Freight Market Update: May 2024

Niektóre z branż, które mają duży wpływ na popyt na przewozy towarowe, to żywność i napoje, mieszkalnictwo i motoryzacja. Żywność i napoje stanowią około 10-15% wszystkich przewozów ciężarowych na wynajem. Obejmuje to wysyłkę do sprzedawców detalicznych/sklepów spożywczych, a także dostawę do restauracji. Amerykańscy konsumenci zauważyli zmianę zachowań zakupowych w ciągu ostatniej dekady, a wydatki w lokalach z żywnością i napojami przewyższają wydatki w sklepach, co oznacza, że więcej pieniędzy wydaje się na jedzenie i picie. Otoczenie postpandemiczne pomogło temu trendowi, ale występował on już od lat. W rzeczywistości wydatki w lokalach podwoiły się w ciągu ostatnich 10 lat, podczas gdy podwojenie wydatków w sklepach zajęło prawie dwa razy więcej czasu. Biorąc pod uwagę, że większość konsumentów jest w stanie jeszcze bardziej rozciągnąć swoje dolary, kupując artykuły spożywcze, a nie jedząc poza domem, ten utrzymujący się trend faworyzowania jedzenia poza domem zamiast zakupów spożywczych oznacza, że może to przyczyniać się do łagodniejszego rynku przewozów towarowych. Przemysł motoryzacyjny również w dużym stopniu przyczynia się do popytu na przewozy towarowe. Przeciętny pojazd składa się z około 30 000 różnych części. Z różnymi dostawcami specjalizującymi się w każdym z tych komponentów, tworzy to bardzo rozdrobniony rynek, wymagający wielu przesyłek, aby uzyskać wszystkie potrzebne części. Przemysł mieszkaniowy jest podobny, wymagający różnych części, od tarcicy, przez, po urządzenia, a często meble, z których wszystkie mają własne zestawy części. To wszystko generuje dużą ilość potrzeb związanych z wysyłką.

Z drugiej strony, niektóre składniki PKB, które nie korelują tak dobrze z popytem na fracht, obejmują wydatki rządowe, usługi i import. Wydatki na konsumpcję rządową i inwestycje brutto to szeroka kategoria, która obejmuje wydatki na usługi, takie jak obrona narodowa i edukacja w szkołach publicznych. Chociaż obejmuje to pewne rzeczy, które mogą przyczynić się do popytu na wynajem ciężarówek, takich jak budowa autostrad, nie ma dużej korelacji między tą kategorią a liczbą ciężarówek. Usługi to kolejna kategoria, która nie wnosi zbyt wiele, a w rzeczywistości może skutkować spadkiem popytu na fracht. Korzystając z naszego przykładu opieki nad dziećmi, jeśli wydajesz pieniądze na opiekunkę do dziecka, zmniejszy to Twój dochód rozporządzalny, co oznacza, że możesz nie mieć wystarczających środków na zakup dobra fizycznego, które miałbyś, gdybyś nie potrzebował opieki nad dziećmi. Pomiędzy tymi dwiema kategoriami, usługi i wydatki rządowe stanowią 63% PKB w minionym kwartale. Import różni się nieco od tych dwóch pozostałych grup, ponieważ import faktycznie wlicza się do PKB, ponieważ zastosowane obliczenia to eksport minus import. Tak więc im więcej importu, tym mniejszy wynikowy PKB, ale import przyczynia się do popytu na przewozy towarowe.

Realny PKB Stanów Zjednoczonych (który jest zasadniczo PKB skorygowany o inflację) wzrósł w pierwszym kwartale 2024 r. w tempie 1,6% w ujęciu rocznym, w porównaniu z konsensusem szacunków na poziomie 2,5%, ale jak pokazano powyżej, liczba ta na pierwszy rzut oka nie może być traktowana bezpośrednio jako środek wskazujący na słabnący rynek samochodów ciężarowych. Aby jeszcze bardziej zilustrować, w IV kwartale 2023 r. wskaźnik tonażu samochodów ciężarowych spadł o około 3% od III kwartału 2022 r., podczas gdy realny PKB USA wzrósł o prawie 4% w tym samym okresie. W latach 2005-2007 miał miejsce podobny scenariusz, w którym te dwa środki wykazywały tendencję przeciwną przez 7 kolejnych kwartałów. Wszystko to razem wskazuje, że ogólny wzrost PKB niekoniecznie przekłada się bezpośrednio na wolumen przewozów ciężarowych, ale wymaga głębszej analizy w celu określenia, jaki jest prawdziwy wkład.

