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2024년 6월 13일에 업데이트됨
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중개 및 목적지 항구(예: 사우스 캐롤라이나 주 찰스턴, 로스앤젤레스/롱비치)에서의 지연 징후와 함께 억류/체선 변화와 같은 시장 요인으로 인해 운송량 및 모드에 대한 대체 옵션의 중요성이 강조되고 있습니다. '캐나다 철도 파업'으로 인해 화주들이 프린스 루퍼트 대신 태평양 북서부로 화물의 경로를 변경하여 운송에 더욱 차질을 빚을 가능성이 있어 내륙 철도 지점의 추가 지연과 과포화가 예상됩니다.
공급업체가 멕시코에 더 가까운 대체 소싱 옵션에 투자하든, 단기 공급 공백을 메우기 위해 LCL/항공을 통한 소규모 배송 전략을 선택하든, 이러한 논의를 탐색하고 경로 변경 결정을 위한 임계치를 설정하는 데 관심이 높아지고 있습니다.
최소한의 부대 비용으로 정시에 화물을 배송해야 한다는 점에는 모두가 동의하지만, 2024년에는 파업과 장비 백업으로 인해 운송 예산이 다시 차질을 빚을 수 있습니다. 배송 경로에 대한 비상 계획을 수립하고 제품 목록을 평가하여 수입이 비용 효율적이고 규정을 준수하는 범위 내에서 처리되도록 하는 것이 중요합니다.
6월의 전체 항공화물 수요는 5월보다 다소 강세를 보일 것으로 예상되며, 수용 능력은 비교적 동일하게 유지될 것으로 예상됩니다. 5월에 발생한 항만 혼잡이 컨테이너 부족과 홍해의 지속적인 제한으로 인해 6월까지 연장됨에 따라 더 많은 화물이 해상에서 항공으로 전환될 것으로 예상됩니다.
일반 화물 수요도 5월보다 완만하게 강세를 보일 것으로 예상되며, 전자상거래 수요는 안정적으로 유지될 것으로 보입니다. 이미 이커머스 트래픽에 많은 용량이 할당되어 있는 상황에서 일반 화물 수요의 증가는 용량 부족으로 이어질 것입니다.
중국 제조업체의 주요 제품에 대한 미국의 새로운 무역 관세 부과가 임박함에 따라 동남아시아의 수출 수요도 증가할 것으로 보입니다. 이러한 조건으로 인해 6월 항공 운임은 소폭 상승할 것으로 예상됩니다. 얼마나 증가할지는 해상에서 항공으로 전환되는 화물의 모멘텀과 수입 관세의 영향에 따라 달라집니다.
하계 여객기의 추가 투입으로 하갑판 화물의 수요와 공급이 균형을 이룬 반면, 메인 갑판의 수용 능력은 여전히 타이트하여 현물 시장 운임이 상승하고 있습니다. 미국 수출 시장은 여전히 개방적이고 안정적입니다.
미국-중남미 시장은 계속해서 안정적이며, 시장 내 용량에 큰 변동이 없습니다. C.H. 로빈슨 마이애미 게이트웨이는 라틴 아메리카의 주요 노선에서 새로운 기회를 지원할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 북미행 항공편의 경우 항공편이 다시 안정화되어 2~5일 이내에 예약이 가능하며, 중남미행은 최대 7일이 소요될 수 있습니다.
터미널 혼잡으로 인해 브라질 상파울루 과룰류스 국제공항(GRU)에서 출발하는 화물의 항공 수출 환승 시간이 증가했습니다. 이러한 혼잡은 주로 긴급한 화물이 해상 운송에서 항공 운송으로 전환되는 데서 비롯됩니다. 가능한 경우 비라코포스/캄피나스 국제공항(VCP)과 같은 다른 공항에서 출발하도록 공급망을 조정하는 것을 고려하세요. 이러한 지연으로 인해 브라질 전역에서 요금이 인상될 것으로 예상됩니다.
아시아발 멕시코 인바운드는 이커머스 붐으로 인해 예상보다 높은 요금과 용량 감소를 보이고 있습니다.
5월과 6월 초의 높은 수요가 정상화되었습니다. 유럽 및 아시아행 항공편은 즉시 이용 가능합니다.
