TMC를 통해 업무를 진행하세요.

좋은 아침입니다, 여러분. Gardner의 세션에 오신 것을 환영합니다.오늘 행사에 참여해 주셔서 감사합니다. 저는 Jordan Casts이고 오늘 Honeywell의 Domenick Braico와 함께 발표를 진행하게 되어 굉장한 기쁩니다. 슬라이드에 보이는 것처럼 Dom과 저는 매우 간단한 3가지 주제를 준비했습니다. 시작하기에 앞서 전 세계에 위치한 C. H. Robinson의 소속 부서인 TMC와 당사의 역량에 대해 간단히 설명드리려고 합니다. 정말 간단하게 하겠습니다. 그리고 나서 다음 연사인 Dom의 이야기를 들어보겠습니다. Dom은 Honeywell 운송의 주요 정보를 설명드릴 것입니다. 오늘 발표에서 가장 중요한 내용이 될 것입니다. 발표가 끝나면 전체 세션을 질의응답으로 마무리하려고 합니다. 그럼 시작하겠습니다. 먼저 TMC에 대해 간단히 소개드리겠습니다. TMC는 전 세계에 위치한 C.H. Robinson의 소속 부서입니다. 알고 계신 분들도 있을 것입니다. 그렇지 않은 분도 계실 수 있고요. TMC는 1999년 C. H. Robinson 프레임워크 내에서 신규 업체로 설립되었습니다. 당시에 저희 목표는 오직 하나였습니다. 우리는 고객들에게 기본적인 운송회사 파트너들과 바로 연결되는 기술 플랫폼과 서비스를 공급하고 싶었습니다.그게 1999년의 상황이고 오늘날 TMC는 자랑스럽게도 스타트업의 꼬리표를 떼게 되었습니다. 오늘날 TMC는 운송 부문에서 40억 달러 이상을 관리합니다. TMC는 세계 185개의 여러 나라에서 일하며, 당사의 플랫폼에서는 모든 운송 지역에서 이용 가능한 모든 운송 수단이 표시됩니다.당사의 사업이 엄청나게 성장하는 동안, 연결, 자동화에 대한 핵심 초점과 세계 공급망 최적화라는 목표는 변함없이 유지되었습니다. TMC는 컨트롤 타워 네트워크를 이용해 이러한 임무를 수행합니다. 제 뒤에 컨트롤 타워가 보이시죠? TMC는 전 세계에 사무실을 두고 있고, 각 사무실은 Navisphere로 알려진 글로벌 기술 플랫폼으로 연결되어 있습니다. Navisphere는 고객이 공급망을 개선하는 데 필요한 분석 정보와 전반적인 답변을 제공하고 있습니다.지금까지 TMC의 역량에 대해 간단히 설명드렸습니다. 이어서 Dom과 Honeywell의 혁신에 대한 이야기를 들어보겠습니다. 저와 함께 Domenick을 반갑게 맞아주시면 감사하겠습니다.감사합니다, Jordan. 이 자리에 서게 되어 매우 영광입니다. 간단히 소개드리면 Honeywell은 Fortune 100대 기업이자, 매우 다양한 사업을 펼치고 있는 소프트웨어 산업 회사입니다. Honeywell에는 항공우주 건설 기술, 기능성 소재, 안전 및 생산성 솔루션으로 구성된 4개의 전략 사업 그룹이 있습니다. 당사의 혁신 활동은 주로 기능성 소재 전략 사업 그룹에 집중되며 부수적으로 안전 및 생산성 솔루션도 다루고 있습니다. 공급망 다양성 관점에서 본 기능성 재료 및 기술 .매우 복잡한 공급망. 세심한 전자 부품 제조에서 모듈식 정유 정제의 프로젝트 제조, 화학 물질, 섬유 및 기타 특수 물질의 공정 제조 등을 관리합니다.