Ryan: Benvenuti all'edizione di aprile del Robinson Roundup. Mi chiamo Ryan Hammett e sono affiancato come sempre dal mio collega, Mat Leo. Mat, beh, abbiamo raggiunto un nuovo record. È la prima volta in assoluto che io e te parliamo dello stesso argomento per tre mesi consecutivi, e non c'è da sorprendersi, l'argomento sono le tariffe. La scorsa settimana ho partecipato a un evento in cui ho parlato con un gruppo di spedizionieri che hanno ancora altri obiettivi da raggiungere quest'anno in termini di risparmio sui costi, miglioramento dei processi e sostenibilità, ma sembra che la situazione tariffaria abbia consumato tutta l'attenzione e l'energia.

Stuoia: Oh, assolutamente. Ed è perché destreggiarsi tra la complessità e le modifiche tariffarie è una sfida enorme. E sta sicuramente cambiando regolarmente la catena di approvvigionamento e le strategie di trasporto. E non c'è modo di evitare davvero l'impatto che stanno avendo. Quindi abbiamo pensato di appoggiarci a questo mese e di parlare delle ultime novità. 

Penso che il miglior punto di partenza sia in cima, ovvero quali sono gli obiettivi che l'amministrazione sta cercando di raggiungere attraverso l'effetto leva sui dazi? E ci sono obiettivi chiari, in particolare se si leggono gli ordini esecutivi rilasciati relativi alle tariffe e alle varie indagini in corso. Ora, se affronto questi temi in ordine inverso di priorità, il primo è per fare leva su altre questioni. E l'amministrazione ha dichiarato lo stato di emergenza e sta usando le tariffe per aiutare a raggiungere i risultati relativi a quello stato di emergenza, che è quello che abbiamo visto con argomenti come l'immigrazione e la droga. 

Ora il secondo è quello di riportare la produzione e i posti di lavoro correlati negli Stati Uniti.

Il terzo, ma probabilmente il più critico per l'amministrazione, è quello di vietare l'uso di dollari statunitensi per finanziare l'espansione dell'esercito cinese. E questo è un aspetto fondamentale da capire, dato che abbiamo assistito a una minore flessibilità e a una maggiore pressione nei confronti della Cina, ma che ha anche messo molte aziende statunitensi nel bel mezzo di una situazione davvero difficile. 

Ryan: Sì, e questo non vuol dire che non ci siano altri obiettivi oltre a questi tre. Esiste anche un meccanismo di finanziamento governativo con le tariffe considerate come uno strumento per generare entrate e un modo per compensare le imposte sul reddito ridotte che l'amministrazione sta attualmente lavorando con il Congresso per raggiungere entro la fine dell'anno.

Si tratta di un piano sfaccettato, ma si sta muovendo molto rapidamente e ha dimostrato di essere piuttosto dinamico. Penso che sia anche fondamentale che tutti ricordino. Questo tipo di negoziazioni, esclusioni e definizione delle politiche, beh, questo è sempre avvenuto. La differenza è che l'attuale amministrazione preferisce tenere queste discussioni pubblicamente invece che privatamente.

Mi ricorda un po' quando mio figlio adolescente mi ha detto che fare domanda per il college era molto più complicato di quanto pensasse. Beh, il processo in sé non è cambiato. È solo che ora è consapevole di tutti i passaggi che ci sono dietro. Invece di tenere colloqui a porte chiuse, come tradizionalmente è accaduto, queste discussioni sono sotto gli occhi del pubblico, il che significa che tutti, tutti noi, dobbiamo essere in grado di valutare tutto ciò che sentiamo, che si tratti di un punto di discussione, negoziazione o attuazione. E solo una volta che appare pubblicato su un sito web governativo è ufficiale. 

Lo abbiamo visto di recente con l'esenzione a sorpresa del venerdì sera di smartphone e computer dalla Cina. Il mondo ne è venuto a conoscenza quando ha colpito uno dei siti Web ufficiali per l'implementazione.

Vi abbiamo già mostrato questa diapositiva, ma è un buon promemoria che questi qui nell'elenco sono gli strumenti che il Congresso ha dato al Presidente attraverso i quali può utilizzare le tariffe. E se leggete gli ordini esecutivi che vengono emessi dalla Casa Bianca, faranno una chiara menzione di quale strumento stanno utilizzando per attuare quella tariffa. 

