Modernizacja infrastruktury i niedobory siły roboczej wydłużające czas realizacji zamówień
Zalecany dłuższy czas realizacji
Pomimo przerwy w strajku, ruch w szczycie sezonu wciąż jest ograniczany, a dane dotyczące przewoźników świadczących usługi transportu na sucho pokazują, że potrzeba więcej czasu na przygotowanie się. W wolniejszych miesiącach łatwo było znaleźć wolne moce produkcyjne na następny lub ten sam dzień, ale obecnie najlepszą praktyką jest planowanie wysyłek na 1-2 tygodnie. Jak zawsze, im więcej powiadomień, tym większe szanse na dobre wykonanie.
Ameryka Północna
Region południowo-wschodni
Zachodnia Karolina Północna
Rynek ten odnotował gwałtowne wzrosty stawek za przewóz ładunków z rynków południowo-wschodnich (Savannah, Charleston) do Tennessee przez korytarz I-40. Jest to spowodowane zamknięciem dróg w zachodniej NC i wschodniej TN w wyniku huraganu Helene. Zamknięcia dróg mają nieokreślony czas, zanim zostaną ponownie otwarte, ponieważ część I-40 na granicy TN / NC została zmyta przez lawinę błotną, a I-26 w pobliżu Erwin, TN jest nadal całkowicie pod wodą. Podwyżki rekompensują kierowcom dodatkowe przebiegi wynikające z objazdów tras dla pojazdów użytkowych.
Atlanta
Niedawne aktualizacje systemu nominacji Norfolk Southern Austell Ramp doprowadziły do zwiększenia zatorów w tym obszarze. NS zezwoli tylko określonej liczbie maszynistów na wjazd na tory i zablokuje możliwość wjazdu do czasu zmniejszenia ruchu na placu. Chociaż pozwala to na zmniejszenie zatorów na placu, powoduje to, że kierowcy stoją w korkach poza torami, czekając na zwolnienie terminów.
Widzimy również wyzwania związane z systemem CSX Fairburn, ponieważ pojawiły się doniesienia o sporadycznych zamknięciach systemu w ciągu dnia. Wszystkie ładunki przewożone przez rynek Atlanty będą teraz wymagały co najmniej 2 podziałów podwozia. Wydajność i wyposażenie są obecnie bardzo ograniczone.
Region północno-wschodni
Filadelfia
Zaobserwowaliśmy zwiększony ruch ze względu na trwające ulepszenia infrastruktury Amtrak, które mają na celu zwiększenie niezawodności i wydajności. Spowodowało to niewielkie opóźnienia w przyjmowaniu i wydawaniu kontenerów.
Nowy Jork
Tunel pod rzeką Hudson przechodzi poważne naprawy, co doprowadziło do pewnych zakłóceń w usługach kolejowych. Modernizacje te są jednak niezbędne dla długoterminowej poprawy obsługi kontenerów i ogólnego ruchu kolejowego.
Baltimore
Postępuje budowa nowego tunelu Frederick Douglass, który ostatecznie zlikwiduje jedno z największych wąskich gardeł w korytarzu północno-wschodnim. Obecnie projekt ten powoduje pewne opóźnienia w ruchu kontenerów.
Dolina Środkowa/Ohio
Chicago
Kradzież ładunku z pociągu Union Pacific (UP) po zachodniej stronie Chicago w piątek uwypukliła kilka wyzwań związanych ze zwalczaniem tego rodzaju przestępczości, w tym sposób obsługi węzłów przesiadkowych między dwiema liniami kolejowymi klasy I w dużym mieście. Chicago i Memphis to główne amerykańskie węzły komunikacyjne, w których spotykają się północnoamerykańskie linie kolejowe klasy I ze wschodnich i zachodnich Stanów Zjednoczonych oraz Kanady. Bezpieczeństwo wymienianych ładunków staje się również głównym czynnikiem w Memphis.
Zachód
Los Angeles/Long Beach
Porty w Los Angeles i Long Beach doświadczają pewnych zatorów w związku ze wzrostem ilości kontenerów. Jednak wysiłki zmierzające do poprawy usług kolejowych i zmniejszenia liczby kontenerów oczekujących na postój wykazują postępy, przy znacznym zmniejszeniu liczby kontenerów oczekujących na miejsce do cumowania.
Oakland
Port Oakland stoi w obliczu wyzwań związanych z opóźnieniami w usługach kolejowych, które wpływają na terminowy przepływ kontenerów. Pomimo tych problemów, podejmowane są ciągłe wysiłki w celu poprawy infrastruktury i zwiększenia wydajności obsługi kontenerów.
Houston
Obserwujemy zwiększony ruch kontenerowy z powodu przekierowań z innych tras, takich jak Kanał Panamski. Doprowadziło to do pewnych zatorów, ale port aktywnie pracuje nad zwiększeniem przepustowości i poprawą połączeń kolejowych, aby obsłużyć dodatkowy wolumen.