미국 수출 시장은 특히 여객기에 실을 수 있는 화물의 수요를 충족할 수 있는 충분한 용량으로 안정적으로 유지되고 있습니다. 북반구의 여름철 여행 수요 증가는 3분기까지 이러한 상황을 유지하는 데 도움이 될 것입니다.
추가된 승객 수용 인원은 일부 화물기 위치 지정 방식에 영향을 미쳤습니다. 예를 들어, 대서양 횡단 시장의 여객 수용 능력이 크게 증가하면서 수요가 분산되어 화물 항공편의 활용도가 떨어졌습니다.
아시아 수출 화물에 대한 높은 수요와 수익률로 인해 일부 항공사는 해당 화물기를 아시아 시장으로 재배치하고 다른 곳의 메인 갑판 수용 인원을 줄이고 있습니다. 이러한 이유로 화물기가 필요한 경우 항공 요금과 환승에 상당한 차이가 있습니다.
태평양 북서부의 체리 시즌은 아시아로의 항공 수출 시장에 영향을 미칠 수 있으며, 과거에도 그랬던 적이 있습니다. 6월 말부터 이 고수익 화물에 대한 수요가 증가할 것으로 예상되지만, 올해 수요는 다른 해에 비해 전체 시장에 미치는 영향이 제한적일 수 있습니다.
오세아니아-북미행 여객기 수용 인원이 소폭 감소했습니다. 대서양 횡단 여름 휴가 시즌을 맞아 일부 직항 노선이 폐지되고 재배치되었습니다. 북미에서 호주로 향하는 수요 약세로 인해 화물기 수용력도 감소했습니다. 이번 분기에는 두 교대 근무 방식 모두 안정적인 요금을 유지하고 있습니다.
오세아니아에서 유럽으로 가는 항공편도 비행 경로 연장으로 인해 일부 운항이 중단되었습니다. 이는 지정학적 우려가 있는 지역 상공의 영공을 피하기 위해 확장된 것입니다. 비행 경로가 길어지면 비행 시간이 길어지고, 필요한 연료가 늘어나면 화물의 허용 중량이 줄어듭니다. 좋은 소식은 EU/AU 시장으로 돌아오는 항공편이 몇 개 추가되어 요금이 안정적으로 유지되고 있다는 점입니다.
오세아니아에서 아시아로 향하는 항공편은 많은 노선에 여유 공간이 마련되어 있습니다. 요금 수준은 대부분의 경우 팬데믹 이전 요금으로 이를 반영합니다.
태즈메이니아 횡단 시장도 상당히 안정적입니다. 용량은 현재 시장 수요를 충족하기에 충분합니다. 현재 요금 수준은 상당히 안정적입니다.
전반적으로 수입 시장은 침체되어 있으며, 이는 회계연도 말의 전형적인 현상이 아닙니다. 하지만 3분기에는 해양 시장의 요금 인상과 장비 부족 현상이 심화됨에 따라 증가할 것으로 예상됩니다.
인도 시장은 미국 수출이 꾸준히 증가하고 있지만 미국 수입 시장은 여전히 혼잡한 상황입니다. 최근 몇 주 동안 백로그가 감소하고 현물 금리가 하락하는 추세이지만 2024년 1월에 비해서는 여전히 높은 수준입니다. 미국-인도 수출 시장은 생산 능력과 수요 간에 비교적 균형이 잘 잡혀 있습니다.
컨테이너 운임 인상은 계속되고 있습니다. 항공사들은 6월 1일과 6월 15일 아시아 아웃바운드 무역 노선(태평양 횡단, 아시아-유럽, 아시아-중남미, 아시아-오세아니아)에서 일반 요금 인상(GRI)을 통해 추가 요금 인상을 추진하고 있습니다. 또한 5월 하반기부터 아시아-ISC 및 아시아-중동/아프리카 무역로 역시 같은 추세로 영향을 받고 있습니다.
아시아-유럽의 경우 현물 금리가 계속 급등하고 있으며 지중해와 북유럽 금리 간의 격차가 좁혀지고 있습니다. 북유럽 요금이 지중해 요금보다 빠르게 상승하고 있습니다. 태평양 횡단 노선에서는 항공사가 시행 중인 성수기 할증 요금이 PSS 금지 조항이 포함되지 않은 계약 요금에도 적용됩니다.