To mi pomogło

Prognoza rynku spot w USA

Nasza prognoza kosztów transportu liniowego suchych furgonetek w 2024 r. pozostaje taka sama i wynosi -2% zmiany r/r. Zgodnie z oczekiwaniami na początku sezonu produkcyjnego, w pierwszej kolejności zaczęliśmy dostrzegać wzrost stawek frachtowych w kontrolowanej temperaturze. Nadal spodziewamy się podwyżek stóp procentowych w maju dla obu typów sprzętu, pomimo utrzymującej się na rynku nadpodaży. W ostatnim czasie zaobserwowaliśmy spowolnienie wycofywania się przewoźników z rynku, ponieważ niektórzy przewoźnicy optymistycznie podchodzą do wzrostu wolumenu i stawek na rynku spot w tym okresie sezonowym. Biorąc pod uwagę, że stawki spot są nadal poniżej szacowanego progu rentowności wynajmu i prawdopodobnie utrzymają się w czerwcu, nadal utrzymuje się luźne środowisko. Należy pamiętać, że nasza prognoza dotyczy poziomu ogólnokrajowego, więc wystąpią różnice regionalne ze względu na sezon produkcyjny.

Cieszymy się, że możemy podzielić się w tym miesiącu rozszerzoną prognozą, która wykracza poza rok kalendarzowy 2024 zarówno dla suchych furgonetek, jak i chłodni. Teraz przedstawiamy nasze prognozy na pierwsze miesiące 2025 roku. Rok rozpoczyna się od obniżenia stóp procentowych z końca roku, wakacyjnego szczytu. Spodziewamy się, że stopy będą spadać przez kilka miesięcy; Nie spodziewamy się jednak, aby w tym okresie stopy osiągnęły najniższe poziomy, które miały miejsce w 2023 lub 2024 roku.

Nasza prognoza transportu liniowego chłodniczego na 2024 r. również pozostaje niezmieniona w stosunku do zeszłego miesiąca. Prognoza temperatury na 2024 r. wynosi -1% r/r.

Firma C.H. Robinson ma dwie społeczności klientów: klientów spedytorów i klientów przewoźników. Poniżej znajdują się zagregowane spostrzeżenia z rozmów z przewoźnikami różnej wielkości, aby przedstawić perspektywę ich najważniejszych obaw w ciągu ostatniego miesiąca.

Spostrzeżenia rynkowe 

• Ceny nadal znajdują się na dołku, bez dalszej przestrzeni do spadku i niewielkim ruchem w górę 
• Mali i średni przewoźnicy suchych samochodów dostawczych rozważają dywersyfikację swojej oferty naczep i rozszerzenie działalności o przyczepy z platformą, z kontrolowaną temperaturą itp. 

Sprzęt  

• Ceny używanego sprzętu spadły do tego stopnia, że niektórzy przewoźnicy unikają kupowania nowego sprzętu i zamiast tego kupują tani, używany sprzęt 
• Przewoźnicy, którzy chcą sprzedać sprzęt, starają się zatrzymać go nieco dłużej, ponieważ ceny sprzętu są tak niskie 

Sterowniki 

• Czas spędzony przez kierowców w domu nadal jest ważnym obszarem zainteresowania w odniesieniu do zatrzymywania kierowców
• Pomimo miękkości rynku, przewoźnicy nadal starają się zatrzymać swoich silnych kierowców, ponieważ wiedzą, że zatrudnianie będzie trudne, gdy rynek się zmieni 

Kluczową propozycją wartości firmy C.H. Robinson dla naszych przewoźników kontraktowych jest agregacja wolumenu tras i zmienności wzorców popytu z naszej rozległej sieci spedytorów. Zapewnia to naszym przewoźnikom bardziej przewidywalny wolumen z firmy C.H. Robinson, a w rezultacie są oni zainteresowani i mogą oferować stałą zdolność przewozową i ceny rynkowe przy wysokiej wydajności.  Zaangażuj swoje zespoły ds. obsługi klienta, aby uzyskać więcej informacji o tym, jak wykorzystać naszą skalę. 

Sezon produkcyjny oficjalnie rozpoczął się w najbardziej wysuniętych na południe stanach, ponieważ Meksyk nadal odnotowuje wzrost wolumenów. Podczas gdy pochodzenie niezwiązane z produkcją pozostaje miękkie, południowa Kalifornia, południowy zachód i południowy wschód odnotowały największe ograniczenie przepustowości. Aby temu zaradzić, współpracuj z zespołem ds. obsługi klienta, aby zapewnić widoczność potrzeb łańcucha dostaw, aby mogli oni zapewnić odpowiedni czas realizacji i elastyczność ładunków. Aby uzyskać więcej informacji na temat obszarów geograficznych i lokalizacji, zapoznaj się z mapą w naszym raporcie z ostatniego miesiąca.

Wschodnie wybrzeże - Północny wschód pozostaje miękki, nawet przy krótszym niż przeciętny czasie realizacji. Oprócz Miami rozpoczął się sezon na produkty południowo-wschodnie będąc kwiatowym centrum Dnia Matki, które napędza święto. Przepustowość jest przyciągana do tych punktów początkowych na południowym wschodzie i spodziewamy się, że utrzyma się to w maju i czerwcu.