물류 관점에서 볼 때 저희 팀은 이 군수 전문가들과 많은 복잡한 문제를 해결해야 합니다. 따라서 저희 물류 프로그램에는 소형 소포 중량물, 항공 트럭 운송, 컨테이너 해상 화물 등 다양한 서비스가 포함되어 있습니다. 많은 분들이 경력이나 업무와 관련해 공감할 수 있을 것입니다. 2015년 Honeywell에서 우리는 공급망 및 물류 조직 개편을 마무리 중이었고, 매우 중요한 글로벌 물류 프로그램을 실행하고 있었습니다. 하지만 프로그램은 잘 실행하지 않았습니다. 그래서 저희는 정말로 많은 운송업체들이 알고 싶어하는 몇 가지 근본적인 질문에 대한 답을 찾고자 했습니다. 먼저, 화물의 현재 위치에 관한 궁금증입니다. 화물 운송에 드는 비용, 화물 운송 비용을 낮출 수 있는 방법, 운송업체의 업무 처리 상황도 빠놓을 수 없습니다. 우리는 이 질문에 대한 제대로된 답변을 찾을 수 없었기 때문에, 큰 변화를 시도할 때라고 느꼈습니다. Honeywell은 2015년에 Gartner와 파트너십을 체결했고 Gartner는 우리가 글로벌 물류 혁신을 원활히 진행할 수 있게 도와주었습니다. 우리가 가장 먼저 물류 성숙도 평가를 시행했습니다. 2015년 당시 우리는 스스로 1.5로라는 점수를 매겼습니다.개선할 부분이 아주 많았습니다. 우리는 혁신을 위해서는 글로벌 TMS가 전략의 기반이 되어야 한다는 것을 알았습니다. 글로벌 TMS를 구축하는 과정에서 Gartner가 제공한 또 다른 도움은 성과를 더 빨리 달성하려면 선도적인 물류 제공업체 또는 4PL과 협력해야 한다고 강력히 조언했다는 점입니다. 솔직히 Honeywell은 자원이 많은 대기업이었지만 IT 투자와 인적 자원에 대한 투자, 또는 TMS 운영을 위한 별도 조직 구성에 대해서는 소극적이었습니다. 우리는 우수한 물류 제공업체 또는 4PL을 선정하기 시작했고 우리가 제시한 요구 사항은 매우 간단했습니다. 첫째, 이 선도적인 물류 공급업체에는 글로벌 멀티 모빌 TMS가 있어야 했습니다. 그들은 모든 적합한 지역에 컨트롤 타워를 설립해야 했습니다.다른 일반 화주나 글로벌 화주와의 검증된 경험이 있어야 했고, 무엇보다도 많은 심사를 거쳐 최종 후보를 선정한 후 매우 강력한 Honeywell의 문화에 부합하는 인재를 찾아야 했습니다. 우리는 표준 선정 프로세스 RFI/RFP를 진행했습니다. TMS 시스템에 대해 실제로 사전 점검을 한 최종 컨트롤 타워를 모두 방문했습니다.여기서 주목해야 할 중요한 점은 주요 물류 공급업체를 심사하는 동시에 대대적인 내부 마케팅 캠페인을 벌였다는 점입니다. 직위나 직급에 관계없이 대표 물류 제공업체, 즉 파트너를 선정할 때 조직 전체가 이러한 노력에 동참하고 지지해야 한다는 생각에서 였습니다. 그 결과 꽤 성공적인 결과를 거둘 수 있었습니다. 사실상 마케팅 작업은 지금도 계속되고 있습니다. 저는 일주일에도 여러 번 이 프로그램에 대해 다른 Honeywell 팀과 이야기하고 우리가 하고 있는 일에 대해 교육을 하고 있습니다. 이 슬라이드가 프로그램에 대해 설명하는 데 매우 유용할 것 같습니다. 