Transgraniczny transport towarów: USA-Meksyk & Wyzwania USA-Kanada
USA-Meksyk
Wpływ amerykańskich ceł
Meksykańska gospodarka stoi w obliczu niepewności związanej z szybko zmieniającą się polityką handlową Stanów Zjednoczonych. W trakcie negocjacji prezydent Sheinbaum powiedziała, że jej rząd będzie kontynuował współpracę ze Stanami Zjednoczonymi w celu wspierania stabilnego dwustronnego handlu i miliardowych inwestycji zagranicznych, które przyciągnął Meksyk. Prezydent Sheinbaum wskazał, że priorytetem Meksyku jest utrzymanie obecnego północnoamerykańskiego porozumienia handlowego znanego jako USMCA.
Krajowa Izba Transportu Towarowego (CANACAR) wyraziła zaniepokojenie taryfami celnymi USA na towary wyprodukowane w Meksyku. Stanowią one dodatkowe wyzwanie dla przewoźników, którzy już borykają się z problemami bezpieczeństwa i niedoborem kierowców. Utrzymujące się cła USA i możliwe cła odwetowe mogą spowodować spadek wolumenu przewozów i wzrost kosztów operacyjnych, co wpłynie negatywnie na spółkę i przedsiębiorstwa po obu stronach granicy.
Zdolność przewozowa i warunki rynkowe
Długie kolejki ciężarówek po meksykańskiej stronie portu Laredo pod koniec lutego z powodu wielu czynników.
(Źródło: OpenLaredo.com International Bridge IV Camera)
Zdolność przewozowa ciężarówek w Meksyku pozostaje korzystna, zapewniając elastyczność zarówno dla przesyłek transgranicznych, jak i wewnątrz Meksyku z kluczowych regionów produkcyjnych - Bajío, środkowego Meksyku i północno-wschodniego. linie są otwarte na negocjacje i oferowanie konkurencyjnych stawek za projekty zgodne z ich priorytetami. Obejmują one trasy z mniejszą liczbą zakłóceń, takich jak blokady dróg na kluczowych autostradach w środkowym Meksyku, które wpływają na czas tranzytu i zmianę położenia sprzętu, a także obszary o niższym ryzyku kradzieży ładunku.
W lutym kilka wydarzeń spowodowało opóźnienia w przewozie towarów przez granicę. Meksykański system celny VUCEM przeszedł konserwację, powodując opóźnienia i powolne przetwarzanie, ale te aktualizacje zostały już zakończone. Również w lutym szeroko zakrojone kontrole meksykańskiej Gwardii Narodowej na przejściach granicznych doprowadziły do znacznych opóźnień. Prawie wszystkie pojazdy towarowe zmierzające do Stanów Zjednoczonych przeszły indywidualne kontrole, co spowodowało wyraźne zatory i opóźnienia sięgające nawet ośmiu godzin.
Środki te wynikały z dwustronnych umów mających na celu zapobieganie nakładaniu ceł na meksykański eksport do Stanów Zjednoczonych. Pod koniec lutego meksykańska strona mostu World Trade Bridge w Laredo została zablokowana, gdy grupa meksykańskich kierowców protestowała przeciwko wpływowi długich kolejek na ich działalność.
Jeśli chodzi o koszty operacyjne transportu, ceny oleju napędowego w Meksyku pozostają stabilne od ostatniego kwartału 2024 roku. Kurs peso do dolara odnotował niewielkie wahania, ponieważ rynek oczekiwał na decyzję rządu USA w sprawie ceł, które weszły w życie 4 marca. Sekretariat Infrastruktury, Komunikacji i Transportu (SICT) ogłosił, że w marcu rozpocznie Program Konserwacji Dróg, który obejmuje konserwację dróg i mostów oraz poprawę oznakowania.
Wyzwania i możliwości branży motoryzacyjnej
Rok 2024 był historycznym rokiem dla meksykańskiego sektora eksportowego. Meksyk osiągnął rekordową nadwyżkę handlową ze Stanami Zjednoczonymi w sektorze motoryzacyjnym, o 6% wyższą niż w 2023 r., podczas gdy cały eksport do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 4,9%. Nadwyżka ta wzrosła ponad dwukrotnie w ciągu ostatniej dekady, podkreślając rosnącą integrację Meksyku z północnoamerykańskimi łańcuchami dostaw.
Meksykańska produkcja motoryzacyjna również ustanowiła rekord w 2024 r., wzrastając o 5,6% w porównaniu do 2023 r. Stany Zjednoczone pozostają głównym odbiorcą meksykańskiego eksportu, otrzymując 80% z niego. Od listopada 2024 r. produkcja części samochodowych w Meksyku wzrosła o 2% w porównaniu do tego samego okresu w 2023 r. Pomimo niepewności związanej z taryfami celnymi, Meksykańskie Krajowe Stowarzyszenie Przemysłu Części Samochodowych (INA) prognozuje wzrost o 3,35% w 2025 roku. Meksyk pozostaje największym dostawcą części samochodowych do Stanów Zjednoczonych, odpowiadając za 43% amerykańskiego importu.
