Szczyt sezonu w portach zachodniego wybrzeża USA trwa nadal
Transport intermodalny
Szczyt sezonu trwa
Porty Zachodniego Wybrzeża Stanów Zjednoczonych (USWC) nadal odnotowują silny wzrost w szczycie sezonu. Normalne sezonowe zapotrzebowanie zostało uzupełnione o ładunki, które zostały przekierowane z portów wschodniego wybrzeża ze względu na obawy związane ze strajkiem. Mimo że strajk w porcie został tymczasowo rozwiązany, oczekuje się, że spedytorzy będą nadal przekierowywać ładunki na Zachodnie Wybrzeże do czasu osiągnięcia ostatecznego porozumienia.
Porty Zachodniego Wybrzeża nadal są motorem napędowym krajowego rynku intermodalnego, ale jest prawdopodobne, że szczyt tygodniowego popytu na transport intermodalny przypadł na ostatnie dwa tygodnie września. Ważne jest, aby uważnie obserwować politykę handlową w ciągu najbliższych kilku miesięcy, ponieważ cła mogą doprowadzić do spowolnienia lub przekierowania wolumenów do portów meksykańskich lub kanadyjskich.
Warunki rynkowe
Wzrost przewozów intermodalnych utrzymał się na wysokim poziomie, głównie dzięki intermodalnemu transportowi międzynarodowemu. Krajowy wolumen intermodalny wzrósł o 2,9% rok do roku (r/r), podczas gdy międzynarodowy wolumen intermodalny wzrósł o 12,2% r/r w pierwszych trzech kwartałach 2024 roku. Meksyk był jasnym punktem wzrostu przewozów intermodalnych w 2024 r., ze wzrostem o 28,1% r/r do września, utrzymując dwucyfrowy wzrost r/r z ostatnich kilku lat.
Choć wzrost w Meksyku jest imponujący, stanowi on niewielką część całego rynku północnoamerykańskiego. Rynek ma wystarczającą pojemność, a szacuje się, że 20-25% podaży kontenerów jest nadal ułożone i gotowe do wdrożenia. Jedynymi rynkami, na których obserwujemy niewielkie ograniczenia przepustowości, są Los Angeles i środkowa Floryda, które odbudowują się po zniszczeniach spowodowanych przez huragany. Oczekuje się, że oba rynki będą nadal zwiększać płynność w listopadzie.
Perspektywy cenowe
Wzrost cen przewidywany jest na drugą połowę 2024 r. i oczekuje się, że utrzyma się do 2025 r. w niskim jednocyfrowym przedziale. Zwiększone koszty pracy wynikające z nowych umów o pracę w połączeniu z presją inflacyjną prawdopodobnie spowodują dalszy wzrost stóp procentowych. Obecnie stawki na rynku spot utrzymują się na stosunkowo niskim poziomie, ale wkrótce może się to zmienić. Proszę zarezerwować ceny na cały rok, zanim rynek przewozów ładunków ciężarówkami zmieni się i zwiększy presję na wzrost stawek.
Wskaźniki usług
Usługi intermodalne, mierzone prędkością pociągów, utrzymują się nieco poniżej średniej pięcioletniej; jednak w sieci znajduje się więcej wagonów kolejowych niż wynosi średnia pięcioletnia. Nie obserwujemy zwiększonych opóźnień w całej sieci kolejowej poza skutkami huraganów. Czas przebywania, kolejna popularna miara usług, również pozostaje poniżej 5-letniej średniej.
Skontaktuj się z zespołem ds. obsługi klienta C.H Robinson , aby dowiedzieć się, jak najlepiej wykorzystać intermodalność w swoim portfolio i skorzystać z wysokiej jakości usług oraz niskich cen.
Transport szynowy
Program "blank sailing" na azjatyckim szlaku handlowym zwiększył niedobory sprzętu na rampach kolejowych, zwiększając presję na eksport USA/Kanada. Opóźnienia w imporcie kontenerów przez Przylądek Dobrej Nadziei spowodowały znaczne krótkoterminowe niedobory pustych kontenerów na eksport. W związku ze wzrastającym popytem na trasach transpacyficznych na wschód oraz trasach Azja–Europa, linie lotnicze przenoszą wiele kontenerów z powrotem do Azji, co ogranicza ich dostępność w Ameryce Północnej.
COSCO ogłosiło, że zawiesza przyjmowanie pojedynczych statków o długości 20 stóp. rezerwacje suchych furgonetek z ramp kolejowych w USA, ze skutkiem natychmiastowym. Wynika to z problemów ze znalezieniem 20 stóp. pary, aby uzyskać 20 stóp. przenoszenie kontenerów. COSCO przyjmuje statki o długości 20 stóp. rezerwacje suchego vana dokonywane w wielokrotnościach dwóch.
Los Angeles/Long Beach
Ze względu na silnie zwiększony wolumen importu przez porty Los Angeles/Long Beach, występują opóźnienia w transporcie kolejowym. Szczególnie w przypadku połączeń kolejowych poza dokiem, które wymagają użycia ciężarówki i podwozia do przywiezienia kontenerów do portu.
Port w Montrealu
Bezterminowy strajk w porcie w Montrealu znacząco wpłynął na ruch kolejowy. Po zamknięciu terminali Viau i Maisonneuve nie są na nich świadczone żadne usługi kolejowe. Doprowadziło to do nagromadzenia kontenerów, w tym towarów krytycznych, takich jak farmaceutyki i produkty spożywcze. Zakłócenia powodują opóźnienia i zaległości, wpływając na ogólną wydajność transportu ładunków przez port.
Porty wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych
Umowa związku zawodowego ILA dla portów United States East Coast (USEC) i United States Gulf Coast (USGC) wygasła 30 września 2024 roku. Związek zawodowy rozpoczął strajk 1 października 2024 r., ponieważ porozumienie nie zostało osiągnięte przed datą wygaśnięcia.
Pomimo ostatnich wyzwań negocjacyjnych i strajku na całym wybrzeżu, społeczność biznesowa aktywnie poszukuje interwencji rządu w celu znalezienia rozwiązania. Jest to pierwsze zakłócenie pracy w USEC i USGC od 1977 roku.
Porty Vancouver i Prince Rupert
Zarówno porty Prince Rupert, jak i Vancouver są obecnie zaangażowane w strajk pracowników, co negatywnie wpłynie na ich działalność. Porty w Vancouver są całkowicie zablokowane, a obecnie Montreal działa na poziomie 40%, a terminale Viau i Maisonneuve są zablokowane. Istnieje możliwość, że inne terminale wezmą udział w przerwaniu pracy w ramach solidarności.
Trwają negocjacje ze Stowarzyszeniem Pracodawców Morskich Kolumbii Brytyjskiej (BCMEA). Głównym punktem spornym wydają się być półautomatyczne dźwigi działające w terminalu DP World w Vancouver.
Najnowsza aktualizacja dotycząca przesłuchań Canada Industrial Relations Board (CIRB) wskazuje, że dodatkowe przesłuchania odbyły się na początku września 2024 roku. CIRB jest nadal w trakcie rozpatrywania sprawy i nie ogłoszono jeszcze ostatecznej decyzji.