Ryan: Robinson Roundup 4월호에 오신 것을 환영합니다. 저는 라이언 해멧이고, 언제나처럼 제 동료인 매트 레오와 함께합니다. 매트, 우리가 새로운 기록을 세웠어요. 여러분과 제가 3개월 연속으로 같은 주제에 대해 이야기하는 것은 사상 처음이며, 놀랍지 않게도 그 주제는 관세입니다. 지난주 한 행사에서 비용 절감, 프로세스 개선, 지속 가능성 등 올해 달성해야 할 다른 목표가 있는 화주 그룹과 이야기를 나누고 있었는데, 관세 상황으로 인해 모든 집중력과 에너지가 소진된 것 같습니다.

매트: 물론이죠. 관세의 복잡성과 변화를 탐색하는 것은 큰 도전이기 때문입니다. 그리고 공급망과 운송 전략도 정기적으로 변화하고 있습니다. 그리고 그 영향을 피할 수 있는 방법은 없습니다. 그래서 이번 달에는 이 주제에 대해 자세히 알아보고 최신 정보를 공유해 보려고 합니다. 

가장 좋은 출발점은 정부가 관세를 활용하여 달성하고자 하는 목표가 무엇인지, 즉 맨 위에서부터 시작해야 한다고 생각합니다. 특히 관세 및 현재 진행 중인 다양한 조사와 관련하여 발표되는 행정명령을 읽어보면 분명한 목표가 있습니다. 우선순위를 역순으로 살펴보면, 첫 번째는 다른 이슈에 대한 영향력입니다. 그리고 행정부는 비상사태를 선포하고 관세를 사용하여 이민 및 마약과 같은 주제와 관련된 성과를 달성하는 데 도움을 주고 있습니다. 

이제 두 번째는 제조업과 관련 일자리를 미국으로 다시 불러들이는 것입니다.

세 번째, 그러나 아마도 행정부에 가장 중요한 것은 미국 달러가 중국 군대 확장 자금으로 사용되는 것을 금지하는 것입니다. 이는 중국과 관련된 유연성이 줄어들고 압력이 높아지면서 많은 미국 기업이 매우 어려운 상황에 처해 있다는 점을 이해하는 데 있어 매우 중요한 문제입니다. 

Ryan: 네, 그렇다고 이 세 가지 목표 외에 다른 목표가 없다는 것은 아닙니다. 또한, 정부가 올해 말 달성하기 위해 의회와 협력하고 있는 소득세 인하를 상쇄하는 방법이자 세수 창출을 위한 도구로 관세를 통한 정부 자금 조달 메커니즘이 고려되고 있습니다.

따라서 이것은 다각적인 계획이지만 매우 빠르게 움직이고 있으며 매우 역동적인 것으로 입증되었습니다. 모두가 기억하는 것도 중요하다고 생각합니다. 이러한 유형의 협상, 배제, 정책 결정은 항상 있어 왔던 일입니다. 차이점은 현 정부는 이러한 논의를 비공개가 아닌 공개적으로 진행하는 것을 선호한다는 점입니다.

대학 입학이 생각보다 훨씬 더 복잡하다고 말하던 10대 시절이 생각납니다. 프로세스 자체는 변하지 않았습니다. 이제 그는 그 모든 단계를 알고 있다는 것입니다. 기존처럼 비공개로 회담을 진행하는 대신, 이러한 논의는 공개적으로 이루어지기 때문에 모든 사람이, 우리 모두가 논의, 협상, 실행 등 모든 사항을 평가할 수 있어야 합니다. 그리고 정부 웹사이트에 게시된 후에야 공식적으로 발표됩니다. 

최근 금요일 밤 중국에서 스마트폰과 컴퓨터의 관세 면제가 깜짝 발표되면서 이러한 사실을 확인했습니다. 전 세계는 공식 웹사이트를 통해 이 사실을 알게 되었습니다.

이 슬라이드는 이전에 보여드린 적이 있지만, 여기 목록에 있는 것들이 의회가 대통령에게 관세를 활용할 수 있도록 부여한 도구라는 점을 상기시키는 좋은 자료가 될 것입니다. 그리고 백악관에서 발표하는 행정명령을 읽어보면 관세 부과를 위해 어떤 도구를 사용하는지 명확하게 언급되어 있습니다. 

