글로벌 화물 시장 업데이트: 2024년 7월

현재 해상 운임 동향

4월 말부터 5월 중순까지 중국 춘절 이후 항공사들이 공석으로 운항을 줄이면서 아시아발 미국행 항공편에 대한 수요가 증가했습니다. 이러한 수요 급증은 다른 무역로, 특히 아시아에서 유럽 및 라틴 아메리카로의 수출에도 영향을 미쳤습니다.

희망봉을 경유하는 경로 변경의 필요성으로 인해 작년과 올해 초에 추가한 신규 용량으로는 증가하는 수요를 충족하기에 충분하지 않았습니다. 항공사는 특히 미국 서부 해안으로 향하는 추가 용량을 위해 전세기 시장에 눈을 돌렸습니다. 그러나 아시아-유럽 노선의 혼잡과 높은 수요로 인해 미국 동부 또는 걸프 연안으로 향하는 추가 좌석은 없습니다.

그 결과 5월에 중국에서 북유럽으로 가는 요금이 3배, 중국에서 미국 동부 해안으로 가는 요금이 2배 이상 상승하는 등 현물 요금이 급등했습니다. 운송업체들이 특급 화물에 대한 프리미엄 서비스를 제공하면서 요금이 계속 상승하고 있습니다.

해상 요금 상승을 관리하기 위한 4가지 전략

1. 운송업체 및 항구 다변화
   일부 지역에서는 혼잡이나 파업 가능성이 있으므로 화물을 단일 운송업체나 항구로 제한하지 마세요. 다각화하면 통신사, 용량, 포트에 대한 유연성을 높일 수 있어 중단을 완화하고 비용을 보다 효과적으로 관리할 수 있습니다.
2. 기존 비선박 운항 공동 운송업체(NVOCC) 활용하기
   주요 원양선사 얼라이언스에 연결된 기존 NVOCC를 선택하면 더 많은 선사, 용량, 항해 일정 및 항구를 이용할 수 있습니다. 숙련된 NVOCC가 옵션을 탐색하고 필요한 경우 화물의 경로를 변경하여 어려운 시장 상황을 헤쳐나갈 수 있도록 도와드립니다.
3. 소량화물(LCL) 배송 구현하기
   비용을 절감하는 것은 매우 중요하며, 이를 달성하는 한 가지 방법은 LCL 배송을 이용하는 것입니다. LCL을 사용하면 화주는 사용한 공간에 대해서만 비용을 지불하므로 컨테이너 만재화물(FCL) 용량이 부족할 때 특히 유용합니다. 이 접근 방식은 화물을 계속 이동시키고 관리 가능한 재고 수준을 유지하는 데 도움이 됩니다.
4. 항공 또는 특급 LCL 서비스 고려하기
   해상 현물 시장 옵션이 모두 소진된 경우 항공 또는 신속 LCL 서비스를 이용하면 중요한 화물이 제시간에 도착하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이러한 옵션은 표준 해상 서비스보다 비싸지만 긴급한 배송을 위한 안정적인 대안을 제공합니다.

적응성이 핵심

배송업체는 지속적인 변동성 속에서 현물 시장을 전략적으로 탐색해야 합니다.

해상 요금 인상을 피할 수 있는 단 하나의 해결책은 없지만, 유연성을 유지한다면 그 영향을 완화할 수 있습니다. 무엇보다도 어떤 솔루션을 선택하든 현물 시장에 전략적으로 접근하고, 필요한 경우 신속하게 전략을 변경할 준비를 하세요.

이것은 저에게 도움이 되었습니다.

아시아

7월 내내 용량 부족 추세가 계속될 것으로 예상됩니다. 실제로 3분기 전체에 걸쳐 수요가 강세를 유지할 것이라는 데에는 폭넓은 공감대가 형성되어 있습니다. 5월부터 시작된 항구 혼잡이 지속되고 컨테이너 부족과 홍해의 지속적인 제한으로 인해 해상 운송에서 항공 운송으로 전환하는 사례가 증가하고 있습니다.

