Proszę spodziewać się sezonowych zmian, które tymczasowo ograniczą liczbę ładunków przewożonych ciężarówkami.
Prognoza dla rynku spot w USA
Prognoza kosztów transportu na milę furgonetką typu dry van C.H. Robinson na rok 2024 pozostaje niezmieniona i wynosi -5% r/r, natomiast prognoza na rok 2025 również pozostaje niezmieniona i wynosi +9% r/r.
Na Zachodnim Wybrzeżu, po Święcie Dziękczynienia, obostrzenia wydają się ustępować. Stosunek ładunku suchej furgonetki do ciężarówki zmniejszył się z ponad 8 do 1 do 5 do 1, podczas gdy stosunek ładunku kontrolowanej temperatury do ciężarówki zmniejszył się z 15 do 1 do 4 do 1. Oczekuje się, że przepustowość będzie nadal spadać do końca roku, poza okresem świątecznym związanym z Bożym Narodzeniem i Sylwestrem.
Z perspektywy krajowej oczekuje się, że sezonowe trendy będą się utrzymywać do końca roku. Jak pokazano na poniższym wykresie, obejmuje to ograniczenie przepustowości przed świętami Bożego Narodzenia oraz między Bożym Narodzeniem a Nowym Rokiem. W niektórych dniach odnotowano spadek stosunku liczby ładunków do liczby ciężarówek, ale nie świadczy to o zmniejszeniu ładowności, a raczej o dużym spadku liczby ładunków i ciężarówek, które zniekształcają ten stosunek.
Biorąc pod uwagę duży spadek liczby dostępnych ciężarówek w okresie świątecznym, koszty prawdopodobnie pozostaną podwyższone w tym czasie. Zmiana harmonogramu dni odbioru lub zapewnienie odpowiedniego czasu realizacji pomoże ograniczyć wzrost kosztów.
Prognoza rocznego kosztu transportu chłodniczego na milę w 2024 r. pozostaje niezmieniona w porównaniu rocznym r/r i wynosi -4%, podczas gdy prognoza na 2025 r. przewiduje wzrost o +7% r/r.
Środowisko kontraktowych przewozów ciężarowych
Sytuacja kontraktowa pozostała stosunkowo niezmieniona w 2024 roku. Ponieważ środowisko kontraktowe ma tendencję do podążania za środowiskiem spot, monitorowanie rynku spot w ciągu najbliższych kilku miesięcy będzie ważne. Proszę mieć na uwadze okres obowiązywania umów, ponieważ zobowiązania długoterminowe mogą podlegać innym cenom niż zobowiązania krótkoterminowe ze względu na perspektywy stóp procentowych na rok 2025.
Poniższe spostrzeżenia pochodzą z C.H. Robinson Managed Solutions™, która obsługuje szerokie portfolio klientów z różnych branż.
Głębokość prowadzenia trasy (RGD) jest wskaźnikiem tego, jak daleko spedytor musi się posunąć w swoich strategiach zapasowych, gdy wybrani dostawcy usług transportowych odrzucą ofertę. Jak widać na poniższym wykresie, RGD pozostaje na historycznie niskim poziomie od około dwóch lat.
W przypadku długich tras o długości ponad 600 mil, wskaźnik RGD w listopadzie 2024 r. wyniósł 1,18 (1 oznaczałoby doskonałą wydajność, a 2 bardzo słabą), co jest wartością niezmienioną w porównaniu z październikiem (1,18) i niezmienioną w porównaniu z listopadem 2023 r. Zgodnie z oczekiwaniami, wyniki RGD nadal poprawiały się od czasu niewielkiego wzrostu, który miał miejsce przed lipcem.
Tendencja dla krótszych tras, poniżej 400 mil, jest podobna. RGD w listopadzie 2024 r. dla tych krótszych tras wyniósł 1,16, czyli mniej więcej tyle samo, co w poprzednim miesiącu i w listopadzie 2023 r.
Ponieważ tak duża część branży czeka, aby dowiedzieć się, kiedy cykl się zmieni, zazwyczaj utrzymujący się wzrost RGD przez kilka miesięcy oznacza zmianę na rynku. Jak pokazuje wykres, RGD nie wzrósł w ostatnich miesiącach poza typową presję sezonową.
W ujęciu geograficznym, północny wschód odnotował największą zmianę spośród wszystkich regionów, pogarszając się o 1,8% od poprzedniego miesiąca. Wskaźnik RGD nadal utrzymuje się na niskim poziomie 1,18 dla regionu. W pozostałych regionach wyniki RGD w listopadzie zmieniły się nieznacznie i pozostają na bardzo korzystnych poziomach.
Głos spółki z C.H. Robinson
Informacje rynkowe
- Większość przewoźników nie doświadczyła i nie spodziewa się w najbliższym czasie żadnych znaczących zmian na rynku
- Skoncentrowano się na cięciu wydatków, głównych trasach, utrzymaniu dyscypliny i oparciu się na innych działach / usługach, aby pomóc w osiągnięciu lub utrzymaniu rentowności.