Środkowe Stany Zjednoczone – Rynki mocy w regionach Środkowej Północy i Środkowego Południa pozostawały słabe do kwietnia. Wielkość produkcji z Teksasu może mieć wpływ w maju, zwłaszcza w okolicach Dnia Pamięci.

Zachodnie wybrzeże - północno-zachodni Pacyfik pozostaje miękki, ale zmierzając do tego regionu odczuwa pewną ciasnotę ze względu na brak równowagi ładunków, zwłaszcza z południowego zachodu. Zaczynamy odczuwać sezonowy wpływ rynku z Kalifornii, zwłaszcza w przypadku przewozów długodystansowych, ponieważ popyt rośnie i zaczyna nadwyrężać dostępną zdolność przewozową.

Współpracuj z zespołem C.H. Robinson, aby być na bieżąco z regionalnymi możliwościami i jak najlepiej zaplanować fracht, aby skorzystać z najlepszej ceny i obsługi.

Gdy pogoda staje się ładniejsza, a dni dłuższe, popyt na platformy ma tendencję do wzrostu. Wynika to z idealnych warunków do budowy. Obserwujemy ten popyt w ciągu ostatnich kilku tygodni, zwłaszcza na południu i południowym wschodzie. Wiosną i majem podaż utrzymywała się na wysokim poziomie. Duże floty starają się zminimalizować marżę w zwrotach wraz z odbiorem wolumenów pasów kontraktowych. Oznacza to pozycjonowanie sprzętu na bardziej ruchliwych rynkach i wykorzystywanie sezonowych skoków popytu. Mali i średni przewoźnicy nadal przekazują nam informacje zwrotne, że mogą ustawić ciężarówki tam, gdzie istnieje stałe zapotrzebowanie, z wystarczającym czasem realizacji. Kilka ekstremalnych zjawisk pogodowych stworzyło pewne obszary o wysokim popycie, ale pozostaje to dość umiarkowane, biorąc pod uwagę tę porę roku. W okresach i regionach o ładniejszej pogodzie klienci korzystali z wyeliminowania wymagań dotyczących plandeki. Wykorzystanie klimatu pozwala na obniżenie zarówno kosztów plandeki, jak i całkowitego czasu wysyłki, ponieważ przewoźnicy mogą spędzać więcej czasu na jeździe. Jeśli szukasz oszczędności kosztów / czasu i wysyłasz z regionów o sprzyjających warunkach pogodowych, może to być opcja dla Ciebie. Skontaktuj się ze swoim opiekunem klienta, aby uzyskać więcej informacji.

Spora ilość ciężkiego sprzętu przejeżdża przez port w Baltimore i przemieszcza się po USA na platformach. W związku z tym niefortunne zawalenie się mostu w Baltimore wpłynęło na rynek platform z Baltimore znacznie bardziej niż inne typy sprzętu. Zaobserwowaliśmy, że niektórzy klienci przekierowywali ładunki do innych portów i oferowali skuteczne wsparcie minimalizujące zakłócenia w dostawach. Współpracuj ze swoim zespołem C.H. Robinson, aby przygotować się na sukces.

To mi pomogło

Branża LTL doświadczyła wielu zakłóceń na rynku, który historycznie był uważany za bardziej stabilny. W tym okresie równoważenia podaży przewoźników, przyjmowania nowych technologii i problemów z globalnym łańcuchem dostaw łatwo jest stracić z oczu kilka prostych metod, które generalnie pomogą albo uczynić Twój ładunek bardziej atrakcyjnym dla przewoźników, albo po prostu ustalić odpowiednie oczekiwania. Oto pięć rzeczy, które należy wziąć pod uwagę:

Zdywersyfikuj swoje portfolio przewoźników:  Przewoźnicy w dużej mierze otrzymują więcej ładunków, niż są w stanie obsłużyć na dzisiejszym rynku. Ponieważ terminale Yellow wciąż w dużej mierze nie wchodzą w grę, przewoźnicy LTL poszukują najlepszych sposobów na ulepszenie swoich strategii zarządzania zyskami (połączenie frachtu zapewniającego najwyższą wydajność zysku i usług dla załadowców. Dzięki temu przewoźnicy wysyłają sygnały cenowe dotyczące tras, towarów, miejsc początkowych i docelowych, które optymalizują sieci, zachęcając załadowców do współpracy z firmą C.H. Robinson w celu stworzenia strategii wielu przewoźników, w której szlaki towarowe są dostosowane do priorytetów przewoźników.

Utwórz harmonogram pobrań, którego wartość jest przypisana przewoźnikowi: Podobnie jak ładunek ciężarówki, czas zamieszkania ma znaczenie. W przypadku LTL możliwość uzyskania wielu wyborów i rezygnacji w ciągu jednego dnia jest kluczem do obsługi i wydajności. Lokalizacje, które oferują zmienność w czasie przebywania lub długiego przebywania, są pozbawiane priorytetu, a nawet usuwane z interesujących lokalizacji. Przewoźnicy nieustannie poszukują poprawy wydajności, oferując idealny harmonogram odbioru jest dla nich opłacalnym sposobem, aby to zrobić.