7월에도 전자상거래 수요가 안정적으로 유지되는 것과 마찬가지로 일반 화물 수요는 강세를 유지할 것으로 예상됩니다. 이미 이커머스 트래픽에 많은 용량이 할당되어 있는 상황에서 일반 화물 수요의 증가는 잠재적으로 용량 부족으로 이어질 수 있습니다.

최근 미국이 중국 제조업체의 주요 제품에 부과한 무역 관세로 인해 동남아시아 국가들의 수출 수요도 증가할 것으로 보입니다.

유럽

하계 여객기의 추가 투입으로 하갑판 화물의 수요와 공급이 균형을 이룬 반면, 메인 갑판의 수용 능력은 여전히 타이트하여 현물 시장 운임이 상승하고 있습니다. 미국 수출 시장은 여전히 개방적이고 안정적입니다.

라틴 아메리카(LATAM)

미국-남미 노선은 안정적이지만 항공기 정비, 지상 운항 및 급증하는 수요(특히 페루 및 부에노스아이레스행)와 관련된 일정 안정성 문제가 여전히 지속되고 있습니다.

터미널의 혼잡으로 인해 브라질 상파울루 과룰류스 국제공항(GRU)에서 출발하는 화물의 항공 수출 운송 시간이 영향을 받고 있습니다. 이러한 혼잡은 긴급한 화물이 해상 운송에서 항공 운송으로 전환되면서 발생합니다. 가능하면 비라코포스/캄피나스 국제공항(VCP)과 같은 다른 공항에서 출발하는 것을 고려하세요. 또한 이러한 수요 급증은 브라질의 금리에도 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

아시아에서 멕시코로 들어오는 화물은 높은 전자상거래 수요로 인해 예상보다 높은 요금과 용량 감소를 보이고 있습니다.

북미행 항공편은 다시 안정화되어 2~5일 이내에 예약이 가능하며, 중남미행 항공편은 예약 가능 여부를 확인하는 데 7일이 걸립니다. 유럽의 경우 지난 몇 주 동안의 높은 수요가 정상화되었습니다. 유럽과 아시아행 항공편을 모두 이용할 수 있습니다.

북아메리카

미국 수출 시장은 특히 여객기에 실을 수 있는 화물의 수요를 충족할 수 있는 충분한 용량으로 안정적으로 유지되고 있습니다. 북반구의 여름철 여행 수요 증가로 인해 적어도 3분기까지는 이러한 상황이 유지될 것으로 예상됩니다.

늘어난 승객 수용 인원은 일부 항공사의 화물기 배치 방식에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어 대서양 횡단 시장의 경우 여객 수용 능력이 크게 증가하면서 수요가 분산되어 화물 항공편의 활용도가 낮아졌습니다.

아시아 수출 화물에 대한 높은 수요와 수익률로 인해 일부 항공사는 화물기를 아시아 시장으로 재배치하고 다른 곳의 메인 데크 수용 인원을 줄이고 있습니다. 이러한 이유로 화물기가 필요한 경우 항공 요금과 환승에 상당한 차이가 있습니다.

오세아니아

대서양 횡단 여름 휴가 시즌을 맞아 일부 직항 항공편이 취소되고 재배치됨에 따라 오세아니아-북미 여객기 수용 인원이 약간 감소했습니다. 북미에서 호주로 향하는 수요 약세로 인해 일부 화물기 용량도 제거되었습니다. 이러한 변화로 인해 2분기 동안 금리는 안정적인 수준으로 유지되었습니다.

오세아니아에서 유럽으로 향하는 항공편도 지정학적 우려 지역 상공을 피하는 비행 경로가 연장되어 일부 운항이 중단되었습니다. 비행 경로가 길어지면 비행 시간이 길어지고, 추가 연료가 필요하므로 화물의 허용 중량이 줄어듭니다. 유럽에서 호주로 돌아오는 항공편이 일부 추가되어 요금이 안정적으로 유지되고 있습니다.

