전세 화물 운송 및 혼적 트럭화물(LTL) 화주들이 도입해야 할 모범 사례


Steve Raetz C.H. Robinson 연구 및 시장 정보 담당자


개요

공급망의 예측할 수 없는 변동성 때문에 화주는 시장을 성공적으로 헤쳐나가는데 어려움을 겪고 있고 이러한 어려움이 증가하고 있습니다. 운송 시장과 화물 기업은 지난 몇 년간 변동성을 겪어보았으나 지난 몇 달간의 운송 중단은 유례 없는 사건이었습니다. 더 작고 빈번한 운송 주문부터 운송 역량 부족과 소비자 요구 사항 누락까지 화물운송과 혼적 트럭화물(LTL) 운송업체는 급변하는 시장에 적응할 방법을 찾아야 합니다. 속도를 늦추지 않으면서 비용을 관리하고 효율성을 증대해야 한다는 요구 사항은 그 어느 때보다 중요합니다.

C.H. Robinson은 화주들이 그들이 설정한 목표에 도달할 수 있도록 새로운 접근 방식과 전략을 세우고 그들과 협력하므로 어느 시장에나 적용할 수 있는 모범 사례를 적용합니다. 저는 제 경력 전반에 걸쳐 지역 운송 관리자를 포함한 화주들과 시간을 보내면서 다양한 시장 상황을 통해 이러한 인사이트가 실행되는 것을 경험했습니다. C.H. Robinson의 운송 데이터, 경험, 규모의 조합인 정보 이점과 여러 대학과 함께 수행한 연구를 이용해 저희는 물류 성과를 개선할 세 가지 방법을 발견했습니다.

 

주요 인사이트 세 가지로 전세 화물 운송과 혼적 트럭화물(LTL) 전략 개선



소규모 공급업체 기반 확보

자산 기반 서비스 공급업체와 비자산 기반 서비스 공급업체 중에서 우수한 공급업체를 선택할 수 있습니다. 수십, 수백 개의 운송 공급업체를 이용하는 것이 효율적이지 않다는 것은 이미 입증된 사실입니다. 실적이 우수한 화물 운송업체는 사실상 무한대에 가까운 선택지를 성공적으로 검토하여 합리적인 수준으로 줄입니다.

많은 기업들이 여러 공급업체를 보유하고 있지만 대부분의 화물을 처리하는 공급업체는 소수에 불과한 경우가 많습니다. 공급업체를 정시에 배송하고 픽업하는 최고의 업체로 제한하십시오. 비용을 획기적으로 절감하는 동시에 효율성을 높일 수 있습니다.

당사와 MIT, C.H. Robinson의 소속 부서인 TMC가 수행한 연구에 따르면 공급업주요 화주는 공급업체 수를 한정된 수로 제한할 때 정시 픽업 및 정시 배송 측면에서 더 나은 성과를 얻고 공급업체로부터 더 나은 운임을 확보할 수 있는 것으로 나타났습니다. 조직에 따라 한 지역당 7개에서 30개의 공급업체를 의미할 수 있지만, 이상적인 공급업체 수는 노선, 서비스 구성 및 고유한 비즈니스 요인에 따라 달라질 수 있습니다.

성과가 뛰어난 공급업체들을 올바르게 조합

성공 여부는 사용하는 공급업체의 수를 제한하는 것 외에도 어떤 공급업체를 선택하느냐에 따라 달라집니다. 사용자 고유의 서비스 지역과 공급업체의 이점을 조화시키면 더 나은 성과를 낼 수 있습니다. 공급업체는 당연히 일부 경로에 다른 경로보다 더 많은 자산을 보유하고 있으며 더 작은 지리적 범위에서 노력을 집중하기 때문입니다.

이 원칙은 지리적 범위가 더 넓은 대규모 공급업체에도 적용됩니다. 이들은 특정 노선에서 지역 리더가 되어 해당 노선에서 전략적 대안을 제공합니다. 실적이 우수한 화주는 화물 특성, 위치 및 통로에 따라 특정 역할에 적합한 공급업체와 협력합니다.