항만 혼잡이 증가하면서 컨테이너 장비와 선박 공간 부족으로 이미 과도하게 확장된 컨테이너 시장에 압박이 가중되고 있습니다. 싱가포르가 새로운 혼잡 핫스팟으로 떠오르며 최대 7일의 접안 지연이 발생하고 있습니다. 정박 대기 중인 총 선복량은 45만 TEU에 달합니다. 이로 인해 일부 운송업체는 계획된 싱가포르 항구 기항을 생략해야 했고, 하류 항구가 추가 물량을 처리해야 하기 때문에 문제가 더욱 악화될 것입니다.
올 여름 파리에서 열리는 올림픽은 7월 26일부터 9월 8일까지 열립니다. 이 기간 동안 관광객의 유입과 보안 대책 수립으로 인해 프랑스로 들어오고 나가는 배송에 차질과 혼잡, 지연이 발생할 것으로 예상됩니다.
5월 19일, 칠레의 항만 노조 파업이 종료되고 코로넬 항이 정상 운영으로 복귀했습니다. 그 이후로 남쪽에서 출발하는 화물이 증가했습니다. 그러나 이러한 증가는 칠레 남부의 파업으로 인한 교통 혼잡과 맞물려 있습니다. 또 다른 요인은 일반 증기선이 이러한 서비스에 사용할 수 있는 가장 큰 선박이 아니라는 점입니다. 따라서 아시아, 미국 및 유럽 노선에는 공간이 부족합니다.
Santos
정상 운영 중이지만 남부 지역(예: 나베간테스, 이타포아, 임비투바, 파라나과, 리오그란데)의 혼잡으로 인한 높은 물동량으로 인해 항구에 일부 차질이 발생하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 산토스는 슬링의 규칙성이 향상되고 작업 용량이 커져 부피를 줄일 수 있습니다. 산토스를 통해 남부 지역을 오가는 중요 화물을 이동하는 것을 고려하세요.
리오그란데
현재 항구는 개방되어 있지만, 더 많은 비가 예상되는 가운데 홍수로 인해 컨테이너를 항구 밖으로 옮기는 것이 여전히 불가능하기 때문에 선사들은 항해 일정을 복구하기 위해 이 항구를 이용하지 않는 경우가 많습니다. 이러한 중단에도 불구하고 운영 능력은 빠르게 변화할 수 있습니다.
나베간테스/이타포아는 현재 단 두 개의 선석으로 운영되고 있습니다. 하나는 국제 선박 깃발, 다른 하나는 국내 선박 깃발을 취급합니다. 이로 인해 배송 기간이 크게 지연되고 결과적으로 터미널에 과부하가 걸리고 있습니다. 마감일에는 많은 변경 사항이 있으며 마감일 연장에 대한 여유가 없습니다. 이로 인해 빈 유닛을 픽업하고 정해진 기간 내에 적재된 유닛을 배송하기가 더 어려워지고 있습니다.
파라나과
이 대체 항구는 산타 카타리나와 리우 그란지 두 술의 수요를 지원하지만 배송 창구 혼잡으로 어려움을 겪고 있습니다. 가장 큰 어려움은 장비 가용성과 게이트인/게이트아웃 창입니다.
몬트리올
계약 협상은 6월 중순까지 계속되며, 6월 14일에 마지막 조정 세션이 예정되어 있습니다. 아직 파업 투표가 진행되지 않았고 노조는 파업을 위한 회의를 계획하지 않았습니다. 현재 모든 포트 작업은 완벽하게 작동합니다.
브리티시컬럼비아주
BC 해상 고용주 협회(BCMEA)와 국제 항해사 및 창고 노동조합 선박 & 도크 포먼 로컬 514 간의 협상이 계속 진행 중입니다. 게시 시점에 72시간 통지서가 제출되지 않았으며, 노동 중단도 발생하지 않았습니다. 포트는 계속 정상적으로 작동합니다.
캐나다 내셔널(CN)/캐나다 퍼시픽(CP) 철도
CN & CP는 노조와 협상을 계속하고 있습니다. 파업 위협이 제거되지는 않았지만, 캐나다 노사관계국(CIRB)이 결정을 내릴 때까지 노조는 파업을 할 수 없습니다. CIRB 제출 마감일이 6월 14일로 연장되었습니다.
포트 협상에 대한 최신 소식은 고객 공지사항에서 확인하세요. 궁금한 점이 있으면 C.H. 로빈슨 담당자에게 문의하세요.