오세아니아에서 아시아로 향하는 항공편은 많은 노선에서 여유 좌석이 마련되어 있습니다. 요금 수준은 대부분의 경우 팬데믹 이전의 상황을 반영합니다.

태즈메이니아 횡단 시장도 상당히 안정적입니다. 용량은 현재 시장 수요를 충족할 수 있습니다. 요금 수준도 안정적입니다.

전반적으로 수입 시장은 침체되어 있으며, 이는 회계연도 말의 전형적인 현상이 아닙니다. 그러나 3분기에는 해양 시장의 요금 인상과 장비 부족 현상이 심화되면서 이 수치가 증가할 것으로 예상됩니다.

남아시아, 중동 및 아프리카(SAMA)

인도 시장은 미국 수출이 꾸준히 증가하고 있지만 미국 수입 시장은 여전히 혼잡한 상황입니다. 최근 몇 주 동안 백로그가 감소하고 현물 금리가 하락하는 추세이지만 2024년 1월에 비해서는 여전히 높은 수준입니다. 미국 대 인도 수출 시장은 생산 능력과 수요 간에 비교적 균형이 잘 잡혀 있습니다.

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아시아

컨테이너 운임 강세는 아시아 아웃바운드 노선, 특히 태평양 횡단, 아시아-유럽, 아시아-중남미, 아시아-오세아니아 노선에서 운임 인상을 추진하는 항공사들로 인해 계속되고 있습니다. 또한, 아시아-ISC 및 아시아-중동/아프리카 노선도 5월 하반기부터 동일한 추세를 보이고 있습니다.

아시아-유럽 노선의 경우 현물 환율이 계속 급등하고 있습니다. 북유럽 요금이 지중해보다 빠르게 상승함에 따라 지중해와 북유럽 요금의 격차가 좁혀지고 있습니다.

태평양 횡단 노선의 경우, 항공사의 성수기 할증 요금은 PSS 금지 조항이 포함되지 않은 계약 요금에도 적용됩니다.

항만 혼잡이 증가하면서 이미 컨테이너 장비와 선박 공간 부족으로 어려움을 겪고 있는 컨테이너 시장에 추가적인 압박이 가해졌습니다. 싱가포르가 새로운 혼잡 핫스팟으로 떠오르며 최대 7일의 접안 지연이 발생하고 있습니다. 정박 대기 중인 총 선복량은 45만 TEU에 달합니다. 이로 인해 일부 운송업체는 계획된 싱가포르 항구 기항을 생략해야 했고, 이는 추가 물량을 처리해야 하는 하류 항구의 문제를 더욱 악화시킬 것입니다.

유럽

올 여름 파리에서 7월 26일부터 9월 8일까지 올림픽이 열립니다. 이 기간 동안 관광객의 유입과 보안 대책 수립으로 인해 프랑스로 들어오고 나가는 배송에 차질과 혼잡, 지연이 발생할 것으로 예상됩니다.

LATAM

2024년 5월 19일, 칠레의 항만 노조 파업이 종료되고 코로넬 항이 정상 운영으로 복귀했습니다.

남부에서 출발하는 화물이 증가했지만, 이는 칠레 남부의 파업으로 인한 혼잡으로 인한 것일 가능성이 높습니다. 또 다른 요인으로는 일반 노선의 선박이 이러한 서비스를 제공할 수 있는 가장 큰 선박이 아니라는 점을 들 수 있습니다. 따라서 아시아, 미국 및 유럽 노선에는 공간이 부족합니다.

브라질 항구

산토스
항구가 정상적으로 운영되고 있지만 많은 물동량으로 인해 일부 차질이 발생하고 있습니다. 이는 남부 지역(예: 나베간테스, 이타포아, 임비투바, 파라나과, 리오그란데)의 교통 혼잡 때문일 가능성이 높습니다.

그럼에도 불구하고 산토스는 슬링의 규칙성이 향상되고 작업 용량이 커져 부피를 줄일 수 있습니다. 산토스를 통해 남부 지역을 오가는 중요 화물을 이동하는 것을 고려하세요.