Bądź dokładny w szczegółach przetargu:  Kluczem do nieprawidłowych szczegółów przetargu jest rzeczywiste zakłócenie realizacji. W przypadku wprowadzenia w błąd planowane plany optymalizacji naczep wielokrotnego pobrania kończą się niepowodzeniem, a kolejne pobrania przez nadawcę mogą nie być możliwe. Tam, gdzie jest to uporczywy problem, przewoźnicy obniżają priorytet tych lokalizacji nadawców. Wykorzystanie eBOL pomoże złagodzić te błędy, zapewniając jednocześnie dalsze korzyści przewoźnikom.

Dodaj czas do opublikowanych przez przewoźników czasów tranzytu LTL:  Przy znacznie mniejszej puli przepustowości czasy tranzytu mogą być bardziej zmienne niż przed żółtym lub nawet przed Covid. Mówiąc najprościej, frachtu jest więcej niż możliwości, a przesyłki czasami muszą czekać do następnego dnia na międzyterminalową i końcową zdolność dostawy. Sytuacja ta pogorszy się wraz ze wzrostem tonażu.

Dowiedz się, w jaki sposób Twój miks przewozów pasuje do warunków rynkowych:  Firma C.H. Robinson jest gotowa do współpracy z klientami nad optymalizacją frachtu LTL na dzisiejszym rynku. Ta współpraca między naszymi ekspertami ds. frachtu a klientami obejmuje opcje przewoźników i opcje modalne, takie jak konsolidacja, wieloprzystankowe ładunki ciężarowe, intermodalne i paczki.  Pomagamy naszym klientom znaleźć środek transportu i przewoźników, u których ich ładunek jest traktowany najlepiej.

Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak firma C.H. Robinson może pomóc Ci w doskonaleniu się w każdym z tych obszarów, skontaktuj się ze swoim zespołem ds. obsługi klienta. 

To mi pomogło

Rok 2024 rozpoczął się od silnego wzrostu wolumenu na północnoamerykańskim rynku intermodalnym. Do marca rynek wykazał wzrost o 11% r/r. Ten wzrost wolumenu nie jest równy, ponieważ rynek międzynarodowy wykazuje wzrost o 18% r/r, podczas gdy strona krajowa wykazała wzrost tylko o 0,9% r/r. Rozmawialiśmy z klientami na temat tej dychotomii, a oni wskazywali na słabą sprzedaż krajową. W tym samym czasie ich import przesunął się z powrotem na Zachodnie Wybrzeże, co doprowadziło do przesunięć modalnych, ale nie do ogólnego wzrostu sprzedaży. Zakłócenia w Panamie i Kanale Sueskim trwają. Baltimore odpowiada za zaledwie 2% importu kontenerów, ale zawalenie się mostu może wzmocnić większe przesunięcia ze wschodu na zachód. Zdolności przewozowe intermodalne pozostają dostępne, a ceny pozostają konkurencyjne, biorąc pod uwagę stan podaży na rynku. Ceny intermodalne są obecnie bardzo korzystne dla spedytorów, właśnie teraz jest czas, aby zablokować stawki na rok, zanim rynki zacieśnią się w nadchodzących miesiącach.

Podczas gdy wolumeny rosną w całym kraju, nie ma krajowych rynków kontenerowych o ograniczonej pojemności. Przepustowość drobnicza i kolejowa jest nadal duża. W miarę jak dostawcy szyn i wagonów odnotowują wzrost wolumenów, głębokie rabaty, które obserwujemy, słabną.

1 maja 9300 pracowników CN i CPKC zagłosowało za zezwoleniem na strajk. Może to potencjalnie wstrzymać działalność na obu liniach kolejowych w Kanadzie. 13 maja Kanadyjska Rada ds. Stosunków Przemysłowych (CIRB) ogłosiła, że opóźni wszelkie akcje strajkowe, podczas gdy przeanalizuje potencjalne konsekwencje dla zdrowia i bezpieczeństwa wynikające z zamknięcia kolei. Oczekuje się, że potrwa to kilka tygodni. W tym czasie CN i CP nadal dążą do wynegocjowania rozwiązania z odpowiednimi związkami zawodowymi. Gdyby strajk został zatwierdzony, nastąpiłoby 10-dniowe wypowiedzenie, aby umożliwić bezpieczne zamknięcie torów. Jesteśmy w ścisłym kontakcie z torami i będziemy przekazywać wszelkie aktualizacje w miarę ich pojawiania się.

Stawki intermodalne spot spadły o 5% r/r. Jednak nadal się umacniają i nadal oczekujemy, że do III kwartału osiągną dodatni poziom. Prognozuje się, że intermodalne stawki spot zakończą rok wzrostem o 0,6% z wyłączeniem paliwa. Trend ten utrzyma się w 2025 r., a prognozowany wzrost o 3,4% w tym roku, ponieważ rynek IMDL podąża za umacniającymi się stawkami ciężarówek.

