Azja-Pacyfik rośnie, podczas gdy inne regiony borykają się z zatorami komunikacyjnymi
Azja
Napędzany przez e-commerce i sezonowe szczyty popyt rośnie, a moce produkcyjne zwiększają się, napędzając ożywienie, zwłaszcza w regionie Azji i Pacyfiku. Napięcia geopolityczne i zakłócenia operacyjne powodują jednak opóźnienia i wzrost kosztów.
Główne porty lotnicze, takie jak Szanghaj i Hongkong, doświadczają znacznego zatłoczenia, co wpływa na rozkłady lotów i czas przejazdu. Ponadto chińskie linie lotnicze zwiększyły udział w rynku na trasach Chiny-Europa ze względu na trwające ograniczenia przestrzeni powietrznej, zmuszając europejskie linie lotnicze do wybierania dłuższych i droższych tras.
Co więcej, stawki za ładunki lotnicze wzrosły ze względu na zmniejszoną przepustowość i wysoki popyt. Przykładowo, kursy spot z Chin i Azji Południowo-Wschodniej do Europy znacznie wzrosły. Sytuację pogarsza konieczność przewożenia przez samoloty większej ilości paliwa w sezonie zimowym, co zmniejsza pojemność ładunkową.
Europa
Rosnące koszty paliwa w połączeniu z przepisami dotyczącymi ochrony środowiska nadal wpływają na koszty. Unijny system handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), obowiązujący od stycznia 2024 r., wymaga od linii lotniczych zakupu jednostek emisji dwutlenku węgla, co zwiększa koszty operacyjne. Aby poradzić sobie z tymi kosztami, linie lotnicze inwestują w bardziej paliwooszczędne samoloty i badają zrównoważone paliwa lotnicze. Konkretne lokalizacje, takie jak Frankfurt i Amsterdam, odczuwają największy wpływ ze względu na duże natężenie ruchu lotniczego i rygorystyczne przepisy lokalne.
Dodatkowo, napięcia geopolityczne i strajki pracowników powodują zakłócenia. Strajki na głównych europejskich lotniskach, w tym Heathrow i Charles de Gaulle, oraz trwające konflikty w regionach takich jak Bliski Wschód prowadzą do opóźnień i odwołań lotów.
Zakłócenia te wpływają na harmonogramy wysyłek i wydłużają czas transportu. Aby złagodzić te problemy, firmy nadal dywersyfikują strategie logistyczne, korzystają z alternatywnych tras i inwestują w narzędzia cyfrowe zapewniające lepszą widoczność i koordynację. Pozostawanie elastycznym i proaktywnym pozostaje najlepszą praktyką.
LATAM
Aeroporto-Guarulhos (GRU) od września jest przytłoczone dużą liczbą pasażerów, co powoduje znaczne opóźnienia w harmonogramach bramek i zwolnieniach ładunków zarówno dla przesyłek przychodzących, jak i wychodzących. Pierwszeństwo mają towary łatwo psujące się, farmaceutyki i żywe zwierzęta, a ładunki suche są obsługiwane w drugiej kolejności. Oczekuje się, że operacje znormalizują się do końca pierwszego kwartału 2025 roku.
Zatory dotknęły również lotniska Viracopos (VCP), Rio de Janeiro (GIG), Alfonso Pena (CWB) i São José dos Campos (SJK). Miejsca docelowe w USA mają ponad 10-dniowe opóźnienia w dostępności miejsc, nawet w przypadku usług ekspresowych, podczas gdy Ameryka Południowa, Europa i Azja mają wolne miejsca i są otwarte na negocjacje, zwłaszcza w przypadku usług z połączeniami.
Ameryka Północna
Największym wyzwaniem dla amerykańskiego eksportu pozostaje rynek południowoamerykański. Linie lotnicze przeniosły ładowność frachtowców do Azji ze względu na silny popyt i wysokie zyski, pozostawiając inne rynki walczące o przepustowość. Silny popyt lotniczy z Europy i Azji do Ameryki Południowej opiera się na Miami jako punkcie przeładunkowym, powodując ekstremalne zaległości (dwa tygodnie lub dłużej) i wyższe stawki. W najbliższym czasie nie oczekuje się ulgi, więc zaawansowane planowanie ma kluczowe znaczenie dla złagodzenia długich czasów przejazdu.
W przypadku innych miejsc docelowych rynek jest stosunkowo stabilny, gdy ładunki latają w ramach lotów pasażerskich. Poza Chinami, gdzie pojemność frachtowców jest duża, ładunki wymagające samolotów transportowych muszą liczyć się z nieco dłuższym czasem tranzytu i wyższymi stawkami.
Azja Południowa, Bliski Wschód, Afryka (SAMA)
Przepustowość lotnicza jest obecnie ograniczona, a niedobory sprzętu stają się coraz bardziej powszechne. Air India planuje odwołać ponad 100 lotów z powodu braków w sprzęcie, podczas gdy Qatar Airways przeniosły swoje zdolności przewozowe ze Stanów Zjednoczonych do Europy.
Wykorzystywanie przez Etihad samolotów wąskokadłubowych ogranicza pojemność ładunkową, a British Airways ma obniżyć wyposażenie, jeszcze bardziej zmniejszając pojemność. Ponadto zapotrzebowanie na paliwo w okresie zimowym zwiększa ładowność, co prowadzi do zmniejszenia przestrzeni ładunkowej. Delhi pozostaje kluczową bramą przeładunkową dla ładunków z Bangladeszu, co zwiększa zapotrzebowanie na przepustowość.
Większość przewoźników zwiększyła liczbę miejsc pracy w Chinach ze względu na rosnący popyt i rentowność. Preferują jednak ładunki o dobrej ładowności, akceptując ładunki objętościowe po wyższych cenach w porównaniu z ładunkami gęstymi. Linie lotnicze niechętnie podają długoterminowe stawki z uwagi na niepewność geopolityczną, która wpływa na popyt i podaż.