리오그란데
현재 이 항구는 개방되어 있지만, 홍수로 인해 컨테이너를 항구 밖으로 옮기는 것이 여전히 불가능하기 때문에 운송업체는 항해 일정을 복구하기 위해 이 항구를 생략하는 경우가 많습니다. 비가 더 많이 내릴 것으로 예상되면 운영 능력이 빠르게 변경될 수 있습니다.

나베간테스/이타포아
현재 단 두 개의 선석으로 운영 중이며, 하나는 국제선박 깃발만 취급하고 다른 하나는 국기 전용입니다. 이로 인해 배송 기간이 많이 지연되고 결과적으로 터미널에 과부하가 걸리게 됩니다. 마감일에는 마감 연장 여유가 없는 경우가 많기 때문에 창구에서 빈 유닛을 픽업하고 적재된 유닛을 배송하는 데 어려움이 있습니다.

파라나과
이 대체 항구는 산타 카타리나와 리우 그란지 두 술의 수요를 지원하지만 배송 창구 혼잡으로 어려움을 겪고 있습니다. 가장 큰 어려움은 장비 가용성과 게이트인/게이트아웃 창입니다.

북아메리카

캐나다 노사 협상

몬트리올
이 게시 시점에 계약 협상은 계속 진행 중입니다. 마지막으로 예정된 조정 세션은 2024년 6월 14일이었습니다. 아직 파업 투표가 진행되지 않았고 노조는 파업을 위한 회의를 계획하지 않았습니다. 현재 모든 포트 작업은 완벽하게 작동합니다.

브리티시컬럼비아주
BC 해상 고용주 협회(BCMEA)와 국제 항해사 및 창고 노동조합 선박 & 도크 포먼 로컬 514 간의 협상이 계속 진행 중입니다. 게시 시점에 72시간 통지서가 제출되지 않았으며, 노동 중단도 발생하지 않았습니다. 포트는 계속 정상적으로 작동합니다.

캐나다 국영 철도(CN)/캐나다 퍼시픽 캔자스시티(CP)
CN과 CP는 노조와 협상을 계속 진행 중입니다. 파업 위협이 제거되지 않는 한 노조는 캐나다 노사관계국(CIRB)이 결정을 내릴 때까지 파업 조치를 취할 수 없습니다. CIRB에 제출해야 하는 제출 기한은 2024년 6월 14일에 종료됩니다.

이러한 항만 협상에 대한 소식이 전해지면 고객 알림을 통해 최신 정보를 확인하세요. 궁금한 점이 있으면 C.H. 로빈슨 담당자에게 문의하세요.

내보내기

미국-아시아

파나마 운하를 통과하는 데 어려움이 계속되고 희망봉을 통과하는 시간이 길어지면서 미국 서부 해안(USWC)을 경유하는 서비스에 대한 항공사의 수요가 증가하기 시작했습니다. USWC 항구의 물동량은 2023년 같은 기간에 비해 약 20% 증가했습니다.

태평양 횡단 동쪽 항로(TPEB)의 수요가 계속해서 강세를 보이고 있어 계획된 공석 항해 횟수는 상대적으로 낮은 편입니다. 그러나 아시아와 일부 미국 동부 연안(USEC) 항구의 항만 혼잡으로 인해 일부 일정이 불안정해져 결항이 발생할 수 있습니다.

아시아 환적 항구의 혼잡은 여전히 증가하는 문제입니다. 부산, 상하이, 싱가포르 등 주요 환적 항구에서는 배송이 최대 3주까지 지연될 수 있습니다. 이는 운송업체가 스케줄 정합성을 회복하고 파나마운하 환승 일정을 맞추기 위해 기항을 생략하기로 결정하면서 환적 서비스가 증가했기 때문으로 추정됩니다.

또한 지난 몇 주 동안 특히 중국 항구에서 악천후가 발생하여 항만 혼잡이 가중되었습니다. 운송업체들은 싱가포르나 상하이와 같은 일부 대형 아시아 항구에서 선박을 작업하는 데 일주일이 걸린다고 보고합니다.

