Ryan: 안녕하세요, 3월호 로빈슨 라운드업에 오신 것을 환영합니다. 저는 라이언 해멧이고, 언제나 그렇듯이 제 동료인 매트 레오와 함께합니다. 3월의 글로벌 운송 시장 동향에 대해 자세히 알아보세요. 그리고 매트, 아직 해야 할 일이 많아요.

매트: 네, 맞아요, 라이언. 그리고 관세는 여전히 헤드라인을 지배하고 있습니다. 특히, 미국의 관세가 글로벌 무역에 미치는 영향은 기업과 화물 시장에 가장 큰 영향을 미치고 있습니다. 최근 관세가 일시적으로 중단되었다가 다시 복원될 가능성이 있습니다. 그리고 4월 초에 예정된 조사를 앞두고 있어 매우 역동적인 상황입니다.

오늘날의 관세는 복잡하고 끊임없이 변화하기 때문에 모든 측면을 다 다루지는 않겠지만, 모든 사람이 항상 최신 업데이트를 확인할 수 있도록 하기 위해 C.H Robinson 웹사이트의 고객 자문 페이지와 많은 리더들이 정기적으로 변경 사항을 게시하는 LinkedIn을 통해 최신 소식을 알려드리고자 합니다.

Ryan: 두 가지 모두 좋은 지적입니다. 먼저 북미 지역에 대해 이야기해 보겠습니다. 최근 캐나다와 멕시코의 USMCA 준수 상품에 대한 관세 부과가 중단되면서 USMCA 자격을 조사하려는 배송업체의 관심이 눈에 띄게 급증하고 있습니다.

현재 캐나다와 멕시코는 USMCA 준수 제품에 대한 관세가 유예된 반면, USMCA 비준수 제품에 대해서는 칼륨과 에너지에 10%, 그 외 모든 제품에 25%의 관세가 부과되고 있습니다. 많은 기업이 이전에는 USMCA에 따라 자사 제품의 적격성을 고려하지 않았지만, 새로운 25% 및 10% 관세로 인해 갑자기 적격성을 고려해야 하는 중요한 단계가 되었습니다.

매트: 명확히 말씀드리자면, USMCA 자격은 확인란에 체크하는 것만큼 간단하지 않습니다. 이를 위해서는 상당한 리소스와 전문성이 필요합니다. C.H. Robinson 에서 이미 이러한 관세를 피하려는 배송업체의 요청이 급증하는 것을 확인했습니다. 북미 지역에 영향을 미치는 또 다른 새로운 관세는 3월 12일부터 시작된 철강 및 알루미늄 관세로, 특히 캐나다와 멕시코에 이미 상당한 투자를 하고 있는 자동차 제조업체와 관련 업계에 상당한 비용 압박을 주며 지난 한 달여 동안 리더들의 밤잠을 설치게 만들었습니다.

특히 자동차 업계에서는 3월 초 며칠간 선적을 일시 중단하고 해결책을 모색하는 것부터 무역 협상 및 정책과 무관하게 정상적으로 선적을 계속하는 것까지 다양한 반응을 보였습니다. 자동차의 적시 재고 관행에서는 유연성이 제한되어 있어 계획 수립이 중요하지만, 생산을 유지하기 위해서는 지속적인 상품 흐름이 필요합니다.

Ryan: 네. 아, 그리고 뉴스가 북미 관세에 집중되어 있는 동안 중국으로부터의 모든 수입품에 대해서도 20%의 관세가 부과되는 것을 보았습니다. 그리고 이들 국가에서 미국산 제품에 대한 상호 관세가 부과되고 있으며, 4월 초에 예정된 무역 보고서도 모든 산업에 걸쳐 또 다른 관세 발표를 촉발할 수 있습니다. 이러한 변화는 선제적인 조치를 요구하고 있습니다. 기업들은 위험을 평가하고 공급업체를 다각화하며 재고 전략을 조정하고 있습니다. 

C.H. Robinson의 소싱 분석 도구와 공급망 엔지니어링 팀은 이러한 불확실한 상황을 헤쳐나가기 위한 소싱 전략에 대한 비교 인사이트와 절충점을 평가하는 모델링 기능을 제공함으로써 특히 유용하게 활용되고 있습니다. 화물 측면에서는 지난 한 달 동안 해상과 풀 트럭 적재라는 두 가지 대형 화물 모드에서 눈에 띄는 추세가 있었으며, 그 추세는 현물 가격 하락이었습니다. 두 시장에서 어떤 일이 일어나고 있는지 살펴보겠습니다. 물론이죠.

Mat: 먼저 화물차 시장 동향부터 살펴보겠습니다. 미국 현물 시장은 1월과 2월의 연말연시와 겨울 폭풍으로 인해 큰 폭의 하락세를 보였으며, 2분기에 접어들면서 2025년 바닥에 가까워지고 있습니다. 항공사 수용 인원 감소 초기에 전국 평균이 낮은 지점에서 안정화될 것으로 예상합니다.

