Zarządzanie inwestycjami, wzrost eksportu i zakłócenia w pracy
USA-Meksyk
Pomimo 156 mld USD zapowiedzianych inwestycji w pierwszej połowie 2024 r., rzeczywisty napływ bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) do Meksyku spowolnił z powodu obaw związanych z nowo zatwierdzonymi reformami sądownictwa, niepewnością regulacyjną i potencjalnymi zmianami polityki USA w związku ze zbliżającymi się wyborami. Ten ostrożny klimat inwestycyjny wyraźnie kontrastuje z dobrymi wynikami eksportu Meksyku, który rośnie ponad sześć razy szybciej niż cała gospodarka.
Od grudnia 2019 r. eksport wzrastał średnio o 8,3% rocznie, podczas gdy ogólna aktywność gospodarcza rosła o zaledwie 1,3%. Kluczowe sektory, takie jak motoryzacyjny i rolno-spożywczy, nadal napędzają wzrost handlu, podkreślając kluczową rolę Meksyku w północnoamerykańskich łańcuchach dostaw, nawet pomimo spadku liczby bezpośrednich inwestycji zagranicznych.
W trzecim kwartale 2024 r. gospodarka Meksyku wykazała się nieoczekiwaną odpornością, rosnąc o 1,5% i odwracając trwające siedem kwartałów spowolnienie, głównie dzięki wzrostowi produkcji rolnej o 3,8% rok do roku. Wyzwania pozostają jednak, w tym niepewność polityczna, wysoka inflacja, wysokie stopy procentowe i niski poziom tworzenia miejsc pracy.
Meksykańskie peso osłabiło się ostatnio do 20,1980 w stosunku do dolara, poziomu niewidzianego od września 2022 r., spadając o 2% w wyniku niepewności związanej z wyborami w Stanach Zjednoczonych. Pomimo silnego eksportu, całkowita wartość eksportu Meksyku spadła we wrześniu o 0,97%, głównie z powodu 4,5% spadku eksportu motoryzacyjnego.
Przemysł motoryzacyjny pozostaje kluczowy dla gospodarki Meksyku, wnosząc 4,7% do PKB i generując prawie 30% więcej przychodów niż łączne wpływy z przekazów pieniężnych i turystyki w 2023 roku.
USA-Kanada
Ogólnie rzecz biorąc, kanadyjski rynek przewozów towarowych pozostawał zrównoważony w październiku. Podaż frachtu zarówno w przypadku przewozów przychodzących, jak i wychodzących była bardzo niska, a jeszcze bardziej w przypadku przewozów wewnątrz Kanady. Wzrost frachtu spowodowany strajkiem na kolei w sierpniu, który przeniósł się na wrzesień, szybko ustąpił, gdy rynek unormował się na większą część miesiąca.
Od tego momentu sytuacja zaczęła zwalniać, z wyjątkiem napięć związanych z sezonowymi ruchami towarowymi od czasu do czasu, ale nic znaczącego. Firmy nadal zamykają swoje podwoje i wyprzedają swoje aktywa, gdyż koszty ich działalności stają się nie do zniesienia.
Diwali, główne święto społeczności południowoazjatyckiej, odbyło się w dniach 31 października - 1 listopada. Doprowadziło to do nieznacznego ograniczenia wysyłek frachtu w kierunku południowym do Stanów Zjednoczonych pod koniec października, ponieważ kierowcy z Azji Południowej, którzy stanowią znaczną część kierowców w Kanadzie, wzięli wolne na świętowanie. Wpływ ten był jeszcze bardziej odczuwalny ze względu na dostosowanie czasu do typowego impulsu na koniec miesiąca.
Kolejnym wydarzeniem, które należy monitorować, jest sytuacja pracownicza w porcie w Montrealu, gdzie od września pracownicy doków wielokrotnie strajkowali, w tym ostatni strajk rozpoczął się 31 października.