가져오기

가툰 호수의 수위에 따라 파나마 운하 초안 및 예약 슬롯 타임라인이 변경되었습니다.

2024년 6월 15일부터 네오파나막스 잠금장치에는 최대 허용 흘수가 13.71미터(45피트) TFW로 제한됩니다.

공급 및 수요

아시아에서

TPEB 및 아시아-남미/멕시코 노선에서는 5월과 6월의 갑작스러운 수요 급증 현상이 계속되고 있습니다. 요금 인상은 매주(중남미/멕시코) 또는 격주(유럽 및 북미) 주기로 꾸준히 이루어져 왔으며, 6월에는 현물 시장과 장기 계약 모두에서 추가 인상이 발표되었습니다.

선사는 화물 적체를 완화하기 위해 추가 로더 선박(당초 로테이션에서 계획되지 않은 특정 주에 추가 투입되는 선박)을 투입하고 있습니다. 그러나 이 차선에서는 1~2주 동안 화물 전복이 발견되었습니다. 증기선 노선(SSL)의 7월 물동량이 매우 강세를 보이고 있어 이 문제는 계속될 것으로 보입니다. 아시아 지역의 장비 부족 문제도 점점 더 커지고 있습니다.

유럽에서

대서양 횡단 서행(TAWB) 차선에서는 수요가 약간 증가했습니다. 또한 배후 지역의 장비 부족과 지중해의 항만 혼잡도 있습니다. 이러한 요소는 이전에 균형 잡힌 차선에 약간의 압력을 가합니다.

인도에서

이 차선은 수에즈 운하 중단의 직접적인 영향을 받은 또 다른 차선입니다. 균형이 잡힌 것처럼 보이지만 아시아의 장비 및 선박 공간 문제가 확산되고 있습니다. 정기선사들은 매우 높은 아시아 수출 수요를 수용하기 위해 일부 선복량과 장비를 저임금의 인도 화물에서 북미 운송으로 전환하여 더 높은 운임을 받고 있습니다. 이 효과는 주로 경쟁 아시아 수출업체가 USEC로 이동하기 위해 공간을 연결하고 사용할 수 있는 인도 남부에서 두드러집니다.

처리 역량

수에즈 운하 및 파나마 운하 운항 중단으로 인한 지속적인 결항, 서비스 개편 및 장비 부족으로 인해 예상 출발 시간(ETD)이 변동될 것으로 예상됩니다.

이는 수요가 많은 트레이딩 레인에 어떤 의미가 있을까요?

• 일찍 예약하세요: 화물 준비일 4주 전에 예약해야 합니다.
• 지연을 해결하세요: 롤/마지막 순간 컨테이너 장비가 부족할 수 있다는 점에 유의하세요. 예약 전에 시간에 민감한 배송을 파악하고 배송업체와 함께 솔루션을 개발하세요. 신속 처리 옵션을 사용할 수 있습니다.
• 높은 비용 관리 조직이 현재 시장과 이러한 차선에서의 운송과 관련된 높은 비용을 이해하고 있는지 확인하세요.
• 미리 계획하세요: 제공업체와 함께 향후 요구 사항을 예측하세요.
• 유연하게 대처하세요: 다양한 경로 및/또는 모드를 사용하면 더 나은 공간 할당과 적시 배송을 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다.

이는 수요가 적은 거래 레인의 경우 어떤 의미가 있을까요?

