Proszę zaplanować zatory w portach i nadchodzące święta
Potencjalny strajk w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża 15 stycznia 2025 r.
Więcej szczegółów na temat potencjalnego strajku w portach wschodniego i zatokowego wybrzeża 15 stycznia 2025 r. można znaleźć w sekcji Porty intermodalne i północnoamerykańskie.
Przepisy dotyczące ochrony środowiska
Ponieważ przepisy dotyczące ochrony środowiska stają się coraz bardziej rygorystyczne, niektóre regiony, takie jak Azja Wschodnia, a zwłaszcza Chiny, są szczególnie dotknięte ze względu na krajową działalność żeglugową, która w znacznym stopniu przyczynia się do zanieczyszczenia powietrza. Ponieważ Unia Europejska również wprowadza rygorystyczne przepisy dotyczące szlaków żeglugowych na Morzu Północnym i Morzu Bałtyckim, przedsiębiorstwo nadal inwestuje w technologię skruberów i paliwa alternatywne, takie jak skroplony gaz ziemny (LNG), aby zachować zgodność z przepisami i skutecznie zarządzać kosztami.
Zatory w portach
Zatłoczenie portów jest głównym problemem w Szanghaju w Chinach i Los Angeles w Stanach Zjednoczonych. Według danych w momencie publikacji, w porcie w Szanghaju znajduje się ponad 450 statków z dwudniowym opóźnieniem, a w Los Angeles / Long Beach ponad 110 statków z opóźnieniami sięgającymi ponad 25 dni.
Porty te często doświadczają dużych ilości ładunków i ograniczeń infrastruktury, co prowadzi do znacznych opóźnień. Aby złagodzić te zaległości, należy często planować optymalizację łańcucha dostaw, wykorzystywać mniej zatłoczone porty i inwestować w narzędzia cyfrowe zapewniające lepszą widoczność i koordynację.
Napięcia geopolityczne
Napięcia geopolityczne są najbardziej widoczne w Cieśninie Ormuz, na Morzu Południowochińskim i w Kanale Sueskim. Regiony te są krytycznymi punktami orientacyjnymi dla globalnego handlu i często są dotknięte konfliktami i niestabilnością polityczną. Gotowość do dywersyfikacji łańcuchów dostaw, bycie na bieżąco z wydarzeniami geopolitycznymi i kontynuowanie współpracy z doświadczonymi dostawcami usług logistycznych w celu sprostania wyzwaniom pozostaje najlepszym sposobem działania.
Azja
Azja-Europa
Trwają roczne negocjacje kontraktowe na szlaku handlowym Azja–Europa, a spółka stara się utrzymać wysokie stawki poprzez ogólne podwyżki stawek (GRI). Pomimo tych wysiłków, stawki zaczęły spadać z powodu niskiego wykorzystania mocy produkcyjnych. Można się spodziewać, że spółka zachowa dyscyplinę w utrzymywaniu podwyżek GRI i planuje utrzymać wysokie stopy procentowe do stycznia.
Azja-USA.
Stawki na trasach Trans-Pacific (TP) zaczęły spadać, a stawki na Zachodnim Wybrzeżu USA (USWC) spadły o 12% w ostatnim tygodniu listopada, mimo że wolumen ładunków był o 15% wyższy niż w 2023 roku. Spadek ten jest spowodowany 17-procentowym wzrostem ogólnej przepustowości, przy braku oznak ograniczenia przepustowości przez TP spółki.
Stawki na wschodnim wybrzeżu USA (USEC) pozostają wyższe ze względu na październikowe cięcia mocy produkcyjnych, utrzymując wykorzystanie na stabilnym poziomie. Oczekujemy, że stawki TP ustabilizują się w grudniu wraz z większą liczbą pustych rejsów, na co wpływ będą miały następstwa strajków w kanadyjskich portach i zbliżający się Księżycowy Nowy Rok.
Strajk kanadyjskich dokerów, który objął Montreal, Prince Rupert i Vancouver, zakończył się po wydaniu przez Canada Industrial Relations Board dyrektywy o wznowieniu działalności. Porty Zachodniego Wybrzeża wznowiły działalność 14 listopada 2024 r., a Montrealu 16 listopada 2024 r., ale spodziewane są opóźnienia do dwóch tygodni na Zachodnim Wybrzeżu i do jednego tygodnia w Montrealu.