Ad esempio, la Sezione 232 viene utilizzata per le tariffe su acciaio e alluminio, nonché per le tariffe automobilistiche. Più in basso in questo elenco, vediamo la nostra nuova parola preferita, IEEPA. Questa è la prima volta che l'IEEPA è stata invocata per le tariffe e la designazione di emergenza nazionale da parte dell'amministrazione ha visto l'IEEPA essere utilizzata per argomenti come le tariffe reciproche, il de minimis e le tariffe specifiche sulla Cina che prendono di mira il fentanyl.

Stuoia: Sì, e in realtà ti mostrerò un rapido esempio di ciò di cui stai parlando. Questa è la lingua del Registro Federale depositata specifica per le tariffe sulle automobili finite e sui ricambi auto. Ora, ho evidenziato in queste due pagine il numero di volte in cui viene menzionata l'emergenza nazionale o una di queste autorità, insieme alle date e ai tempi. 

Ora, questo è il livello di dettaglio che troverai quando utilizzerai le informazioni direttamente da fonti governative, al contrario dei social media o attraverso la vite. E tieni presente che ogni volta che inviamo uno dei nostri avvisi ai clienti sul commercio o sulle tariffe, collegheremo anche questi documenti ufficiali per aiutarti a fornirti i dettagli.

Quindi, guardando al futuro, ci aspettiamo di vedere continui cambiamenti legati alla politica commerciale. E al di là delle tariffe reciproche di base del 10% per tutti i paesi e delle tariffe crescenti sulla Cina, qualsiasi ulteriore attuazione tariffaria reciproca da parte degli Stati Uniti è sospesa per un periodo di 90 giorni per consentire ai paesi di negoziare.

Ma molti esportatori statunitensi sono stati colpiti dalle proprie tariffe di ritorsione, in particolare quelli che esportano in Cina. L'industria automobilistica sta osservando da vicino gli sviluppi attuali, o ci sono attualmente tariffe sulle importazioni di veicoli finiti e tariffe previste su automobili o parti a partire da maggio. Ma al momento della registrazione di questo video, ci sono colloqui per ritardarli per dare alle case automobilistiche la possibilità di fare piani. 

Ryan: Concordato. Di recente, nelle ultime settimane, abbiamo tenuto un summit per alcuni dei nostri maggiori clienti del settore automobilistico. E un rapido sondaggio nella stanza è stato che la produzione non può essere spostata da una fabbrica a un'altra esistente in meno di nove mesi, con la maggior parte dei presenti che diceva che ci sarebbe voluto un anno. E questo solo quando esiste un impianto di produzione negli Stati Uniti. Se si tratta di costruire una nuova fabbrica, si tratta di tre o cinque anni. Quindi l'industria automobilistica chiede più tempo per apportare tali adeguamenti. Continuiamo inoltre a monitorare il piano per eliminare l'esclusione de minimis sui beni cinesi.

L'entrata in vigore è prevista per il 2 maggio, ma ci sono ancora domande sull'attuazione a cui è necessario rispondere. E altri prodotti che probabilmente sono ancora in arrivo e che potremmo vedere annunci nelle prossime settimane e mesi includono legname, prodotti farmaceutici e rame. 

Ora, non vogliamo solo riportare le notizie per te. Ce n'è un sacco in giro. Volevamo darti alcune strategie attuabili che puoi prendere in considerazione. Quindi, Mat, quali sono alcune aree che i professionisti della supply chain dovrebbero indagare in questo momento? 

Stuoia: La priorità più alta ora è gestire i flussi di cassa. E non solo il tuo flusso di cassa come spedizioniere, ma anche il flusso di cassa del tuo broker doganale poiché devono spendere importi in dollari molto più alti di quelli che hanno fatto in passato per pagare queste tariffe. Sai, il tuo team deve calcolare attivamente l'impatto di queste nuove tariffe e lavorare con il tuo CFO e i team finanziari per assicurarti di avere abbastanza liquidità a disposizione per pagare queste tariffe.

Il che include assicurarsi che i contanti siano sul conto se hai prelievi ACH automatici dalla dogana, perché non vuoi sanzioni oltre a queste tariffe, giusto? Allo stesso modo, assicurati che le tue obbligazioni doganali siano aggiornate, il che, sai, è la garanzia che stai fornendo alla dogana e alla protezione delle frontiere degli Stati Uniti che puoi pagare questi dazi che devi.