• 잠재적인 '나비 효과'를 기대하세요: 작은 조정이 큰 영향을 미칩니다. 제공업체와 자신만의 고유한 전망을 논의하세요.
• 글로벌 서비스가 어떻게 연결되는지 이해하세요: 수많은 글로벌 서비스가 항만 허브에서 연결되므로 수요가 느린 경우에도 혼잡으로 인해 화물에 영향을 미칠 수 있습니다.
• 선복량 감소에 대비하세요: 컨테이너 및 선박 장비는 현재 용량에 제한이 있기 때문에 증기선 라인이 장비와 선박을 수요가 많은 무역 항로로 이동하면 저용량 항로의 용량이 감소하고 결국 공간/장비 확보가 더 어려워질 가능성이 있습니다.
• 계획 및 예측: 시장이 침체되어 있을 때야말로 공급망을 최적화하고 비용 절감을 모색하는 것은 물론, 시장 변화에 대응할 수 있는 프로세스를 구축하기에 가장 이상적인 시기입니다.

전년 대비 미국 컨테이너 수입량 비교

출처: 라이너리티카

올해 신규 컨테이너선 인도량은 162만 TEU에 달했지만 전 세계적으로 여전히 선박이 부족한 상황입니다. 전통적인 여름 성수기에 접어들면서 운임과 용선료가 계속해서 급등하고 있습니다.

홍해에서 케이프 항로로의 선박 우회로 인해 2023년 12월 초부터 시장에서 160만 TEU 이상의 선복량이 효과적으로 잠식되었으며, 최근 항만 혼잡이 증가하면서 0.5m TEU의 선복량이 추가로 유통에서 사라졌습니다. 현재 활성 선단은 2023년 12월에 정점에 달했던 25.5m TEU보다 적은 25m TEU를 약간 상회하는 수준입니다.

오세아니아

북미의 시장 상황은 공간과 일정의 무결성을 유지하면서 가용성과 규칙성을 유지하며 안정적으로 유지되고 있습니다. 또한 매일 더 많은 선박이 파나마 운하를 통과할 수 있게 되어 일부 서비스가 이 항로로 다시 돌아올 것입니다.

홍해/수에즈 운하의 중단으로 인해 유럽에서 오세아니아로 향하는 시장은 항공사들이 비상 할증료를 계속 부과하고 있어 긴축되고 있습니다. 이는 희망봉을 경유하는 14일의 환승 시간에도 영향을 미칩니다. 또한 아시아 환적 항구의 지연과 그에 따른 노선 조정으로 인해 중계 서비스의 유럽 도착 일정에 차질이 발생하고 있습니다. 3분기 내내 일정 차질이 계속될 것으로 예상됩니다. 현재 유럽의 여름 성수기를 앞두고 미리 계획을 세우는 것이 좋습니다.

동북아 및 동남아시아의 수용 능력은 공백 항해와 항구 누락으로 인해 계속 긴축되고 있습니다. 지난 몇 주 동안 일반 요금 인상(GRI)과 성수기 할증 요금(PSS)이 시행되고 7월에도 요금이 불안정하게 유지되고 있습니다.

가격 상승은 2022년을 연상시킵니다. 이러한 추세는 계속될 것으로 예상됩니다. 호주항만청 무역 데이터에 따르면 2024년 중국발 수입량은 1월부터 4월까지 +17.5%, 같은 기간 동남아시아발 호주행 수입량은 +23.1% 증가하며 기록적인 증가세를 보이고 있습니다. 공간 문제가 계속 발생할 것으로 예상되므로 예측과 조기 예약이 필수적입니다. 환적 지연 및 후속 경로 조정으로 인해 일정 안정성이 영향을 받습니다.

태즈메이니아 횡단 시장은 뉴질랜드 해안의 지속적인 지연으로 인해 일정 무결성에 영향을 받고 있습니다. DP 월드, 패트릭스 터미널, 뉴질랜드 항구에서 항구에서의 지연이 감소하여 0.5~1일 범위로 줄었습니다. 일정의 안정성은 영향을 받지만, 장비를 쉽게 사용할 수 있는 공간은 계속 열려 있습니다.

현재 호주 연안 운송은 동쪽에서 서쪽 해안까지 지연되거나 일정 무결성에 문제가 없습니다. 주요 항구(예: 브리즈번, 시드니, 멜버른)의 경우 요금이 안정적으로 유지되고 있습니다.