- Zyskowność pozostaje wyzwaniem, ponieważ spółki odnotowują wzrosty w ubezpieczeniach, roszczeniach, częściach zamiennych i robociźnie
Kierowcy
- Zatrudnianie kierowców nie jest obecnie wyzwaniem, a przewoźnicy mogą być bardziej selektywni
- W przypadku przewoźników dalekobieżnych obserwuje się wzrost liczby kandydatów z flot prywatnych, jak i operatorów-właścicieli
- Utrzymanie klientów nadal stanowi wyzwanie, ale nadal jest priorytetem dla przewoźników
- Niektóre linie lotnicze poinformowały, że floty wzrosły ze względu na niską dostępność kierowców i niską wartość sprzętu w rozliczeniu.
Sprzęt
- Cykle handlowe ciężarówek i naczep ustabilizowały się i większość z nich ma kwartalne zamówienia na ich zamienniki
- Rynek sprzętu używanego nadal stanowi wyzwanie; niektóre firmy trzymają się sprzętu i próbują znaleźć sposoby na generowanie z niego przychodów
- Koszty części, robocizny i konserwacji utrzymują się na wysokim poziomie
Ładunki ciężarowe chłodzone
Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
Przed Świętem Dziękczynienia Wschodnie Wybrzeże podążało za typowymi trendami, pozostając stosunkowo łagodnym. W tym czasie na Florydzie i w Georgii zawsze występuje niewielki sezon produkcyjny, ale zazwyczaj nie ma to wpływu na rynek. Rynek ustabilizował się w pierwszym tygodniu grudnia i oczekuje się, że pozostanie stabilny do końca roku.
Środkowe Stany Zjednoczone
Na początku grudnia na Środkowym Zachodzie utrzymywało się pewne napięcie, ale w większości już ustąpiło. Stopy rynkowe prawdopodobnie pozostaną stabilne do końca roku. Proszę spodziewać się gwałtownego wzrostu cen w okresie od Bożego Narodzenia do Nowego Roku. Region środkowo-południowy szybko powraca do stawek sprzed Święta Dziękczynienia, spodziewajmy się napięć i większego wzrostu w okolicach Bożego Narodzenia i Nowego Roku, zwłaszcza w południowym Teksasie, ponieważ przepustowość tymczasowo opuszcza rynek na ostatnie dwa tygodnie grudnia.
Zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych
W listopadzie nastąpiła typowa sezonowa zmiana w branży produkcyjnej na Zachodnim Wybrzeżu. Gdy zbiory w Salinas Valley dobiegały końca, spedytorzy przenieśli swoje operacje do Yumy w Arizonie, gdzie pozostaną do kwietnia. Zwiększony wolumen przed Świętem Dziękczynienia spowodował wzrost stawek i wolumenu spot.
Po Święcie Dziękczynienia rynki w Kalifornii w większości powróciły do stawek przedświątecznych, które powinny pozostać na niezmienionym poziomie do ostatnich tygodni grudnia, kiedy to rynki bożonarodzeniowe i noworoczne zakończą rok ze stawkami podobnymi do Święta Dziękczynienia i festiwalu w Yuba City.
Ładunek płaski
W zimnych miesiącach wydajność transportu płaskiego staje się coraz ważniejsza. Trudne warunki pogodowe często powodują opóźnienia w załadunku, zabezpieczeniu ładunku i podróży autostradą. Ponadto lód, śnieg i silne wiatry mogą utrudniać dostęp do miejsc pracy i placów, co dodatkowo wpływa na operacje załadunku i rozładunku.
Nieefektywność załadunku na platformie stwarza również wyzwania dla bezpieczeństwa, kosztów i zrównoważonego rozwoju. Wyzwania związane z bezpiecznym załadunkiem na placu lub opóźnienia spowodowane niskimi temperaturami wydłużają czas postoju, co prowadzi do dodatkowych emisji, ponieważ ciężarówki czekają na załadunek, a czas pracy ciągnika wydłuża się.
Ma to wpływ nie tylko na jakość środowiska, ale również przyczynia się do większego zużycia paliwa, co podnosi koszty zarówno dla przewoźników, jak i spedytorów. Rozwiązaniem tych problemów jest współpraca spedytorów, przewoźników i operatorów obiektów w celu wdrożenia rozwiązań minimalizujących opóźnienia i stawiających na pierwszym miejscu zrównoważony rozwój.
Aby temu przeciwdziałać, spedytorzy powinni dokonać ponownej oceny obiektów pod kątem zasobów kierowcy i zabezpieczenia ładunku. Kryte lub zadaszone obiekty do plandekowania i zabezpieczania ładunków zapewniają bezpieczniejsze warunki w celu zmniejszenia liczby wypadków w miejscu pracy i pomagają utrwalić reputację wybranego nadawcy lub odbiorcy.
Poczekalnie dla kierowców lub ogrzewane poczekalnie w połączeniu z przepisami dotyczącymi pracy na biegu jałowym na miejscu mogą również zmniejszyć emisje podczas postoju. W związku z niekorzystnymi warunkami pogodowymi w całym kraju, podjęcie dodatkowych kroków w celu nadania priorytetu bezpieczeństwu i zrównoważonemu rozwojowi jest kluczem do udanego łańcucha dostaw na rynku otwartych pokładów.