우리가 Honeywell에서 수행한 작업은 SAP에서 세 가지 인스턴스를 가져와 Navisphere 운송 관리 시스템에 연결하고, Honeywell을 로드하고, Honeywell 승인 운송업체에 대한 요금을 조달하고, 매우 간단한 결과를 도출한 것입니다. 운송 최적화, 가시성 개선 및 비용 절감. 구현 작업은 2016년 초에 시작되었습니다. 우리는 TMC와 협력하여 운송 수단, 지역, 사업부를 기반으로 한 배포 계획을 개발했습니다. 사실대로 말씀드리면 그 과정에서 Honeywell 측과 TMC 측 모두 약간의 충돌이 있었지만, 강력한 파트너십을 구축하고 발전시킨 덕분에 모든 문제를 해결할 수 있었습니다. 우리가 지금까지 글로벌 물류 혁신 프로그램을 통해 실현한 결과에 매우 만족합니다. 이 프로그램을 통해 지금까지 운송 관리 시스템을 통해 관리하던 화물에 대한 비용을 10% 절감할 수 있었으며, Navisphere TMS의 강력한 BI 도구로 단일 버전의 데이터 가시성을 구축하여 큰 성공을 거두었습니다. 우리는 화물 및 운송에 대한 가시성을 높이기 위해 사물 인터넷 실시간 추적 도구인 Navisphere Vision을 활용하기 시작했습니다. 우리가 하고 있는 또 다른 흥미로운 일은 실제로 운송 추적 정보를 가져와 ERP 시스템에 공급하여 사용자와 구매 및 고객 서비스 담당자가 기본 시스템을 벗어나지 않고도 운송 추적 정보를 확인할 수 있도록 하는 것입니다. TMS와 직접적인 관련이 없지만 TMC와 협력하여 Active Order Management라는 프로그램을 개발했는데, 이 프로그램을 통해 재고를 줄이고 Honeywell 같은 회사에서 엄청난 지표와 초점을 개선할 수 있었습니다. 우리는 앞으로 이 프로그램을 전 세계로 확장할 수 있기를 기대하고 있습니다. 민첩성. 최근 멕시코 국경에서 문제가 발생했을 때 TMS를 통해 국경 통과에 더 많은 용량을 추가하고 대기 시간 등에 대한 가시성을 확보할 수 있었던 것이 좋은 예입니다. 민첩성은 글로벌 TMS 프로그램이 본질적으로 지닌 커다란 이점이었습니다. 최근에는 Gartner 물류 성숙도 평가를 실행했는데 더 나은 결과를 얻었습니다. 점수가 1.5에서 2.5로 올라갔죠. 아직 갈 길이 멀지만 이제 다음 단계로 나아갈 수 있는 인적 프로세스와 도구를 갖추게 되었다고 확신합니다. 우리는 앞으로도 2년에 한 번씩 자체적으로 테스트하며 어떻게 계속 성숙해 가는지 지켜볼 것입니다. 우리는 많은 일을 제대로 수행해지만 그 과정에서 몇 가지 실수도 있었습니다. 옳은 일에 대해 경영진의 후원을 미리 확보할 수 있었고, 이 자리에 함께한 경영진인 David Grim과 Jason James에게 감사 인사를 전하고 싶습니다. 그들은 이 여정에서 모든 지원을 아끼지 않았습니다. 그들은 엄청난 힘이 되어주었고 이에 대해 매우 고마움을 느낍니다. 프로젝트 리더를 파악하십시오. 노력을 주도적으로 이끌 사람이 필요합니다. 저는 다른 많은 화주들과 그들의 회사를 보게 됩니다. 그들은 시간이 될 때 리더십을 발휘해 이런 작업에 열의를 보입니다. 하지만 좋은 결과를 얻으려면 혁신 노력을 위한 풀타임 리더가 필요합니다. 