Sai, avere la documentazione giusta è ancora fondamentale. Il governo è molto consapevole della tentazione, diciamo, di trovare modi creativi per aggirare il pagamento delle tariffe. Quindi stanno monitorando attivamente cose come il paese di origine. E oltre a ciò, comprendere l'origine e la quantità di cose come l'acciaio o l'alluminio all'interno del tuo prodotto è importante per calcolare la giusta quantità di tariffe da pagare.

Ryan: Esattamente. La scorsa settimana ho avuto una conversazione con un'azienda automobilistica che descriveva la complessità di dettagliare ogni singola parte di un assemblaggio per capire da dove proveniva quel singolo componente e di cosa era fatto. Molti assemblaggi automobilistici sono costituiti da materiali e parti provenienti da più paesi e fornitori. È così complesso. 

E aggiungerò anche che vale sicuramente la pena considerare se puoi qualificare i tuoi prodotti ai sensi dell'accordo di libero scambio USA-Messico-Canada, o USMCA, come lo chiamiamo negli Stati Uniti, per evitare la tariffa statunitense del 25% sulle merci provenienti dal Messico e dal Canada che non sono coperte dall'USMCA in questo momento. 

E ne aggiungerò un altro qui alla fine della nostra lista, e questo è fare una valutazione interna di tutti i vostri processi interni. La realtà è che ogni azienda è alla ricerca di modi per compensare i costi in questo momento. E se guardi alla gestione degli ordini di acquisto, ai processi di trasporto merci, probabilmente troverai il modo di risparmiare denaro. Probabilmente conoscevi queste opportunità da anni, ma è sempre stato più facile trascurarle e cercare di risparmiare sui costi in altri luoghi perché era più facile esercitare pressione su un fornitore piuttosto che apportare modifiche ai processi interni. Ma ora potrebbe essere il momento di esaminare l'aggregazione degli ordini, le quantità degli ordini, i tempi di consegna, le pratiche di caricamento, la coerenza dei dati o l'automazione. Quindi c'è molto da considerare anche all'interno per le opportunità. 

Bene, Mat, mentre concludiamo, ci sono altre notizie degne di nota specifiche sui trasporti che dovremmo conoscere? 

Stuoia: Sì, direi che dal punto di vista dei furgoni secchi statunitensi, ci aspettiamo ancora che aprile sia il punto più basso delle tariffe spot del 2025, ma la stagione dei prodotti e la settimana dei controlli stradali si stanno avvicinando rapidamente e questo dovrebbe far salire i prezzi spot. Ovviamente, il contesto della domanda è molto incoerente al momento. Quindi ci sono molti fattori che stiamo osservando per vedere dove andrà il mercato nelle prossime settimane.

E continuiamo a vedere una diminuzione dell'offerta di vettori, il che metterà sotto pressione il mercato con l'avvicinarsi di questi eventi stagionali. Parlando della stagione dei prodotti, poiché continua ad aumentare, più prodotti vengono spediti dal Messico agli Stati Uniti, probabilmente vedremo un aumento dei tempi di sosta al confine causato non solo da quell'aumento della congestione, ma in tandem con le misure di sicurezza rafforzate al confine. 

I volumi di trasporto marittimo sono in calo, il che sta mettendo sotto pressione i prezzi in una direzione al ribasso con una certa congestione portuale, condizioni meteorologiche avverse in Asia, America Latina e continua implementazione di nuove alleanze di vettori. Abbiamo anche visto diminuire un po' l'affidabilità degli orari dei vettori marittimi negli ultimi mesi. 

E infine, per l'LTL statunitense, incoraggiamo gli spedizionieri a continuare a prepararsi per i prossimi cambiamenti di classe di trasporto NMFC che avverranno a luglio. Quindi, se non avete iniziato questo processo per determinare con precisione la vostra densità, dovreste iniziare a farlo ora. 

Ryan: Bene, grazie per esserti unito a noi per il Roundup di questo mese. Ricordate che nessun altro fornitore ha il quadro completo delle sfide globali del trasporto come C.H. Robinson. Andiamo oltre più di chiunque altro per supportarti nel raggiungimento dei tuoi obiettivi di supply chain. Consulta il nostro rapporto di analisi del mercato del trasporto merci sul sito Web o contatta il team del tuo account per qualsiasi domanda.