Pomimo rekordowych danych z 2024 r., wczesne wskaźniki z 2025 r. pokazują znaki ostrzegawcze. Produkcja motoryzacyjna wzrosła w styczniu 2025 r. o zaledwie 1,7%, podczas gdy eksport spadł o 13,7%, na co wpływ miała niepewność związana z taryfami celnymi. Producenci OEM w Meksyku odnotowali spadki eksportu nawet o 58% w porównaniu do stycznia 2024 roku.
Poza amerykańskimi taryfami celnymi, które weszły w życie 4 marca na towary wyprodukowane w Meksyku, 25% cła na import stali i aluminium zaplanowano na 12 marca, a prezydent USA wskazał, że cła na import samochodów mogą rozpocząć się 2 kwietnia.
Według meksykańskiego Krajowego Stowarzyszenia Przemysłu Części Samochodowych (INA), cła te mogą zwiększyć koszty produkcji o około 3000 USD na pojazd i doprowadzić do spadku PKB meksykańskiego przemysłu wytwórczego o 1,5%. Tymczasem rzecznik Białego Domu powiedział 5 marca, że cła na pojazdy, które są zgodne z regułami pochodzenia zawartymi w umowie USA-Meksyk-Kanada z 2020 r., uzyskają miesięczne zwolnienie. W momencie publikacji tego raportu nie złożono żadnego oficjalnego zarządzenia wykonawczego.
Sektor musi przygotować się na krótkoterminową zmienność, jednocześnie strategicznie pozycjonując się, aby wykorzystać możliwości nearshoringu i ekspansji produkcji w perspektywie średnio- i długoterminowej.
USA-Kanada
Rynek przewozów towarowych w Kanadzie doświadcza obecnie nierównowagi podaży i popytu.
Wpływ pogody
W lutym różne zimowe burze nawiedziły Ontario i Quebec, przynosząc więcej opadów śniegu niż widziano od ponad wieku. Te ogromne śnieżyce uniemożliwiły wielu liniom opuszczanie swoich obiektów, nie mówiąc już o dostarczaniu ładunków. Jednodniowe podróże zamieniły się w trzydniowe, wpływając na łańcuchy dostaw. Burze były na tyle blisko, że miały silny efekt kumulacyjny, zwłaszcza że około 70% kanadyjskich przewoźników ma swoją siedzibę w tych prowincjach.
Kwestie pracownicze
W następstwie zimowych burz i skróconego tygodnia z powodu święta, z rynku zniknęło jeszcze więcej przewoźników, podczas gdy popyt nadal wzrastał. Dzieje się to w czasie, gdy duża część kanadyjskich kierowców jest obecnie poza służbą. Społeczność Azji Południowo-Wschodniej w Kanadzie ma tendencję do powrotu do domu za ocean przez większość pierwszego kwartału, aby uniknąć surowej zimowej pogody.
Upadłość przewoźników
Z powodu kryzysu na rynku przewozów towarowych w ciągu ostatnich kilku miesięcy i lat, niektóre linie lotnicze mają problemy ze spłatą pożyczek na sprzęt. Wiele banków zaoferowało przewoźnikom pobłażliwość i darowanie długów, aby pomóc im w spłacie zobowiązań, podczas gdy inne zaczęły żądać spłaty pożyczek od przewoźników, którzy nie spłacili zobowiązań.
Wpływ taryf
Wraz ze zbliżającym się terminem wprowadzenia amerykańskich i kanadyjskich ceł odwetowych 4 marca, niektóre firmy spieszyły się z wysyłką jak największej ilości produktów, aby uniknąć dodatkowych ceł. Pod koniec lutego zaobserwowano gwałtowny wzrost zamówień na przewóz towarów przez granice w obu kierunkach, podobnie jak miało to miejsce pod koniec stycznia, zanim pierwotnie zaproponowano wprowadzenie ceł.
Patrząc w przyszłość, pogoda zaczyna się poprawiać, co pozwoli na powrót sieci przepustowości do normalności, zwłaszcza wraz z powrotem społeczności kierowców z Azji Południowo-Wschodniej. W ciągu najbliższych kilku tygodni warunki powinny ulec poprawie. Aby zapewnić pomyślne przemieszczenie ładunku, prosimy zapewnić jak najdłuższy czas realizacji. Ta elastyczność pomaga znaleźć odpowiednich kierowców we właściwym czasie, aby Państwa ładunek był w ciągłym ruchu.