Koleje nadal poszukują unikalnych rozwiązań, aby uzyskać więcej kontenerów w swoich sieciach. Zablokuj swoje stawki na 2024 r. lub zaryzykuj podwyżkę stóp w drugiej połowie 2024 r.

Tranzyty kolejowe nadal osiągają wyniki zbliżone do pięcioletniej średniej, jeśli chodzi o czas zgodny z planem. Pomimo niewielkiego spadku średniej prędkości w marcu, koleje są optymistyczne, poziom usług pozostanie wysoki. Donoszą o dużej podaży zarówno pociągów, jak i załóg. Ponadto przyspieszone opcje serwisowe zapewniają oszczędności przy prędkościach podobnych do prędkości na wielu pasach ruchu.

Istnieje kilka sytuacji międzynarodowych, które mogą prowadzić do opóźnień na dalszych etapach łańcucha dostaw, o których należy pamiętać i potencjalnie rozważyć niektóre plany awaryjne, jeśli ma to zastosowanie. Zatory w portach przeładunkowych w Azji stają się palącym problemem. Przesyłki mogą być opóźnione nawet o 10-14 dni w wielu głównych portach przeładunkowych, takich jak Pusan i Singapur. Wynika to głównie ze wzrostu liczby usług przeładunkowych spowodowanego tym, że przewoźnicy zdecydowali się pominąć zawinięcia do portów w celu przywrócenia integralności rozkładu jazdy i złapania terminów tranzytowych przez Kanał Panamski. W ciągu ostatnich dwóch tygodni wystąpiły również poważne zjawiska pogodowe, szczególnie w portach chińskich, co zwiększyło zatłoczenie portów. Pracownicy Canadian National Railways (CN) i CPKC (Canadian Pacific Kansas City) zagłosowali za strajkiem, przygotowując grunt pod masowe zakłócenia. Rozmowy trwają, ale jeśli się załamią, 22 maja będzie najwcześniejszym terminem, w którym strajki mogą się rozpocząć.

• Atlanta - NS AUSTELL Ramp wprowadziło limit liczby spotkań dla bramek wejściowych i wyjściowych i nie wiadomo, ile spotkań dają na godzinę. Nasi kierowcy ciężarówek zgłaszali ostatnio, że najwcześniej umówione spotkania były oddalone o 2-3 godziny, co powoduje, że muszą przynosić ładunki i puste miejsca na swój plac, aby uniknąć opłat za zatrzymanie kolei.
• Regionalny Port Appalachów (ARP) - Kierowcy ciężarówek otrzymują więcej próśb o pasy odbierane z ARP jako alternatywę dla szyn w Atlancie, ale wymaga to znacznego wzrostu cen podstawowych, ponieważ na rynku ARP nie ma wielu przewoźników z Atlanty.
• Norfolk - Rynek ten nadal doświadcza znacznego zatłoczenia spowodowanego objazdami z Baltimore, w szczególności z terminalu VIG. Przygotuj się w nadchodzących tygodniach na to, że przewoźnicy podniosą swoje stawki podstawowe i/lub dodadzą opłaty za przekierowywanie kontenerów dla aktywnych przesyłek przemieszczających się przez Norfolk, które pierwotnie miały trafić do Baltimore.

• NY/NJ – Terminale APM i PNCT stoją za napływem kontenerów przekierowanych z Baltimore (przewoźnicy spodziewają się, że terminal PNCT będzie zatłoczony przez cały tydzień). Terminale Maher, GCT Bayonne i GCT New York działają normalnie. Mniejsi przewoźnicy otrzymają wsparcie, ponieważ sprzęt może być deficytowy, prosimy o współpracę z Inland Product w celu zaspokojenia wszelkich potrzeb związanych z przepustowością.
• Baltimore – statek Dali wciąż tkwi pod masywną stalową konstrukcją mostu. Załogi usunęły 180+ kontenerów i wiele szczątków oraz zainicjowały kontrolowane eksplozje, aby usunąć fragmenty mostu, które spoczywały na statku. Według Zjednoczonego Dowództwa (w skład którego wchodzą Straż Przybrzeżna, Korpus Inżynieryjny Armii, Departament Środowiska MD, Urząd Transportu MD, Policja Stanowa MD i przedstawiciele właścicieli statku) ich celem jest ponowne podniesienie Dali i otwarcie głównego kanału o głębokości 50 stóp do końca maja.