강력한 부하 요인으로 인한 경쟁 심화로 수출 요금이 압박을 받고 있으며, 이러한 상황은 7월에도 계속될 것으로 예상됩니다. 호주와 뉴질랜드의 수용 인원이 부족하므로 2~3주 전에 미리 예약하는 것이 좋습니다. 뉴질랜드는 농산물 성수기에 접어들며 미국으로 향하는 항공편이 부족해지고 있습니다.

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LATAM

브라질의 운송 부문은 팬데믹 이후 경제 회복, 인프라 투자, 물류 프로세스의 디지털화 등 다양한 요인에 힘입어 2024년 첫 5개월 동안 상당한 성장세를 보였습니다.

디지털화는 브라질의 육상 운송 부문을 지속적으로 변화시키고 있습니다. 주요 트렌드는 다음과 같습니다:

• 경로 최적화 및 실시간 차량 모니터링을 위한 빅데이터 및 사물 인터넷(IoT) 활용
• 공급망 관리를 위한 통합 물류 관리 시스템 도입
• 특정 지역에서 자율 주행 차량 및 드론의 테스트 및 구현 시작

운송 부문에서는 전기 및 하이브리드 차량, 물류 운영의 탄소 발자국을 줄이기 위한 프로그램, 자재 재활용 및 재사용 관행과 같은 이니셔티브를 통해 지속 가능성을 우선순위로 삼고 있습니다.

경제 지표

• 운송된 화물량: 2023년 같은 기간에 비해 8% 증가했습니다.
• 부문 수익: 높은 수요와 관세 인상에 힘입어 10% 성장했습니다.
• 고용: 운송 부문 일자리 수를 5% 늘립니다.

리우 그란지 두 술의 재앙이 경제와 물류에 미치는 영향

최근 리우 그란지 두 술 주는 홍수, 산사태, 심한 폭풍우 등 일련의 재앙적인 사건에 직면해 있습니다. 이러한 자연재해로 인해 인프라에 상당한 피해가 발생하여 지역 경제와 물류에 직접적인 영향을 미쳤습니다.

이 주의 경제는 농업 생산자를 기반으로 하고 있으며, 농업 생산 감소는 지역 및 국가 경제에 직접적인 영향을 미쳐 식량 가격을 상승시키고 공급을 감소시킵니다.

홍수와 산사태로 인해 고속도로, 철도, 교량이 파손되어 물자의 흐름이 중단되었습니다. 이 지역의 물류 복구를 위해서는 인프라 복구가 필수적입니다.

운송 경로가 중단되면 상품 유통이 어려워져 배송이 지연되고 물류 비용이 증가합니다. 운송 및 물류 회사는 효율성을 유지하고 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 어려움은 식량, 의약품, 연료 등 필수품 공급에 영향을 미쳐 피해 주민들의 상황을 더욱 악화시키고 있습니다. 뉴욕주의 주요 항구 중 하나인 리오그란데 항구의 운항이 중단되거나 축소되었습니다.

북아메리카

남동부

노퍽 항구
현재 노퍽항에 도착하는 대부분의 선박은 도착 즉시 정박하지만, 대형 선박의 경우 정박을 위해 약 이틀 동안 대기하고 있습니다. 평균 탑승구 회전 시간은 싱글과 더블의 경우 각각 32/46분이며, 전반적인 정박지 혼잡이 완화되었습니다.

찰스턴 항구
휴 K. 레더만 터미널은 사우스 캐롤라이나 항만청(SC Ports)과 국제연안선원협회(ILA)가 2021년 개장 이후 터미널을 대부분 오프라인 상태로 유지했던 장기간의 분쟁에서 합의에 도달한 후 운영을 재개하고 있습니다. 이 계약으로 찰스턴 항구는 하역 대기 중인 5척의 적체 선박을 처리하기 위해 노력하고 있는 상황에서 컨테이너 처리 용량을 3분의 1로 늘릴 수 있을 것으로 예상됩니다.