미국–아시아
파나마 운하를 통과하는 데 어려움이 계속되고 희망봉을 통과하는 시간이 길어지면서 미국 서부 해안(USWC)을 경유하는 서비스에 대한 항공사들의 수요가 증가하기 시작했습니다. USWC 항구의 물동량은 2023년 같은 기간에 비해 약 20% 증가했습니다.
태평양 횡단 동쪽 항로(TPEB)의 수요가 계속해서 강세를 보이고 있어 계획된 공석 항해 횟수는 상대적으로 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 그러나 아시아와 일부 미국 동부 연안(USEC) 항구의 항만 혼잡으로 인해 일정이 불안정해져 결항이 발생할 수 있습니다.
아시아 환적 항구의 혼잡은 여전히 중요하고 증가하는 문제입니다. 부산, 상하이, 싱가포르 등 주요 환적 항구에서는 배송이 최대 3주까지 지연될 수 있습니다. 이는 주로 일정 정합성을 회복하고 파나마운하 환승 일정을 맞추기 위해 기항을 생략하는 항공사로 인한 환적 서비스의 증가에 기인합니다.
또한 지난 몇 주 동안 특히 중국 항구에서 악천후가 발생하여 항만 혼잡이 가중되었습니다. 운송업체들은 싱가포르와 상하이와 같은 일부 아시아 대형 항구에서 선박을 작업하는 데 일주일이 걸린다고 보고하고 있습니다.
가툰 호수의 수위에 따라 파나마 운하 초안 및 예약 슬롯 타임라인은 아래와 같이 변경되었습니다:
예약 슬롯 일당 |
보통 시나리오 |
7월 30일 | 11월 3일 | 12월 1일 | 1월 1일 | Jan 16 | 2월 1일 | 3월 18일 | 3월 25일 | 5월 7일* | 5월 16일 | 5월 30일 | 6월 1일 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
파나막스 잠금 장치 | 26 | 22 | 17 | 16 |
|
17 |
|
19 | 20 | 17 | 24 | – | 24 |
네오파나막스 잠금 장치 | 10 | 10 | 8 | 6 |
|
7 |
|
7 | 7 | 7 | 7 | ** | 8 |
합계 | 36 | 32 | 25 | 22 |
|
24 |
|
26 | 27 | 24 | 31 | – | 32 |
* 가툰 락의 서쪽 차선에서 예정된 드라이 챔버 유지보수로 인해 일시적으로 슬롯이 감소합니다.
** 허용되는 최대 허가 풍향: 13.71미터(45.0피트) 열대 담수
태평양 횡단 동쪽 노선과 아시아에서 중남미 및 멕시코로 향하는 노선에서는 5월의 갑작스러운 수요 급증세가 꺾이지 않고 있습니다. 요금 인상은 매주(중남미/멕시코행) 또는 격주(유럽 및 북미행) 주기로 꾸준히 이루어지고 있습니다.
6월 15일과 7월 1일에 현물 시장과 장기 계약 모두에서 추가 인상이 발표되었습니다. 증기선 선사(SSL)는 화물 적체를 완화하기 위해 추가 로더 선박(당초 로테이션에서 계획되지 않은 특정 주에 추가 투입되는 선박)을 투입하고 있습니다. 그러나 1~2주 동안의 화물 전복이 보고되었습니다. SSL이 6월에 매우 높은 부하를 공유하고 있기 때문에 이 문제는 계속될 것으로 보입니다. 아시아 지역의 장비 부족 문제도 점점 더 심각해지고 있습니다.
대서양 횡단 서행(TAWB) 차선에서는 수요가 약간 증가했습니다. 배후 지역의 일부 장비 부족과 지중해의 항만 혼잡으로 인해 이전에 균형이 잡혀 있던 차선에 압력이 가해졌습니다. 증기선 노선이 7월 1일 요금 인상을 발표했습니다. 이 날짜가 가까워질수록 수요에 따라 인상이 취소될 수 있습니다.
이 차선은 수에즈 운하 중단의 직접적인 영향을 받은 또 다른 차선입니다. 상당히 균형 잡힌 것처럼 보이지만 아시아의 장비 및 선박 공간 문제가 확산되고 있습니다. 증기선 선사는 아시아 수출 수요의 강세를 수용하기 위해 일부 선복량과 장비를 저임금 인도 선적에서 북미 선적로 전환하여 더 높은 운임을 받고 있습니다.