• Chicago – zarówno zapasy podwozi, jak i pojemność są wysokie. Calhoun Truck Lines próbuje rozszerzyć swój program DART, zasadniczo program układania kontenerów w CY's, na rynek chicagowski. Przetestowali go w Minneapolis i stwierdzili, że czas przebywania w kontenerze skrócił się o połowę. Przygotowując się do wzrostu wolumenu w tym roku, mają nadzieję na proaktywne przygotowanie się do efektywnego zarządzania większymi wolumenami.
• Cincinnati - Wolumeny są płaskie w porównaniu z poprzednim kwartałem i poprzednim rokiem. Na rynku jest mnóstwo podwozi basenowych. Pobyty na szynach nadal stanowią problem pomimo miękkości rynku, NS Gest jest szczególnie zły z 2-3 godzinnymi czasami skrętu w normalnych godzinach podnoszenia w niektóre dni.
• Pittsburgh - Przewoźnicy informują, że wolumeny wzrosły, podwozia i wyposażenie kontenerów pozostają ograniczone. Krótkie terminy realizacji są trudne do zrealizowania ze względu na zwiększone wolumeny.
• Louisville - W Minnesocie, gdy ONE przechodzi na podwozie Flexivan, wprowadzili około 100-150 podwozi, w wyniku czego TRAC wycofuje podwozia z rynku (co niestety powoduje niedobór podwozi basenowych). MN BNSF zajmuje się również uziemianiem skrzynek o stałej objętości i mniejszej liczbie obudów. W przypadku KC wielu przewoźników zgłasza zatory i opóźnienia na rampie BN (Edgerton, KS) - czas oczekiwania w wielu przypadkach przekracza 6 godzin. Przewoźnicy z rynku Omaha zgłaszają wiele kontenerów w stosach na rampach kolejowych, co powoduje opóźnienia i zatory. Od 13 marca 2024 r. St. Louis nie jest już aktywnym rynkiem w programie bezpośredniego rozliczania podwozi firmy C.H. Robinson.
• Kansas City/ St. Louis - Basen szarego podwozia MWCP jest zamknięty od 1 maja. Przewoźnicy samochodowi zwrócą się ku wykorzystaniu prywatnych pul podwozi lub prywatnego sprzętu.

• Los Angeles-Long Beach - Kolejowy transport kontenerowy IPI w kierunku wschodnim rośnie i jest ściśle monitorowany, ponieważ do tych terminali przybywa coraz więcej ładunków przychodzących IPI. Aktualna analiza pokazuje, że jesteśmy na skraju dostępności wagonów kolejowych, a zatory mogą pojawić się w maju, jeśli rezerwacje importowe w kierunku wschodnim przez LA/LB będą nadal rosły. Ze względu na brak wcześniejszego powiadomienia terminali i kolei o rezerwacjach w miejscu pochodzenia wymagających przepustowości kolei IPI, terminale przygotowują przestrzeń i przenoszą kontenery, aby sprostać spodziewanemu zwiększonemu popytowi, ale kluczowe znaczenie ma utrzymanie kontenerów IPI w ciągu 4-5 dni.
• Port w Los Angeles - – Port zamyka operacje żeglugi kontenerowej 1 października 2024 r. Klienci będą mieli do wyboru zakończenie swoich kontenerów w porcie Seattle/Tacoma (SEA-TAC) i przewiezienie ich do Portland lub mogą zdecydować się na ich przetransportowanie na rampę PDX i dostarczenie ich lokalnie. Dla obu opcji mamy ubezpieczenie przewoźnika.
• Port w Portland - Zgłaszanie 5 statków w miejscu cumowania, 2 statków na kotwicowisku i 8 kolejnych statków, które przybędą w ciągu najbliższych 48 godzin. Terminal SSA staje się wyzwaniem, ponieważ przewoźnicy mają trudności z zapewnieniem terminów, a kontenery stoją dłużej w zamkniętych obszarach, co może powodować opóźnienia.
• Port w Los Angeles - – Wolumeny kontenerów wzrosły w stosunku do zeszłego tygodnia o 16,58% i o 26,33% w porównaniu z 2023 rokiem, chociaż do końca maja powinniśmy zaobserwować znaczny spadek wolumenów.

Aby zapoznać się z pełnym raportem rynkowym na temat spedycji globalnej, odwiedź stronę C.H. Robinson Global Freight Market Insights.

To mi pomogło

Tempo wzrostu meksykańskiego PKB w pierwszym kwartale 2024 r. wyniosło 0,2% sekwencyjnego wzrostu kwartał do kwartału w pierwszym opublikowanym szacunku, 1,6% rok do roku. Produkcja pojazdów wzrosła o 0,6%, a eksport pojazdów wzrósł o 11,3% r/r. Wzrost w tym kwartale został nieco stłumiony ze względu na słabe dane z marca, ale kwiecień z nawiązką przyspieszył, zwiększając produkcję o 21,7% w porównaniu z kwietniem 2023 r. Motoryzacja nadal jest jasnym punktem dla Meksyku, ponieważ czerpie korzyści z nearshoringu. Kolejnym jasnym punktem jest umacniające się peso w stosunku do dolara amerykańskiego. Peso umocniło się w marcu do średnio 16,8 peso za dolara, w porównaniu ze średnią z poprzednich dwóch miesięcy wynoszącą 17,1 peso za dolara.