사바나
수입 체류 시간은 4일이며, 터미널에서 선박 정박 대기 시간은 선박 크기에 따라 최대 1일입니다. 2024년 7월 7일부터 조지아 항구는 정박 및 작업이 예상되는 선박을 잠그기 시작합니다. 첫 수령일(ERD)은 선박이 운항하기 7일 전입니다. 터미널 컷은 선박이 운항하기 이틀 전인 16:00시에 설정됩니다. 이로 인해 삭감 전에 수출을 다시 가져오는 데 문제가 발생할 수 있습니다.

센트럴/오하이오 밸리

클리블랜드
섀시 재고가 부족한 것처럼 보이는 장비 문제를 다시 보고하는 통신사. 이러한 부족으로 인해 일부에서는 섀시를 구매하거나 장기 임대를 통해 추가 장비를 확보하는 옵션을 검토하고 있습니다.

멤피스
UP 마리온으로 가는 가장 직접적인 경로인 I-55 다리는 수리를 위해 몇 주 동안 폐쇄되었습니다. 현재 북쪽 방향 차선의 교량 포장 교체 작업으로 인해 양방향 한 차선만 개방되어 있습니다.

Chicago
UP G4의 시스템에서 문제가 발생하여 드라이버의 대기 시간이 길어지고 있습니다. 업계에서는 3.6%의 인상률을 계획하고 있다고 밝혔습니다.

• BNSF LPC는 리프트 시간이 느립니다. 운전자들이 4시간 이상 대기하고 있습니다. 일부 통신사에서는 지난 달에 파섹에서 콘글로벌로 인력이 변경된 것을 원인으로 꼽고 있습니다.
• TAA Logistics는 최근 일리노이주 모케나에 터미널 옆에 환적, 크로스도킹 및 건조 화물을 위한 새로운 시설을 오픈했습니다.
• UP G4는 최근 시스템과 드라이버 대기 시간에 많은 문제가 발생했습니다. 한 회사에서는 6명의 드라이버가 각각 8시간 이상 대기했다고 보고했습니다.
• NS 랜더스는 아직 새로운 예약 시스템의 전체 출시를 보류하고 있습니다. 이 플랫폼의 베타 테스트는 47번가 CY에서 진행 중입니다. 이 테스트가 완료되면 NS 랜더링에 배포됩니다.
• 일리노이주 졸리엣에 새 시설을 짓고 있는 Whimsy Inc는 여전히 진행 중입니다.

서부/걸프

로스앤젤레스/롱비치
합의가 이루어지지 않으면 USEC 항만에서 ILA 파업이 발생할 가능성이 있어 이 지역에 혼란이 발생할 수 있습니다. 이로 인해 일부 배송업체는 USEC를 피하고자 할 수 있으므로 USWC로 물량이 몰릴 수 있습니다.

27주차 거래량은 전주 대비 42.01%, 전년 동기 대비 51.04%로 큰 폭의 증가세를 보이고 있습니다. 향후 2주 내에 거래량이 다시 감소할 것으로 예상됩니다.

SEA/TAC

대기 시간이 길어지고 있습니다:

• 허스키: 3일 평균
• 워싱턴 유나이티드: 최대 3일
• 시애틀: 평균 2일

레일 체류 시간도 길다:<?p>

• 허스키: 평균 3.7일
• 워싱턴 유나이티드: 평균 6.1일
• T18: 평균 1~3일

타코마에서는 앞으로 몇 주 동안 철도 차량 공급이 극심한 적자를 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 이미 수입 레일 체류 시간 증가에 기여하고 있습니다. 워싱턴 유나이티드 터미널 1은 수입품을 대피시킬 철도 차량이 부족하여 추후 공지가 있을 때까지 최대 3개 갱단의 선박과 1개 선석 운영으로 운영을 제한하고 있습니다. 또한 같은 이유로 선박의 시운전을 연기하고 있습니다.

오세아니아

국립 공원은 지난달까지 가격 인상을 예고했습니다. 자세한 내용은 부두 부대 요금 고객 자문을 검토하세요.

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북아메리카

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