이 영향은 주로 인도 남부에서 출발하는 화물에 영향을 미치고 있으며, 경쟁 아시아 수출업체들이 이 공간을 연결하여 USEC로 이동하는 데 사용할 수 있습니다.
수에즈 운하와 파나마 운하의 운항 중단으로 인한 지속적인 결항, 서비스 개편 및 장비 부족으로 인해 예상 출발 시간(ETD)이 변동될 수 있습니다.
수요가 많은 거래
수요가 적은 거래에서
출처: 데카르트데이터마인TM
위 그래프는 2019년과 2024년의 수입 컨테이너 물동량을 비교한 것입니다. 2023년 5월과 비교했을 때 오늘날의 20피트 환산 단위(TEU) 수입량은 11.9% 증가했습니다. 2023년 2분기는 전반적으로 약세를 보였지만, 여전히 눈에 띄게 높은 증가율을 기록했습니다.
2024년 5월 미국 컨테이너 수입량은 2024년 4월 대비 6.2% 증가한 2,346,382TEU로 증가했습니다. 4월부터 5월까지의 성장률은 2020년 팬데믹의 영향을 제외하면 지난 6년간의 성장률 범위의 중간 수준입니다.
북미의 시장 상황은 공간과 일정의 무결성을 유지하면서 가용성과 규칙성을 유지하며 안정적으로 유지되고 있습니다. 또한 매일 더 많은 선박이 파나마 운하를 통과할 수 있게 되어 이 항로에 대한 서비스가 재개될 예정입니다.
홍해/수에즈 운하의 중단으로 인해 유럽에서 오세아니아로 향하는 시장이 좁아지고 있습니다. 통신사는 계속해서 긴급 추가 요금을 부과하고 있습니다. 이는 희망봉을 경유하는 14일의 환승 시간에도 영향을 미칩니다.
아시아 환적 항구의 지연과 그에 따른 노선 조정으로 인해 중계 서비스의 유럽 도착 일정에 차질이 발생하고 있습니다. 3분기 내내 일정 차질이 계속될 것으로 예상됩니다. 이미 시작된 유럽의 여름 성수기에 앞서 미리 계획을 세우는 것이 좋습니다.
동북아 및 동남아시아의 수용 능력은 공백 항해와 항구 누락으로 인해 계속 긴축되고 있습니다. 6월부터 7월까지 GRI와 성수기 할증 요금(PSS)이 시행되면서 요금이 불안정하게 유지되고 있습니다. 가격 상승은 2022년에도 계속될 것으로 예상됩니다.
호주항만청 무역 데이터에 따르면 2024년 중국발 수입량은 1월부터 4월까지 +17.5%, 같은 기간 동남아시아발 호주행 수입량은 +23.1% 증가하며 기록적인 증가세를 보이고 있습니다. 공간 문제가 계속 발생하고 있으므로 예측과 조기 예약이 필수적입니다. 환적 지연 및 후속 경로 조정으로 인해 일정 안정성이 영향을 받습니다.
태즈메이니아 횡단 시장은 뉴질랜드(NZ) 연안의 지속적인 지연으로 인해 일정 무결성에 영향을 받고 있습니다. DP 월드, 패트릭스 터미널, 뉴질랜드 항구에서 항구에서의 지연이 감소하여 0.5~1일 정도입니다. 일정의 안정성은 영향을 받지만, 장비를 쉽게 사용할 수 있는 공간은 계속 열려 있습니다.
호주 연안 운송은 동쪽에서 서쪽 해안까지 지연이나 일정 무결성 문제가 발생하지 않고 있습니다. 주요 항구(예: 브리즈번, 시드니, 멜버른)의 경우 요금이 안정적으로 유지되고 있습니다.
강력한 부하 요인으로 인한 경쟁 심화로 수출 요금이 상승 압력을 받고 있으며, 이는 7월에도 지속될 것으로 예상됩니다. 호주와 뉴질랜드에서 수용 인원이 제한되고 있습니다. 2~3주 전에 미리 예약하세요. 뉴질랜드가 농산물 성수기에 접어들면서 미국행 항공편이 부족해지고 있습니다.
브라질의 운송 부문은 팬데믹 이후 경제 회복, 인프라 투자, 물류 프로세스의 디지털화 등 다양한 요인에 힘입어 2024년 첫 5개월 동안 상당한 성장세를 보였습니다.
