzętu do produkcji energii odnawialnej.
Polityka energetyczna
- Firmy energetyczne dywersyfikują swoje portfolio produktów, potencjalnie wpływając na najcięższe szlaki i przewożone towary.
- Potencjalne skutki obejmują zmienność na rynku ropy i gazu lub przesunięcie w kierunku energii słonecznej i odnawialnej, z których każda ma wpływ na rynki płaskie.
Stopy procentowe i sektor produktów budowlanych
- Skuteczne zarządzanie inflacją i spadek stóp procentowych mogą zwiększyć popyt na produkty budowlane, przynosząc korzyści rynkowi łóżek płaskich.
Wpływ pogody
- Sezonowe i ekstremalne zjawiska pogodowe, zwłaszcza w zimie, stwarzają wyzwania, takie jak opóźnienia w załadunku, ograniczona dostępność tras i zwiększone obawy dotyczące bezpieczeństwa.
- Wpływ zimowej pogody na sektor transportu płaskiego może również powodować wahania popytu, ponieważ niektóre projekty ulegają spowolnieniu lub wstrzymaniu.