많은 자금이 투자되었습니다. 여파가 아직도 계속되고 있습니다. 다음으로 현실적인 일정을 세웁니다. Honeywell은 공격적인 회사입니다. 우리는 일을 빨리 마무리하고 싶어합니다. 하지만 제 옛 상사는 아무도 당신이 제시간에 해냈다는 사실을 기억하지 못하겠지만, 제가 한 실수는 절대 잊지 않을 거라고 조언했습니다. 따라서 일정은 현실적으로 세워야 합니다. 일을 제대로 처리하는 것이 중요합니다. 가장 적극적인 부서, 수단 및 지역과 함께 작업하십시오. 다시 말씀드리지만, Honeywell은 큰 회사입니다. 프로그램에 대한 내부 마케팅을 많이 진행했지만, 어떤 부서는 이러한 변화를 받아들일 준비가 되어 있었고 어떤 부서는 그렇지 않았습니다. 먼저 자발적으로 참여하는 사람들을 대상으로 작업한 다음, 그렇지 않은 사람들을 관리해야 합니다. 마지막으로 유연한 솔루션을 구축하십시오. 이 아이디어를 좀 더 일찍 생각했더라면 좋았을 것 같습니다. ERP와 TMS 시스템 간에 EDI 프로세스가 어떻게 작동하는지 아시나요? 생각해 보십시오. 해양 프로세스는 가장 복잡한 전자 프로세스입니다. 해양 프로세스를 미리 구축했다면 여러 사람이 사용할 수 있는 프로세스를 만들 수 있었을 텐데 하는 아쉬움이 남습니다. 우리는 다양한 운송 수단에 목적 프로세스를 활용할 것입니다. 그러면 실행 주기 시간을 많이 단축할 수 있었을 것 같습니다. 실행 과정에서는 추진력을 잃지 마십시오. 우리는 구현 과정에서 정당한 이유로 IT 리소스를 포기한 적도 있었습니다. 하지만 포기되도록 하지 않으려고 노력했고 다음 단계로 나아가기 위해 필요한 곳에 애자일 방법론을 사용하려고 했습니다. 첫째, 우리는 이 프로그램을 확장할 계획이며, 그 중 많은 부분을 성능 재료 사업부에서 시범적으로 추진하고 있습니다. Honeywell의 다른 사업부에서도 추가적인 폐기물 감축의 성공에 힘입어 자연스럽게 이 프로그램에 참여 의사를 보이고 있습니다. 이처럼 TMS의 활용도를 높이는 것을 권장합니다. TMS 개념을 잘 받아들인 트럭 운송 관리자가 한 명 있습니다. 저는 그의 책상에 Navisphere가 켜져 있는 것을 보았습니다. 그는 시카고의 컨트롤 타워 팀과 직접 협력하며 데이터에서 인사이트를 얻어 비용을 절감하고 있는데, 그런 모습을 보면 정말 감격스럽습니다. 앞으로도 이런 방식으로 업무를 진행하고 싶습니다. 다음 단계는 이 데이터를 사용하여 네트워크 최적화 엔진에 공급하는 것입니다. 프로세스를 계속 개선합니다. 아웃바운드 쪽에서 데이터를 사용하거나 추적 데이터를 가져와 고객에게 전달할 수 있는 방법이 있을까요? 인바운드 측면에서 작업량을 늘리고 운송 관리에만 전념할 수 있도록 하려면 공급업체 포털을 어떻게 개선해야 할까요? 앞서 Navisphere Vision에 관해 말씀드렸는데, 저희는 이 솔루션을 TMC로 구현했습니다. 이 솔루션은 멀티 모빌 사물 인터넷 물류, 추적, 도구이며 아주 훌륭한 도구입니다. 우리는 이제 막 컨트롤 타워와 Honeywell 측에서 이 도구를 사용하는 방법을 배우기 시작했을 뿐입니다. 하지만 장기적으로 아주 훌륭한 도구 조합이 될 것입니다. 