예를 들어, 232조는 철강 및 알루미늄 관세와 자동차 관세에 적용되고 있습니다. 이 목록의 아래쪽에는 새로 추가된 단어인 IEEPA가 있습니다. 관세에 대해 IEEPA가 발동된 것은 이번이 처음이며, 행정부의 국가 비상사태 지정으로 인해 상호 관세, 최소 관세, 펜타닐을 겨냥한 중국에 대한 특정 관세와 같은 사안에 IEEPA가 사용된 바 있습니다.

매트: 네, 그리고 실제로 말씀하신 내용을 간단히 보여드리겠습니다. 이것은 완성차 및 자동차 부품에 대한 관세와 관련하여 연방 관보에 게재된 용어입니다. 이제 이 두 페이지에 국가 비상사태 또는 이러한 당국 중 하나가 언급된 횟수와 날짜 및 시기를 강조 표시해 두었습니다. 

이제 소셜 미디어나 소문이 아닌 정부 출처에서 직접 얻은 정보를 사용할 때 얻을 수 있는 세부 정보 수준입니다. 또한 무역 또는 관세에 관한 고객 자문 중 하나를 발송할 때마다 이러한 공식 문서를 링크하여 자세한 내용을 안내해 드립니다.

따라서 앞으로 무역 정책과 관련된 변화는 계속될 것으로 예상됩니다. 그리고 모든 국가에 대한 10개의 기준 상호 관세(% )와 중국에 대한 관세 인상 외에, 미국의 추가 상호 관세 시행은 각국이 협상할 시간을 갖기 위해 90일 동안 보류됩니다.

그러나 많은 미국 수출업체, 특히 중국으로 수출하는 업체들이 자국의 보복 관세로 인해 타격을 받고 있습니다. 자동차 업계는 현재 완성차 수입에 대한 관세와 5월부터 시작되는 자동차 또는 부품에 대한 관세가 예정되어 있는 만큼 상황을 면밀히 주시하고 있습니다. 하지만 이 영상 녹화 시점을 기준으로 자동차 제조사에게 계획을 세울 기회를 주기 위해 이를 연기하는 방안이 논의되고 있습니다. 

Ryan: 동의합니다. 최근 몇 주 동안 일부 대형 자동차 고객을 대상으로 서밋을 개최했습니다. 그리고 회의실에서 실시한 설문조사에 따르면 실제로 한 공장에서 다른 기존 공장으로 생산을 이전하는 것은 9개월 이내에 불가능하며, 대부분의 참석자가 1년이 소요될 것이라고 답했습니다. 이는 미국에 생산 시설이 있는 경우에만 해당됩니다. 새 공장을 짓는다면 3~5년이 걸립니다. 따라서 자동차 업계에서는 이러한 조정을 위해 더 많은 시간이 필요하다고 요청하고 있습니다. 또한 중국산 제품에 대한 최소한의 예외를 없애기 위한 계획을 지속적으로 모니터링하고 있습니다.

이 정책은 5월 2일부터 시행될 예정이지만, 시행과 관련하여 아직 해결해야 할 질문이 남아 있습니다. 그 외에도 목재, 의약품, 구리 등 앞으로 몇 주 또는 몇 달 안에 발표될 가능성이 있는 다른 제품들도 있습니다. 

이제 저희는 단순히 뉴스를 보도하는 데 그치지 않습니다. 그런 일이 많이 일어나고 있습니다. 고려할 수 있는 몇 가지 실행 가능한 전략을 알려드리고자 합니다. 그렇다면 공급망 전문가가 지금 당장 조사해야 할 분야에는 어떤 것이 있을까요? 

Mat: 현재 가장 우선순위는 현금 흐름을 관리하는 것입니다. 그리고 이러한 관세를 지불하기 위해 과거보다 훨씬 더 많은 금액을 지출해야 하기 때문에 배송업체의 현금 흐름뿐만 아니라 세관 중개인의 현금 흐름도 악화됩니다. 팀은 이러한 새로운 관세의 영향을 적극적으로 계산하고 CFO 및 재무팀과 협력하여 관세를 지불할 수 있는 충분한 현금을 확보해야 합니다.

세관에서 자동 ACH 인출을 하는 경우 관세 외에 벌금이 부과되지 않도록 계좌에 현금이 있는지 확인하는 것도 포함되겠죠? 비슷한 방식으로 관세 채권도 최신 상태로 유지해야 하는데, 이는 미국 관세국경보호청에 납부해야 할 관세를 납부할 수 있다는 보증을 제공하는 것입니다.

