미국 무역의 변화: 관세, 자동차 공급 & 크로스보더 트렌드
미국 정책 업데이트
3월 4일, 미국은 캐나다와 멕시코산 수입품에 25%의 관세를 부과하고 중국산 수입품에 10%의 관세를 추가로 부과했습니다(전체적으로는 20% 인상). 3월 5일, 백악관 대변인은 2020년 미국-멕시코-캐나다 협정의 원산지 규정을 준수하는 차량에 대한 관세가 1개월 면제될 것이라고 밝혔습니다. 이 보고서가 발행된 시점에 공식적인 행정 명령은 아직 제출되지 않았습니다.
이처럼 진화하는 관세, 노동력 변화, 수요 변동으로 인해 많은 자동차 제조업체의 재고 전략에 의문이 제기되고 있습니다. 비용 절감을 최우선으로 생각하는 환경에서도 장기적인 회복탄력성과 경쟁력 유지 능력은 여전히 중요합니다. 무역 협상이 계속 진행 중이므로 C.H. Robinson 고객 자문을 통해 최신 상황을 파악하세요.
미국 무역대표부(USTR)는 중국 선사 및 중국 건조 선박에 대해 미국 항구에 기항하는 선박의 80% 이상에 영향을 미치는 항차당 최대 150만 달러의 상당한 항만 수수료를 부과할 것을 제안했습니다. 중국은 세계 최대의 자동차 부품 공급국 중 하나이기 때문에 운송 비용이 증가하고 자동차 산업에 혼란을 줄 수 있습니다. USTR은 이 제안에 대한 공청회를 개최하는 3월 24일까지 대중의 의견을 접수하고 있습니다.
국경 통과
2024년 멕시코는 2023년보다 6% 증가한 대미 자동차 부문 무역 흑자를 기록했습니다. 미국은 계속해서 멕시코 수출의 주요 목적지로 남아 있습니다. 국내 자동차 부품 산업은 2025년에 3.35%의 성장을 예상하고 있습니다. 그러나 미국의 무역 정책으로 인한 불확실성으로 수출은 13.7% 감소한 반면, 자동차 생산은 2025년 1월에 1.7% 증가에 그쳤습니다. 무역 협상이 계속 진행되기를 기다리는 동안 고객 공지사항 페이지에서 최신 상황을 파악하세요.
최근 월드 트레이드 브리지의 멕시코 쪽에서 발생한 시위로 인해 최대 8시간의 혼잡과 지연이 발생하여 자동차 국경 간 운송에 영향을 미쳤습니다. 멕시코의 트럭 운송 능력은 여전히 양호하여 주요 제조 지역인 바히오, 멕시코 중부 및 북동부로부터의 국경 간 및 멕시코 내 배송에 모두 유연성을 제공합니다.