Aktywność gospodarcza w Meksyku nadal osiąga rekordowe poziomy, które wspierają oczekiwania związane z nearshoringiem. Produkcja gotowych pojazdów i eksport samochodów również osiągają rekordowe poziomy w Meksyku; Produkcja gotowych pojazdów wzrosła w kwietniu o 21,7% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, a eksport wzrósł w tym samym miesiącu o 14,4%, przy czym większość tego wolumenu w przybliżeniu 90% trafiła do USA. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita wartość meksykańskiego eksportu do USA osiągnęła rekordowy poziom w I kwartale 2024 roku, osiągając prawie 120 mld dolarów. Tempo wzrostu meksykańskiego PKB w pierwszym kwartale 2024 r. wyniosło 0,2% sekwencyjnego wzrostu kwartał do kwartału w pierwszym opublikowanym szacunku, 1,6% rok do roku. Produkcja pojazdów wzrosła o 0,6%, a eksport pojazdów wzrósł o 11,3% r/r. Wzrost w tym kwartale został nieco stłumiony ze względu na słabe dane z marca, ale kwiecień z nawiązką przyspieszył, zwiększając produkcję o 21,7% w porównaniu z kwietniem 2023 r.

Produkcja motoryzacyjna rozszerzyła się na 10 stanów i nadal jest jasnym punktem dla Meksyku, który czerpie korzyści z nearshoringu. 90% meksykańskiego eksportu motoryzacyjnego jest wysyłane na rynek północnoamerykański, więc los tej branży ma duży wpływ na popyt transportowy na całym kontynencie. Umocnienie peso w stosunku do dolara amerykańskiego jest kolejnym czynnikiem wpływającym na aktywność gospodarczą. Kiedy peso się umacnia, meksykański eksport traci konkurencyjność, ale meksykański import staje się atrakcyjny. Peso umocniło się w marcu do średnio 16,8 peso za dolara, w porównaniu ze średnią z poprzednich dwóch miesięcy wynoszącą 17,1 peso za dolara. Nearshoring nadal będzie miał duży wpływ na meksykańską gospodarkę. W 2023 roku Meksyk znalazł się w pierwszej dziesiątce krajów eksportujących na świecie, zajmując dziewiąte miejsce.

Ważne jest, aby pamiętać, że ten wzrost nie jest pozbawiony wyzwań. Na przykład Departament Bezpieczeństwa Publicznego w Teksasie przeprowadził ostatnio wzmożone kontrole bezpieczeństwa wszystkich komercyjnych pojazdów operacyjnych (COV) wyjeżdżających z portu wjazdowego Ysleta w El Paso w Teksasie. Kontrole te miały znaczący wpływ na czas oczekiwania i przepływ COV wjeżdżających do USA. Wraz ze wzrostem liczby przewozów w kierunku północnym, takie wąskie gardła doprowadziłyby do jeszcze dłuższego czasu oczekiwania. Ważne jest, aby Twoja strategia transportu transgranicznego była wystarczająco elastyczna, aby zarządzać wszelkiego rodzaju zakłóceniami, współpracować z dostawcą, który może zaoferować elastyczne opcje, które pozwolą Ci szybko reagować i szybko reagować na tego rodzaju zakłócenia.

Statystyki ładowności ciężarówek w 2023 r. dla Meksyku są już dostępne. Łączna liczba przewoźników świadczących usługi wzrosła o 11%, a łączna ładowność wzrosła o 16%. A w pierwszym kwartale 2024 r. przyznanie nowych tablic rejestracyjnych wzrosło o 4% w porównaniu z pierwszym kwartałem ubiegłego roku. Wzrost ten odzwierciedla obecne i przyszłe oczekiwania dotyczące ekspansji ze strony gospodarki meksykańskiej oraz ciągły i trwały wpływ nearshoringu.

Rząd meksykański wprowadził ostatnio pewne zmiany, które mają wpływ na transport. Niedawno ogłosili tymczasowe cła w wysokości od 5% do 50% do 544 kodów HS stosowane do towarów z krajów, które nie mają umowy handlowej z Meksykiem. Środek ten będzie miał zastosowanie do produktów takich jak stal, aluminium, bambus, guma, chemikalia, oleje, mydło, papier, tektura, wyroby ceramiczne, szkło, materiały elektryczne, instrumenty muzyczne, meble i inne. Weszła ona w życie 23 kwietnia 2024 r. i obowiązuje do dwóch lat po jej opublikowaniu. Rząd wprowadził również pewne ulepszenia na granicy. Jeden z powszechnych czynników zakłócających handel transgraniczny, meksykańskie procesy celne, doświadczyły ostatnio aktualizacji technologicznych. Szacuje się, że 41 z 50 urzędów celnych wzmocniło swoje możliwości technologiczne w celu osiągnięcia stałego przepływu towarów, utrzymując wysoki poziom nadzoru organów celnych. Od stycznia do marca 2024 r. w meksykańskich urzędach celnych przeprowadzono 5,3 mln operacji handlu zagranicznego, z czego 3,6 mln w urzędzie celnym na granicy kraju, odnotowując wzrost o 4,8% w porównaniu z tym samym okresem w 2023 r. Urzędy celne w Nuevo Laredo, Tijuanie i Ciudad Juárez to trzy główne urzędy celne graniczne w kraju, które łącznie przeprowadziły 59,8% wszystkich operacji celnych na granicy.