Europa
Przepisy środowiskowe, w szczególności unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) wdrożony od 1 stycznia 2024 r., mają znaczący wpływ na dostawy z Europy. Operatorzy statków są zobowiązani do zakupu kredytów węglowych, co powoduje wzrost kosztów operacyjnych. Chociaż rozporządzenie to ma na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla, stanowi ono wyzwanie finansowe dla firm żeglugowych. Inwestowanie w energooszczędne technologie i paliwa alternatywne może pomóc w skutecznym zarządzaniu tymi kosztami.
Europejski sektor transportu i żeglugi również zmaga się ze spowolnieniem gospodarczym i zatłoczeniem portów. Rosnąca inflacja, wysokie ceny energii i spadająca konsumpcja powodują wzrost kosztów operacyjnych i zmniejszony popyt na usługi spedycyjne. Główne porty, takie jak Rotterdam i Hamburg, doświadczają znacznych opóźnień z powodu zatorów i sporadycznych strajków pracowników.
Aby sprostać tym wyzwaniom, niezbędnymi strategiami są optymalizacja wydajności łańcucha dostaw, dywersyfikacja wykorzystania portów oraz inwestowanie w narzędzia cyfrowe zapewniające lepszą widoczność i koordynację.
Morze Śródziemne/Indie
Szlaki żeglugowe między Morzem Śródziemnym a Indiami wciąż się dostosowują i ewoluują. Firmy optymalizują swoje rozkłady jazdy i zmieniają przydział statków, aby sprostać wysokiemu zapotrzebowaniu, zapewniając bardziej niezawodne i wydajne usługi. Wprowadzenie nowych usług bezpośrednich i strategiczne zmiany w zawinięciach do portów pomagają złagodzić zatory i opóźnienia.
Ameryka Północna
USA-Azja
Linie lotnicze obserwują wzrost popytu na usługi za pośrednictwem USWC ze względu na wydłużony czas tranzytu przez Przylądek Dobrej Nadziei i przekierowanie ładunków na tle ryzyka strajku Międzynarodowego Stowarzyszenia Dokerów (ILA) w styczniu 2025 r. To, w połączeniu z dłuższym niż oczekiwano szczytem sezonu i potencjalnymi nowymi taryfami ładunkowymi, doprowadziło do 20-30% wzrostu wolumenów w portach USWC w porównaniu do 2023 roku. Zatłoczenie portów w Azji i w portach USWC powoduje nierzetelność harmonogramu i puste rejsy.
Tajfun Kong-rey spowodował znaczne zakłócenia na Tajwanie i w Chinach, prowadząc do zalegania statków i zatorów w portach Kaohsiung, Szanghaj i Ningbo. Porty przeładunkowe w Azji, takie jak Busan, Szanghaj, Ningbo i Singapur, doświadczają opóźnień wynoszących 14-21 dni z powodu zwiększonych usług przeładunkowych.
ONE nakazał, aby ładunki z kilku amerykańskich miast były przewożone przez porty USWC w celu zrównoważenia ruchu kolejowego. Ponadto ZIM pomija zawinięcia do portu Haiphong na siedem tygodni z powodu prac pogłębiarskich, podczas gdy MSC dodało Haiphong do swojego serwisu Chinook i przywróciło serwis Liberty z USEC do Azji.
USA - Europa
Linie lotnicze Ocean Airlines ograniczyły możliwości świadczenia usług na pokładzie USEC poprzez zmniejszenie rozmiarów statków i przekierowanie większych jednostek do Azji, gdzie popyt jest większy. Zwiększona liczba pustych rejsów spowodowana zatłoczeniem portów ograniczyła ogólną przestrzeń dla statków na tym pasie.
Ponadto Ocean Alliance i Premier Alliance połączą swoje transatlantyckie usługi handlowe w lutym 2025 roku, odzwierciedlając istniejące usługi THE Alliance i jeszcze bardziej zmniejszając przepustowość rynku.