Ryan: 한편, 항공사의 비용 압박은 여전히 높습니다. 운영 비용은 3년 동안 25% 증가했습니다. 일반적인 인플레이션을 크게 앞지르고 있습니다. 항공사 비용 인플레이션이 둔화되고 있는 것으로 추정되지만, 현물 금리 전망은 지난 몇 년간 누적된 25%의 인플레이션을 따라잡아야 하는 항공사의 필요성에 영향을 받습니다. 이로 인해 항공사는 더 높은 요금 수준을 유지하게 될 것입니다. 동시에 시장에서 퇴출하는 항공사도 계속 늘어나고 있습니다. 따라서 현재 화물 수요가 전반적으로 약세를 보이고 있는 상황에서 올해 예상되는 트럭화물 시장 가격 상승의 상당 부분은 공급 측면의 요인에 의해 영향을 받을 것입니다.

매트: 네, 맞아요. 그리고 여러분이 말씀하신 역학 관계로 인해 2025년 현물 금리 전망치를 낮추게 되었습니다. 하지만 현재 미국의 무역 정책이 매우 유동적이기 때문에 향후 몇 주 동안 관세 협상과 화물 수요 지표를 지속적으로 주시하고 있습니다. 또한 무역 정책의 불확실성, 특히 캐나다와 멕시코 국경 간 화물과 관세 시행을 앞두고 있는 며칠 동안의 수요 패턴이 다소 들쭉날쭉한 것을 보았습니다.

또한 막판에 해외로 주문이 급증하여 예상 수요와 공급의 균형이 깨지면서 일시적인 시장 경색과 가격 상승으로 이어지기도 합니다. 그 후 모든 사람이 이미 모든 것을 출하했기 때문에 수요가 빠르게 감소하여 시장이 다른 방향으로 균형을 되찾았습니다.

이제 해외 화물을 취급하는 배송업체의 경우, 계약 항공사와 원활하게 소통하고 신중한 계획을 수립하여 이러한 주문 패턴의 변화에 대비하는 것이 중요합니다. 이렇게 하면 화물의 우선순위를 정할 수 있습니다.

Ryan: 다시 전 세계로 돌아와서 해상 운송에 대해 간단히 살펴보겠습니다. 앞서 이 동영상에서 언급했듯이, MSC의 단독 진출과 프리미어 얼라이언스의 등장 등 동서항로 업계에 큰 변화가 일어나고 있습니다. 이러한 개편은 이미 신뢰성 저하, 공백 항해 증가, 운송 시간 연장으로 이어지고 있습니다. 3월은 이러한 변화로 인해 특히 불안정한 시기가 될 수 있습니다.

또한 선박 재배치 및 빈 컨테이너 문제로 인해 특히 뉴욕과 주요 서부 해안 항구에서 항만 혼잡이 계속되고 있습니다. 배송업체는 지속적인 지연과 중단을 예상해야 하며, 동시에 배송 지연도 예상해야 합니다. 

Mat: 해상 컨테이너 운임도 하락하고 있습니다. 선박 이용률이 항공사들의 기대에 미치지 못하면서 더 많은 예약을 유치하기 위해 요금이 하락하고 있습니다. 3월 예약은 화주들이 관세 인상 결정에 가중치를 둔 만큼 강세를 보이지는 않았지만, 관세가 시행될 때마다 깜짝 놀라는 모습을 보였습니다.

특히 3월에 수출을 진행한 배송업체의 경우 4월 예약이 소폭 증가할 것으로 예상하고 있습니다. 이러한 배경으로 인해 항공사들은 공급 균형을 맞추기 위해 3월 말과 4월 초에 공백 운항을 실시할 예정이라고 공지한 바 있으므로 이러한 항공사들의 일정을 참고하시기 바랍니다.

Ryan: 마무리하면서 몇 가지 중요한 실행 항목을 요약해 보겠습니다. 관세 노출을 평가하고, 공급업체 다변화를 고려하고, 해외 무역 지역을 활용하여 관세를 유예하고, 물류 공급업체와 긴밀히 협력하여 재고를 효과적으로 관리하세요. 또한, 특히 무역 정책이 얼마나 빠르게 진화하고 있는지를 고려할 때 최신 정보를 유지하는 것이 중요합니다. 분석 도구, 웨비나, 월간 보고서, 전문가 상담 등 C.H. Robinson 에서 제공하는 리소스를 활용하여 업무 중단에 대비하세요.

매트 네, 고마워요, 라이언 그리고 모두 함께 해주셔서 감사합니다. 그리고 기억하세요. C.H. Robinson 는 복잡한 운송 전략을 관리하는 방법에 대한 글로벌 관점을 누구보다 앞서서 제공합니다. 자세한 내용과 추가 인사이트는 웹사이트의 리소스 섹션을 참조하세요.