Porozmawiaj z przedstawicielem firmy C.H. Robinson i skorzystaj z naszej wiedzy opartej na 100-letnim doświadczeniu w prowadzeniu działalności transgranicznej.

Transgraniczne: USA–Kanada

Oczekuje się, że tempo wzrostu PKB Kanady w pierwszym kwartale 2024 r. wyniesie kolejno około 3,5%. Inflacja artykułów spożywczych znacznie spadła w ciągu ostatniego roku, z 11,4% na początku 2023 r. do 2,4% w lutym tego roku. Podczas gdy ceny artykułów spożywczych pozostają wyższe niż przed pandemią, schłodzenie inflacji ze szczytowego poziomu jest dobrą wiadomością dla branży frachtu żywności i napojów, ponieważ pozwala na potencjalny wzrost popytu. Indeks S&P Global Canada Manufacturing PMI w kwietniu wyniósł 49,4, co jest 12. z rzędu miesiącem spadku (odczyt poniżej 50).

Każdego roku rząd kanadyjski wprowadza okres odwilży, który zmniejsza limity obciążenia na wszystkich drogach publicznych w określonym czasie. Te ramy czasowe są zależne od podziału na strefy, ale ostatnie dwie strefy niedawno zakończyły okres odwilży 10 i 17 maja.

Pracownicy dwóch największych firm kolejowych, Canadian National Railways (CN) i CPKC (Canadian Pacific Kansas City), zagłosowali za strajkiem, przygotowując grunt pod masowe zakłócenia. Trwają rozmowy w celu osiągnięcia porozumienia, ale jeśli nie uda się tego zrobić do 22 maja, strajk może wejść w życie. Spodziewamy się, że wielu spedytorów nie będzie chciało ryzykować czekania do 22 grudnia, aby dowiedzieć się, czy strajk dojdzie do skutku i zacznie przechodzić z transportu kolejowego na ciężarowy w dniach poprzedzających decyzję o zapobieżeniu awarii łańcucha dostaw. Negocjacje toczą się również zarówno w portach w Montrealu, jak i w Kolumbii Brytyjskiej. Wszystkie operacje portowe w obu tych portach pozostają w pełni funkcjonalne, chociaż dopóki nie zostanie osiągnięte porozumienie, istnieje możliwość strajku. Sytuacje te są płynne i należy je uważnie monitorować pod kątem zmian.

To mi pomogło

29 maja FMCSA przeprowadzi publiczną sesję słuchania dotyczącą trwającego przeprojektowania procesu rejestracji przewoźników samochodowych i brokerów oraz strony internetowej. Jest to spotkanie publiczne, które jest otwarte dla wszystkich zainteresowanych stron, które chcą pomóc w kształtowaniu nowego systemu rejestracji, który zarządza cyklem życia rejestracji podmiotów regulowanych. Jest to spotkanie wirtualne, ale liczba miejsc jest ograniczona. Na to spotkanie można zarejestrować się tutaj.

Sprzątanie mostu Francis Scott Key Bridge trwa i można je śledzić na oficjalnej stronie. Ta strona internetowa zawiera odpowiednie komunikaty prasowe, umożliwia wyrażenie zgody na subskrypcję aktualizacji dotyczących incydentów i zawiera łatwą do zinterpretowania wizualizację przedstawiającą obszary sprzątania wokół mostu i związane z tym postępy. W związku z tym FMCSA przedłużyła niektóre deklaracje nadzwyczajne związane z zawaleniem się mostu do 8 czerwca 2024 roku. Deklaracje te zapewniają godziny odprawy eksploatacyjnej dla ładunków dostarczających towary pomocnicze w związku z zawaleniem się mostu oraz dla ładunków przekierowanych z powodu zawalenia się mostu.

To mi pomogło

Średnia krajowa cena detalicznego oleju napędowego w USA wynosząca 4,00 USD w kwietniu spadła z 4,02 USD w marcu i nadal jest niższa niż średnia 4,10 USD z kwietnia 2023 r.  Jak widać na poniższej wizualizacji, stworzonej na podstawie danych dostarczonych przez EIA, widać, że paliwo spadało w drugiej połowie kwietnia i w maju.  Pomimo niedawnego spadku cen oleju napędowego po chwilowym wzroście na początku lutego, ceny ropy naftowej nadal rosły od początku roku. Istnieje wiele czynników, które wpływają na koszt oleju napędowego, ale ceny ropy naftowej są największe, więc pozostaje ryzyko wzrostu cen oleju napędowego, jeśli ceny ropy pozostaną podwyższone lub będą dalej rosły.

To mi pomogło