Miejsca na trasie USWC–Europa jest mniej niż zwykle ze względu na ograniczone możliwości żeglugi i przekierowanie ładunków podczas strajku ILA, a przewoźnik ma nadkomplet pasażerów na trasach obejmujących wszystkie rodzaje żeglugi z Los Angeles i Oakland. Alternatywnie, CMA i OOCL oferują usługi kolejowe przez Houston do Europy, wymagające rezerwacji z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem.
Tymczasem śródziemnomorskie porty Key West, takie jak Walencja, Algeciras i Tanger Med, borykają się ze znacznymi zatorami z powodu przekierowanych wolumenów, a porty w Rotterdamie i Hamburgu są zatłoczone z powodu dużych wolumenów importu i sporadycznych strajków.
USA-LATAM
Na niezawodność harmonogramu rejsów do portów wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej (ECSA) wpływają znaczne opóźnienia i zatory w portach południowej Brazylii, takich jak Navegantes i Rio Grande, co prowadzi do pustych rejsów i pomijania portów. Ulewne deszcze w regionie pogłębiają te problemy. Zmuszają przewoźników do omijania tych portów i przeładowywania towarów przez Santos lub inne porty, co powoduje zatory w Itapoá i Paranaguá.
Przestrzeń ładunkowa między portami U.S. Gulf Coast (USGC) a ECSA i West Coast South America (WCSA) jest mniejsza ze względu na opóźnienia w portach przeładunkowych i portach południowej Brazylii. Jednodniowy strajk pracowników portowych i celników powodujący przestoje w pracy w Brazylii dodatkowo zwiększył zatory. Zwiększona ilość ładunków przeładunkowych powoduje opóźnienia w głównych portach przeładunkowych w Panamie, Caucedo, Cartagenie i Kingston. Firmy takie jak CMA i Cosco dostosowują swoje usługi, aby złagodzić te opóźnienia.
USA - Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Miesięczne podwyżki stawek na Bliski Wschód wynikają z niestabilnych usług i ograniczonej przestrzeni ładunkowej. Przestrzeń między portami USEC i USGC a szlakami handlowymi w Indiach i na Bliskim Wschodzie jest narażona na ryzyko piractwa w Kanale Sueskim. Zmusza to przewoźników do zmiany trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu i powoduje puste rejsy.
Połączenia z portami Morza Czerwonego są zawieszane lub przekierowywane przez zatłoczone porty zachodniej części Morza Śródziemnego. Ograniczone usługi dla portów Zatoki Perskiej są dodatkowo obciążone przez piractwo w Somalii i zatory w portach Azji Południowo-Wschodniej i Jebel Ali.
Trudne warunki pogodowe i zatory w portach Mundra i Nhava Sheva skomplikowały sytuację, powodując opóźnienia i wzrost cen na rynku południowoafrykańskim. Sojusze przewoźników na szlaku handlowym USA–Indie doprowadziły do pustych rejsów i niedoborów miejsca. Plany CMA Indamex dotyczące tranzytu przez Kanał Sueski zostały przełożone z powodu ryzyka. Usługa MSC MECL zostanie przełączona na przeładunek przez port Salalah w celu poprawy niezawodności.
USA - Oceania
Ze względu na trwające zatory i problemy operacyjne w porcie Charleston, Hapag, MSC i Maersk przeniosły swoje bezpośrednie usługi do Savannah, ale zawinięcia do Charleston zostały wznowione pod koniec października 2024 roku. W związku z trwającym szczytem sezonu żeglugowego, miejsca na statkach do Oceanii są ograniczone. Sporadyczne pominięcia portów w usłudze CMA PAD miały miejsce z powodu opóźnień w portach UE i niekorzystnych warunków pogodowych w portach UA, co wymusiło korekty harmonogramu.
Spółki oferujące usługi przeładunkowe przez Azję do Oceanii obecnie korzystają głównie z Kanału Panamskiego, a codzienne tranzyty wróciły niemal do normy.
Ponadto trwa sezon na brązowe pluskwiaki marmurkowe (BMSB), wymagający fumigacji dla odpowiednich ładunków z Ameryki Północnej.
