Ograniczenia przepustowości i zmienność stawek obciążają kluczowe trasy
Większość miejsc docelowych poza Azją stoi przed wyzwaniem, gdy potrzebne są samoloty transportowe, ale nie w takim stopniu, jak w Ameryce Łacińskiej. Jeśli Państwa ładunek może lecieć lotem pasażerskim, rynek jest względnie stabilny w skali globalnej.
Azja
Oczekuje się, że popyt w listopadzie 2024 r. przewyższy popyt w październiku 2024 r. ze względu na szczyt sezonu. Przy silniejszym popycie do UE w porównaniu ze Stanami Zjednoczonymi, popyt w Azji Południowo-Wschodniej prawdopodobnie pozostanie silny, a nawet przewyższy Azję Północną. Jednak środowisko po wyborach w USA i cła handlowe z Chinami mogą wywołać pośpiech w eksporcie frachtu lotniczego od końca listopada do końca roku.
Linie lotnicze nie dodają wielu lotów pasażerskich z Azji do Stanów Zjednoczonych i Europy. Frachtowce towarowe są coraz bardziej związane z przesyłkami e-commerce, a czartery dla ładunków projektowych powinny wzrosnąć. Trwający strajk u jednego z głównych producentów samolotów opóźnia dostawy nowych maszyn. W związku z tym spodziewamy się presji na wzrost stawek w listopadzie 2024 r. ze względu na ograniczenia przepustowości w połączeniu z rosnącym popytem.
Europa
Główne węzły lotnicze, takie jak Frankfurt, Amsterdam i Paryż, doświadczają zatorów, co wpływa na niezawodność rozkładu lotów.
Aby poradzić sobie z tymi wyzwaniami, proszę rozważyć skorzystanie z mniej zatłoczonych europejskich lotnisk, takich jak Bruksela czy Lipsk, które mogą oferować bardziej niezawodne rozkłady lotów i krótszy czas obsługi. Elastyczne trasy przez drugorzędne lotniska w USA, takie jak Atlanta lub Dallas, mogą również zapewnić lepszą przepustowość i mniejsze opóźnienia w porównaniu z głównymi węzłami, takimi jak JFK lub LAX.
LATAM
Zbliżając się do szczytu sezonu, w którym mają miejsce takie wydarzenia jak premiera nowego iPhone'a, Czarny Piątek i Boże Narodzenie, cargo w São Paulo/Guarulhos (GRU) doświadcza opóźnień w godzinach odlotów i operacjach przy bramkach, w zależności od popytu. Lotnisko GRU zawiesi przyjmowanie ładunków suchych od 7 do 11 listopada, co znacząco wpłynie na jego działalność. Zachęcamy klientów do odbierania ładunków w weekendy i święta, aby zminimalizować opóźnienia.
Międzynarodowy port lotniczy Viracopos/Campinas (VCP), główna alternatywa dla GRU, również boryka się ze zwiększonym wolumenem, ale oferuje usługi przewozu ciężarówek do/z GRU, zapewniając lepszą dostępność bramek i sprawność uwalniania ładunków.
Stany Zjednoczone i Meksyk stoją w obliczu wyzwań związanych z obniżeniem klasy samolotów przeniesionych na rynek azjatycki oraz migracją pilnych przesyłek oceanicznych opóźnionych z powodu zatorów w portach i opóźnień statków, przy dostępności miejsc od 12 do 15 dni. Ameryka Południowa ma płaską powierzchnię i jest otwarta na negocjacje, szczególnie w przypadku usług z połączeniami.
Handel w Europie, po przejściu przez szczyt sezonu owocowego, jest również otwarty na negocjacje, podczas gdy Azja i Oceania pozostają płaskie i stabilne.
Ameryka Północna
Największym wyzwaniem dla amerykańskiego eksportu jest rynek południowoamerykański. Linie lotnicze przesuwają ładowność frachtowców do Azji ze względu na silny popyt i wysokie zyski, pozostawiając inne rynki walczące o przepustowość. Silny popyt lotniczy z Europy i Azji do Ameryki Południowej opiera się na Miami jako punkcie przeładunkowym, powodując ekstremalne zaległości (dwa tygodnie lub dłużej) i wyższe stawki. W najbliższym czasie nie oczekuje się ulgi, więc zaawansowane planowanie ma kluczowe znaczenie dla złagodzenia długich czasów przejazdu.
W przypadku innych miejsc docelowych rynek jest stosunkowo stabilny, gdy ładunki latają w ramach lotów pasażerskich. Poza Chinami, gdzie pojemność frachtowców jest duża, ładunki wymagające samolotów transportowych muszą liczyć się z nieco dłuższym czasem tranzytu i wyższymi stawkami.
Oceania
Region doświadcza gwałtownego wzrostu popytu napędzanego przez handel elektroniczny i towary o wysokiej wartości, takie jak technologia i farmaceutyki. Australia i Nowa Zelandia wykazują płynne operacje i stabilną przepustowość.
Fidżi i Papua-Nowa Gwinea stają się kluczowymi węzłami, choć od czasu do czasu borykają się z ograniczeniami przepustowości ze względu na ograniczoną infrastrukturę. Mniejsze wyspy Pacyfiku często borykają się z niską przepustowością lub brakiem przepustowości dla bezpośredniego transportu lotniczego, co wymaga przeładunku przez większe węzły.
Kwestie cenowe mają kluczowe znaczenie na tym dynamicznym rynku. Stawki rosną ze względu na wysoki popyt i ograniczoną przepustowość, szczególnie w szczycie sezonu. Dopłaty paliwowe i czynniki geopolityczne również przyczyniają się do wahań kosztów.