올바른 문서를 작성하는 것은 여전히 중요합니다. 정부는 관세 납부를 피할 수 있는 창의적인 방법을 찾고 싶은 유혹을 잘 알고 있습니다. 그래서 원산지 등을 적극적으로 모니터링하고 있습니다. 또한 제품 내 철강이나 알루미늄과 같은 품목의 원산지와 양을 파악하는 것은 지불해야 할 관세를 계산하는 데 중요합니다.

Ryan: 맞습니다. 지난주 한 자동차 회사와 대화를 나눴는데, 개별 부품의 출처와 구성 요소를 파악하기 위해 어셈블리의 모든 부품을 자세히 설명해야 하는 복잡성에 대해 설명하는 내용이었습니다. 많은 자동차 어셈블리는 여러 국가와 공급업체의 소재와 부품으로 구성됩니다. 너무 복잡합니다. 

또한 미국-멕시코-캐나다 자유무역협정(미국에서는 USMCA라고 부릅니다)에 따라 현재 USMCA가 적용되지 않는 멕시코 및 캐나다산 제품에 대한 미국 관세(25% )를 피하기 위해 귀사의 제품이 해당되는지 여부도 고려할 가치가 있다는 점도 덧붙이고 싶습니다. 

그리고 목록의 마지막에 한 가지를 더 추가할 텐데, 바로 모든 내부 프로세스에 대한 내부 평가를 실시하는 것입니다. 현실은 모든 기업이 지금 당장 비용을 상쇄할 방법을 찾고 있다는 것입니다. 또한 구매 주문 관리, 화물 운송 프로세스를 살펴보면 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다. 이러한 기회에 대해 수년 동안 알고 계셨겠지만, 내부 프로세스를 변경하는 것보다 공급업체에 압력을 가하는 것이 더 쉽기 때문에 항상 간과하고 다른 곳에서 비용 절감을 모색하는 것이 더 쉬웠을 것입니다. 하지만 이제는 주문 집계, 주문 수량, 리드 타임, 로딩 관행, 데이터 일관성 또는 자동화에 대해 살펴볼 때일 수 있습니다. 따라서 내부적으로도 기회에 대해 고려해야 할 사항이 많습니다. 

맷, 마무리하면서 우리가 알아야 할 교통과 관련된 다른 주목할 만한 소식이 있나요? 

매트: 네, 미국 드라이 밴 트럭 적재 관점에서 볼 때 2025년 현물 금리에서 4월이 여전히 저점이 될 것으로 예상하지만, 농산물 시즌과 로드체크 주간이 빠르게 다가오고 있어 현물 가격이 상승할 것으로 예상됩니다. 물론 현재 수요 환경은 매우 불안정합니다. 따라서 앞으로 몇 주 동안 시장이 어떤 방향으로 나아갈지 지켜보고 있습니다.

또한 계절적 이벤트가 다가오면서 항공사 공급이 계속 감소하여 시장에 압력을 가할 것으로 예상됩니다. 농산물 시즌에 대해 말하자면, 멕시코에서 미국으로 더 많은 농산물이 운송됨에 따라 혼잡이 가중될 뿐만 아니라 국경의 강화된 보안 조치로 인해 국경에서 체류 시간이 늘어날 가능성이 높습니다. 

해상 물동량이 감소하고 있으며, 일부 항만 혼잡, 아시아, 라틴 아메리카의 악천후, 새로운 항공사 동맹의 지속적인 시행으로 인해 가격이 하락 압력을 받고 있습니다. 또한 지난 몇 달 동안 해상 항공사 일정의 신뢰성이 약간 떨어졌습니다. 

마지막으로 미국 LTL의 경우, 화주는 7월에 시행될 예정인 NMFC 화물 등급 변경에 계속 대비할 것을 권장합니다. 따라서 밀도를 정확하게 파악하기 위한 프로세스를 시작하지 않았다면 지금 바로 시작해야 합니다. 

Ryan: 이번 달의 라운드업에 참여해 주셔서 감사합니다. C.H. Robinson 처럼 전 세계 운송 문제를 완벽하게 파악하고 있는 제공업체는 없습니다. 당사는 귀사의 공급망 목표 달성을 위해 그 누구보다 적극적으로 지원합니다. 웹사이트의 화물 시장 인사이트 보고서를 참조하거나 궁금한 점이 있으면 계정 팀에 문의하세요.