또한 최고 성과를 내는 화주들은 특정 전략적 역할에 맞는 공급업체와 협력하여 서비스 수준을 최적화하는 동시에 다양한 지역의 수요를 충족합니다. 중개와 자산을 혼합하여 양질의 서비스 공급업체에 집중하고 포트폴리오 영역별 특성을 고려하십시오. 자산 공급업체와 비자산 공급업체를 전략적으로 혼합하고 출발지별 공급업체 수를 줄임으로써 탄력적인 전략을 수립하고 단일 노선 내 수요 변동성에 대처할 수 있습니다.

적절한 시장 대표성은 한 화주의 화물 중 약 80%가 20%의 노선에 있고, 화물의 20%는 80%의 노선에 있는 경우입니다. 20%의 노선에 있는 80%의 화물은 일반적으로 경로 가이드 약속에 적합한 속성을 나타냅니다. 80%의 노선에 있는 20%의 화물의 경우에는 더 많은 운송업체 및/또는 3PL을 통한 경로 가이드 전략이 필요할 수 있습니다. 3PL은 시장을 통합하고 각 화물 유형의 속성에 부합하는 단기적으로 이용 가능한 공급업체를 찾는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이 접근 방식은 많은 경우에 가변적 수요에 대한 실질적인 가치를 제공합니다.

LTL 시장에 항상 대비

소비자의 기대치가 변화함에 따라 화주, 특히 LTL 화물을 취급하는 화주들은 더 짧은 기한 내에 더 적은 수량의 주문을 더 자주 발송하게 되었습니다. 시장 역학 관계에 관계없이 LTL 실적의 편차를 유발하는 요인을 계획하고 분석하는 것은 매우 중요합니다.

화물 속성과 프로세스는 LTL 기업에 대한 전체 운송 성과에 영향을 미칩니다. 모든 규모의 화주는 다음의 핵심 요인을 검토할 경우 LTL의 기대 실적을 더 잘 관리할 수 있습니다.

  • 운송 규모 네트워크 최적화: 운송업체, 특히 LTL 운송업체의 생산성이 향상된 상황에서 당사는 네트워크 최적화에 큰 중점을 두고 있습니다. LTL 운송업체는 데이터, 분석 및 치수 측정기와 같은 도구를 사용하여 적시에 적절한 노선에서 적절한 화물을 인수하는 데 더 많은 주의를 기울이고 있습니다.
  • LTL 터미널에 대한 근접성: LTL 터미널에서 출발지 위치가 멀수록 정시 픽업(OTP) 실적이 가장 좋습니다. 외곽 지점은 매일 완벽하게 최적화되지 않을 수 있으며, 이로 인해 OTP 및 정시 배송(OTD) 변동성이 발생할 수 있습니다. 반면, 터미널에 가까운 곳에 위치한 출발지는 경로 및 시간 계산이 더욱 어려울 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 터미널에 가깝다는 것의 의미는 화주들이 두 번째 트럭이 요구된 날짜에 와서 선적을 픽업해갈 수 있을 확률이 높다는 것을 의미합니다.
  • 물동량이 많은 지역: 당사가 MIT 및 TMC와 진행한 연구에 따르면 예측 가능한 수요 패턴을 가진 노선의 실적이 가장 좋은 반면, 물동량이 적은 통로는 예측하기 어렵기 때문에 경로를 계획하고 최적화하기가 더 어려운 경향이 있습니다.

전체적인 운송 전략 개선

전국적으로 다양한 이유로 인해 공급이 너무 많거나 부족한 경제 지역이 있습니다. 시장 변동성이 지속됨에 따라 화물 운송 조달 전략을 예측하고 계획하는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다.

운송 가능 규모가 유동적인 상황에서 최고의 화주가 되려면 글로벌 솔루션 제품군, 연간 RFP 프로세스를 개선할 수 있는 인사이트, 신뢰할 수 있는 전문 인력을 제공할 수 있는 공급업체와 협력하는 것이 중요합니다. 이러한 균형 잡힌 접근 방식은 어떤 시장 상황에서도 트럭화물 및 LTL 화물에 가장 적합한 운송업체와 적시에 적절한 통로를 연계하는 민첩한 운송 전략을 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.

C.H. Robinson은 운송 환경을 탐색하고, 공급망 성과를 개선하고, 비용 절감 효과를 높이고, 비즈니스를 위한 스마트 솔루션을 제공하는 데 도움이 되는 맞춤형 시장 선도 솔루션을 제공합니다.