Kanada
Rynek przewozów towarowych pozostaje ogólnie miękki, z napięciem od zachodniego wybrzeża Kanady do zachodniej Kanady z powodu sezonowych ruchów towarowych i braku ładunków wychodzących ze Stanów Zjednoczonych. Tydzień Święta Dziękczynienia w Stanach Zjednoczonych spowodował zwiększone zatory w zachodnich korytarzach, ponieważ spedytorzy spieszyli się z wysyłką ładunków na koniec miesiąca przed świątecznym zamknięciem. Zator ten trwał do pierwszego tygodnia grudnia, po czym nastąpiło spowolnienie w miarę zamykania się rynku w tym roku.
Potencjalna 25-procentowa taryfa celna na produkty z Kanady do Stanów Zjednoczonych, ogłoszona przez prezydenta elekta Trumpa, budzi obawy, szczególnie w odniesieniu do wpływu na przepływ towarów i podaż kierowców, ponieważ Kanada w dużym stopniu polega na imigracji w zakresie siły roboczej kierowców.
Ogólnokrajowy strajk Kanadyjskiego Związku Pracowników Pocztowych doprowadził do zawieszenia przyjmowania poczty międzynarodowej do Kanady przez USPS, poważnie zakłócając przetwarzanie i dostarczanie poczty. Choć strajki portowe w Vancouver, Prince Rupert i Montrealu zostały już zażegnane, usunięcie obecnych zatorów potrwa kilka tygodni. Sezonowe ruchy frachtowe i napięcia związane ze świętami nadal wpływają na harmonogramy wysyłek, dlatego proszę odpowiednio zaplanować rezerwacje i czas transportu.
SAMA
Zdolność przewozowa z Indii do wszystkich sektorów jest stabilna, ale oczekuje się, że przestrzeń z Azji do Indii pozostanie ograniczona ze względu na puste rejsy w grudniu. CMA anulowało swój plan przekierowania statków przez Kanał Sueski do USEC pod marką Indamex.
Obecnie popyt na ładunki jest niewielki we wszystkich sektorach, ale może wzrosnąć w grudniu w Europie i Stanach Zjednoczonych, ponieważ statki przybywające w styczniu zaspokoją popyt poświąteczny. Zapasy są dostępne w większości lokalizacji, z wyjątkiem sporadycznych śródlądowych magazynów kontenerowych. Linie lotnicze ogłosiły wprowadzenie GRI oraz dopłat w szczycie sezonu na grudzień 2024 r. dla tras z Indii i Ameryki Północnej.
Pozostałe sektory z Indii prawdopodobnie pozostaną stabilne, choć w grudniu spodziewane są puste rejsy na trasach do Ameryki Północnej i Europy. Stawki z Azji do Indii wzrosną ze względu na puste rejsy CMA i COSCO, co spowoduje presję na przestrzeń i ceny. Przepływ ładunków eksportowanych drogą morską prawdopodobnie pozostanie na niezmienionym poziomie, ale może nastąpić wzrost przepływu ładunków do Stanów Zjednoczonych i Europy. Puste rejsy z Azji do Indii będą nadal wywierać presję na przestrzeń i ceny.
Ameryka Południowa
LATAM
Chociaż w tym roku sezon niski został opóźniony ze względu na wysoki popyt, wszystkie branże są teraz otwarte na regularne możliwości negocjacji. Proszę jednak nadal utrzymywać prognozę na 4-6 tygodni ze względu na trwające wyzwania w zajezdniach i terminalach. Aby skrócić czas oczekiwania kontenerów, przewoźnik udostępnia sprzęt dwa statki przed operacją, a terminale otwierają okna bramowe na 48 godzin przed operacją statku.
Południowe porty doświadczają kilku pominięć z powodu przeciążenia portów, przy czym Santos jest najbardziej niezawodny, ale nadal boryka się z opóźnieniami. Itajai wznowiło działalność we wrześniu i oczekuje się, że w nadchodzących miesiącach zrównoważy wolumeny ładunków z Navegantes i Itapoá. W Manaus poziom wody w rzece Negro ustabilizował się od połowy października, choć pozostaje poniżej historycznej średniej.