디지털화는 브라질의 육상 운송 부문을 지속적으로 변화시키고 있습니다:
운송 부문에서도 대체 연료, 전기 및 하이브리드 차량, 물류 탄소 발자국 감소 프로그램, 자재 재활용 및 재사용 등의 이니셔티브를 통해 지속 가능성을 우선순위로 삼고 있습니다.
최근 리우 그란지 두 술 주는 홍수, 산사태, 심한 폭풍 등 일련의 재앙적인 사건에 직면해 있습니다. 이러한 자연재해는 인프라에 심각한 피해를 입혀 지역 경제와 물류에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 주 주요 항구 중 하나인 리오그란데 항구에서도 운항이 중단되거나 축소되었습니다.
이 주의 경제는 농업 생산자를 기반으로 하고 있기 때문에 농업 생산 감소는 식량 가격 상승과 공급 감소 등 지역 및 국가 경제에 직접적인 영향을 미쳤습니다.
홍수와 산사태로 인해 고속도로, 철도, 교량이 파손되어 물자의 흐름이 중단되었습니다. 운송 경로가 중단되면 상품 유통이 어려워져 배송이 지연되고 물류 비용이 증가합니다. 이 인프라를 복구하는 것은 이 지역의 물류를 회복하는 데 필수적입니다.
운송 및 물류 회사는 효율성을 유지하고 수요를 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 이러한 어려움은 식량, 의약품, 연료 등 필수품 공급에 영향을 미쳐 피해 주민들의 상황을 더욱 악화시키고 있습니다.
연방해사위원회(FMC)는 최근 억류 및 체선료 청구 관행에 대한 최종 규칙을 발표했습니다. 이제 이러한 청구서는 계약 당사자에게만 발행할 수 있다는 규정이 명확해졌으므로, 배송 대행업체는 더 이상 고객을 대신하여 이러한 요금을 수령, 결제 또는 청구할 수 없게 됩니다.
또한 대부분 명세서 및 공시 관세로 전환되었으므로 증기선 라인의 백업 송장은 제공되지 않습니다. 이는 2022년 해상 운송 개혁법(OSRA 2022)의 지시에 따라 위원회가 시행하는 일련의 규칙 제정의 일환입니다. 이러한 새로운 규정은 미국 대외 무역에서 강화된 규제 환경과 해상 운송 활동에 대한 지속적인 감시를 강조합니다.
C.H. 로빈슨은 경쟁력 있는 요금과 조건으로 대부분의 화주에게 선제적으로 청구되는 FMC 공공 구금 관세를 시행하고 있습니다. 자세한 내용은 담당 C.H. 로빈슨 팀에 문의하세요.
6월 1일은 2024년 대서양 허리케인 시즌이 시작되는 날입니다. 이 예보는 활발해 보이므로 시즌 중 어느 시점에 열대성 저기압의 영향을 받을 가능성이 평소보다 높습니다. 저지대에서 열대성 폭풍의 위협만 있어도 운항이 중단될 수 있으며, 강풍과 폭우로 인해 항구에서 지연이 발생하고 운송에 차질이 생길 수 있다는 점을 염두에 두세요.
찰스턴
항만 문제로 인해 선박의 효율적인 작업 능력에 영향을 미쳐 지연이 발생했습니다. 이는 향후 몇 주 동안의 일정에 영향을 미칠 것입니다.
이러한 최근 문제로 인해 몇몇 선박의 찰스턴 기항 예정 시간이 변경되거나 생략되었습니다.
노퍽
상당한 혼잡과 경로 변경 지연이 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 2024년 3월 볼티모어 교량 붕괴 사고로 인한 우회로로 인한 것입니다. 연방 데이터에 따르면 키 브리지 붕괴 사고 이후 몇 주 동안 대체 경로에서 교통 사고가 29% 증가했습니다. 동일한 데이터에 따르면 이제 운전자들이 대체 경로를 통해 이동하는 데 걸리는 시간이 2~4배 더 길어졌습니다.
신시내티
피츠버그
루이빌
멤피스/내슈빌
SEA/TAC
휴스턴
국립 공원은 6월까지 요금 인상을 예고했습니다. 자세한 내용은 최신 부두 부대 요금 고객 자문에서 확인하세요.
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