우리 모두는 장기적 목표를 세우고 있습니다. 장기적으로 우리는 공급망 실행의 융합에 대해 알아보고 싶습니다. 여러분에게는 TMS와 같은 기반 기술이 필요합니다. 여러분은 기술의 융합을 경험하게 될 것입니다. 향후에는 완전 자동화 공급망에 대해서도 알아보고 싶습니다. 이 목표를 달성하기 위해서도 기반 기술이 필요합니다. Jordan의 이야기를 들어보기 전에 한 가지 더 말씀드리고 싶은 것은 저희와 같은 여정을 시작하는 화주들이 물류 공급업체를 매우 멀리 두고 있는 경우가 많다는 점입니다. Honeywell의 경우처럼 특별한 결과를 얻으려면 주요 물류 제공업체와 파트너십을 구축해야 합니다. 파트너십이라는 용어가 많이 남용되는 것을 알고 있지만, 진정한 파트너십을 발전시켜야 합니다. 파트너를 팀의 일부로 여기고 공정하게 대우해야 합니다. 그렇게 하면 혁신을 위한 노력을 통해 매우 놀라운 결과를 얻을 수 있습니다. 감사합니다, 여러분. 이제 Jordan이 질의응답 및 요약 섹션을 진행할 것입니다. 감사합니다, 여러분. 간단하게 요약해 보겠습니다. 저는 오늘 TMC를 간단히 설명드렸습니다. 여러분에게 도움이 되길 바랍니다. Dom은 Honeywell의 혁신에 대해 심도 있는 사례 연구를 진행했습니다. 질의 응답을 시작하기 전에, 1:1로 질문하고 싶은 분이 계시다면 오늘 오후에 부스에 오셔서 질문하실 수 있습니다. 물론 뒤에 적힌 웹사이트를 방문하셔도 됩니다. 그러면 제가 직접 이메일을 통해 모든 분께 답변을 드리도록 하겠습니다. 귀하에게 보내드릴 사례 연구 자료도 있습니다. 지금까지 경청해 주셔서 감사합니다. 그럼 이제 질의응답 시간을 가져보겠습니다. 이름과 소속된 조직도 알려주시면 큰 도움이 될 것 같습니다. 질문: 로드 계획 아웃소싱과 관련하여 인원 감축이 이니셔티브의 목표로 포함되었나요? 좋은 질문입니다. 이 프로그램은 모든 물류, 최적화 및 비용 절감 효과가 매우 크기 때문에, 인원 감축이 주된 목표는 아니었습니다. 다시 진행해도 인원 감축이 목표가 되지는 않을 것입니다. 그래서 저는 모든 분들께 Honeywell은 매우 경제적인 조직이기 때문에, 그 많은 인력을 조직의 다른 부분에 활용할 수 있었을 것이라고 설명드리고 싶습니다. TMS 구현을 통해 인원을 줄이라고 말씀드리고 싶지는 않습니다.질문: 솔루션의 일부인 TMC가 조달 업무에 도움이 되나요? 승인된 운송업체와 계약 협상을 통해 이벤트를 간소화한 다음 Navisphere TMS에 업로드할 수 있나요? 네, 그래서 나중에 라이브 출시 이후에는 Navisphere 도구를 사용했습니다. 여러분이 매우 강력한 Jager 도구를 직접 사용해 보신 것 같습니다. 재미있는 이야기가 있는데, 최근 1월과 2월에 말 그대로 운송업체에서 운임을 낮추고 싶다는 직접 요청을 했습니다. 우리는 2주 간의 전세 트럭화물 교체 입찰을 재빨리 분석하여 올해 약 400만 달러를 절감했습니다. 조달 기능을 TMS와 직접 통합한 것은 우리에게 획기적인 사건이었습니다. 조금 더 덧붙이자면 우리와 함께 일하는 대부분의 고객은 두 가지 방식으로 구매 도구를 사용합니다. 