2025년을 위한 드레이징 다각화 및 인프라 업그레이드
비용 관리를 위한 드레이징 다각화
저널 오브 커머스는 최근 2025년 운송 다각화가 화주의 최우선 과제로 떠오르고 있다는 보고서를 발표했습니다. C.H. Robinson 는 여러 드레이 파트너의 네트워크를 관리할 때 직면할 수 있는 모든 문제를 지원할 수 있는 독보적인 위치에 있습니다. 미국과 캐나다 전역의 50개 이상의 시장에서 600개 이상의 선호 항공사와의 관계를 통해 단일 솔루션을 제공할 수 있는 기회를 제공합니다.
사우스 캐롤라이나 항만 인프라 용량 업그레이드
2월 18일, 사우스 캐롤라이나 포트(SC 포트)는 16,828TEU로 찰스턴 항에 기항한 최대 선박 신기록을 세웠습니다. SC항은 수심이 54피트로 미국 동부 해안에서 가장 깊은 항구를 보유하고 있습니다. 이 중요한 수심 덕분에 대형 컨테이너 선박은 조수 간만의 차에 관계없이 언제든지 찰스턴 항구에 접근할 수 있습니다. SC항만은 증가하는 무역 수요를 수용하기 위해 선석 개선, 신규 크레인, 철도 연결 확장 등 인프라 업그레이드에 약 30억 달러를 투자했습니다.
북아메리카
서부 해안
2월 초, 롱비치의 TTI 포트 터미널은 새로운 예약 시스템 출시를 발표했습니다. 새로운 시스템 시행 이후 트럭 운전사들은 수입 컨테이너 픽업 시도가 실패하고 터미널의 마지막 여유일(LFD) 이후 컨테이너 스케줄을 잡는 데 어려움을 겪는 등 다양한 문제에 직면했습니다.
북동부
뉴욕항과 뉴저지항의 해상 터미널은 수입량 폭증, 휴일 일정, 악천후 등 다양한 요인으로 인해 극심한 혼잡을 겪고 있습니다. 현재 혼잡으로 인해 항공사의 빈 컨테이너 반송이 어려워지고 있으며, 화주는 빈 컨테이너 반송 및 수입 회수 시 연체료를 부담해야 할 위험에 처해 있습니다.
수입 컨테이너의 체류 시간은 1월 중 평균 3.9일로 12월과 11월의 평균 3.5일에서 증가했습니다. NY-NJ의 표준 터미널 관세는 수입 시 4일의 무료 시간을 제공하므로 배송업체가 지연으로 인한 체선료 발생에 가까워지고 있음을 시사합니다.
Gulf
휴스턴은 현지 교통부 규정으로 인해 중량 초과 컨테이너의 이동이 제한되는 여러 시장 중 하나입니다. 휴스턴 항구를 통과하는 모든 중량 초과 컨테이너는 화물을 해체할 수 있는 경우 규정을 준수해야 합니다. 최고의 트랜스로드 파트너 중 한 곳이 이 시장에 진출했으며, 과적 하중을 조정하는 데 숙련된 인력을 보유하고 있어 잠재적으로 비용이 많이 드는 벌금을 완화할 수 있습니다. 휴스턴에서 과체중 기회가 있다면 어떻게 도와드릴 수 있는지 알려주세요.
동부 해안
마이애미에서는 플로리다 국제 터미널("FIT")에서 새로운 수출 수수료 절차를 시행하고 있습니다. 수출 컨테이너에 대한 모든 FIT 스케일 및 보안 수수료는 항공사가 예약을 하기 전에 통관해야 합니다. 새로운 FIT 규모 정책과 관련된 관리 비용이 발생할 수 있음을 알려드리기 위해 이 가격을 인상합니다.
오하이오 밸리
신시내티 시장의 많은 항공사들이 섀시 풀 부족을 보고하고 있으며 컨테이너 이동을 위해 개인 장비에 의존하고 있습니다. 이러한 상황에서는 고객에게 두 가지 옵션이 있습니다: 1) C.H. Robinson 에 요청하여 항공사가 풀 섀시를 사용할 수 있을 때까지 기다릴 수 있도록 준비해 달라고 요청합니다(이 경우 레일 보관이 위험할 수 있음). 일반적으로 컨테이너를 사용할 수 있게 되면 48시간 이내에 컨테이너를 반출하거나 2) 더 높은 일일 요금을 지불하고 항공사의 개인 장비를 사용하도록 선택할 수 있습니다.