운송업체 선택 및 관리 업무에 대한 권한은 그대로 유지하기로 선택한 고객이 있습니다. 그들은 TMS를 사용하는 다양한 운임을 보유하고 있고 지금 시행 중입니다. 다른 고객들은 당사의 운송 전문가가 실제로 고객을 대신하여 협상을 진행해 주기를 원합니다. 목표와 관계 없이요. 질문: 초기 구현에는 인바운드, 아웃바운드, 인터플랜트, 완제품 등 다양한 화물 유형이 포함되었나요? 네, 모든 화물이 포함되었습니다. 이번 TMS 구현에서 유일하게 제외된 것은 미국 원레일(US one rail)이었는데, 이름을 밝히지 않겠지만 이 분야에서 정말 잘하고 있는 부티크 3PL이 있었기 때문에 제외했습니다. 2016년에 우리는 분사를 하면서 많은 철도 물량을 잃었습니다. 솔직히 이 결과는 비합리적이라고 생각합니다. 하지만 그렇지 않았다면 모든 지역의 모든 운송 수단이 그랬을 것이고, 우리가 그렇게 할 수 있었던 이유는 TMS가 우리를 돕기 시작했기 때문입니다.이들은 운송 수단을 자주 바뀝니다. 질문: 화물 감사 및 결제에 TMC를 사용하고 있나요? 그렇지 않다면 지출을 파악하기 위해 두 기록 소스 간의 중복 문제를 어떻게 해결합니까? 이 질문도 훌륭하네요. 감사합니다. 저희는 TMC와 협력하여 매우 자랑스러운 하이브리드 화물 결제 프로세스를 개발하고 있습니다. 우리가 한 일은 화물을 관리하는 모든 운송업체를 TMS로 연결한 것입니다. 운송업체가 전자 송장을 TMC로 보내면 TMC는 기본적으로 운송업체와 협력하여 송장을 조정하는 작업을 수행합니다. 그런 다음 그 프로세스가 끝나면 Honeywell에 깔끔하게 정리된 전자 송장을 보내고 내부 미지급금 프로그램을 통해 운송업체에 직접 대금을 결제하고 있습니다. 제가 이 프로세스를 좋아하는 이유는 감사 및 결제업체가 파산하는 것을 두려워하는 시대에 매주 또는 매달 화물 대금을 송금하고 감사하고 정산하는 것은 골치 아픈 일이기 때문입니다. 프로세스가 간소화되어 송장을 확인해야 하는 번거로움이 크게 줄었습니다.TMS 프로세스는 운임 비용과 관련된 잡음을 많이 줄여줍니다. 우리 AP 팀에서는 TMC에서 보낸 송장을 믿고 결제하고 그 정보를 이요할 수 있게 되었습니다.우리도 자동화하는 데 우선 운임 비용이 엄청나게 많이 드는 골치 아픈 프로세스를 자동화했고, 두 번째로 SAP 배송 및 선적 데이터에 해당 정보를 포함시켜 고객에게 운임 비용을 할당할 수 있었습니다. 덧붙이자면, 대부분의 결제는 북미에서 이루어질 것입니다. 분명 그 기능을 계속 사용할 수 있을 것입니다. 자동 결제 프로그램입니다. 글로벌 운송업체이고 현재 전 세계에서 결제가 진행되는 업체의 경우, 전 세계 모든 지역에서 결제가 지원되지는 않습니다.하지만 최근에 이런 서비스를 지원하기 위한 글로벌 감사를 시작했습니다. 이는 작년에 함께 발표했던 내용을 허가를 받아 파트너십을 통해 진행한 것입니다. 하지만 실제로는 전 세계적으로 우리의 플랫폼을 사용 중이고 글로벌 감사 프로그램에 가장 먼저 참여한 Microsoft와 파트너십을 통해 이 작업을 수행했습니다. 이 솔루션은 곧 출시할 예정입니다여기까지입니다. 정말 감사합니다. 나중에 뵙겠습니다.