Ryan: Ciao e benvenuto all'edizione di marzo del Robinson Roundup. Mi chiamo Ryan Hammett e sono affiancato, come sempre, dal collega Mat Leo. A marzo ci immergiamo in ciò che sta plasmando i mercati globali dei trasporti. E Mat, beh, ci sono ancora molti pezzi in movimento.

Stuoia: Ehi, sì, c'è, Ryan. E i dazi continuano a dominare i titoli dei giornali. In particolare, l'impatto dei dazi statunitensi sul commercio globale è in primo piano e ha un impatto centrale sulle imprese e sui mercati del trasporto merci. Sai, con le recenti pause tariffarie, potenziali ripristini. E in attesa delle indagini previste per l'inizio di aprile, la situazione è dinamica.

E a causa della complessità e dei continui cambiamenti odierni, non cercheremo di coprire tutti gli aspetti delle tariffe, ma vogliamo assicurarci che tutti sappiano che è sempre possibile trovare gli ultimi aggiornamenti nella nostra pagina di consulenza per i clienti sul sito web di C.H Robinson, così come su LinkedIn, dove molti dei nostri leader pubblicano regolarmente le modifiche man mano che si verificano.

Ryan: Entrambi ottimi punti. Bene, iniziamo parlando del Nord America, dove la recente pausa sulle tariffe per Canada e Messico per le merci conformi all'USMCA ha scatenato un notevole aumento di interesse da parte degli spedizionieri per indagare sulla qualifica USMCA.

Attualmente c'è una pausa sulle tariffe per il Canada e il Messico sui beni conformi all'USMCA, mentre tutti i prodotti non USMCA sono soggetti a una tariffa del 10% per il potassio e l'energia e del 25% per tutti gli altri. Molte aziende non hanno precedentemente preso in considerazione la possibilità di qualificare i propri prodotti ai sensi dell'USMCA, ma con queste nuove tariffe del 25% e del 10%, qualificarsi improvvisamente è diventato un passo fondamentale da considerare.

Stuoia: E per essere chiari, la qualifica USMCA non è semplice come spuntare una casella. Richiede risorse e competenze significative. E in C.H. Robinson abbiamo già assistito a un aumento delle richieste poiché gli spedizionieri mirano a evitare queste tariffe. Le altre nuove tariffe che hanno un impatto sul Nord America sono le tariffe su acciaio e alluminio che sono iniziate il 12 marzo, creando significative pressioni sui costi, soprattutto per le case automobilistiche e le industrie correlate che hanno già ingenti investimenti in Canada e Messico, causando notti notturne per i leader nell'ultimo mese circa.

E in tutto il settore automobilistico in particolare, abbiamo assistito a un'ampia varietà di reazioni, dalla sospensione delle spedizioni per diversi giorni all'inizio di marzo per dare un calcio al barattolo nella speranza di una risoluzione, al continuare a spedire come normalmente programmato, indipendentemente da qualsiasi trattativa e politica commerciale. Con le pratiche di inventario just in time del settore automobilistico, la flessibilità è limitata, rendendo la pianificazione fondamentale, ma richiede anche un flusso costante di merci per mantenere la produzione.

Ryan: Sì. Oh, e a proposito, mentre le notizie si sono concentrate sui dazi nordamericani, abbiamo anche visto l'aggiunta di dazi del 20% a tutte le importazioni dalla Cina. E poi ci sono le tariffe reciproche imposte in questi paesi contro le merci statunitensi e anche i prossimi rapporti commerciali previsti per l'inizio di aprile che potrebbero innescare un altro round di annunci tariffari in tutti i settori. Questi cambiamenti stanno spingendo a prendere provvedimenti proattivi. Le aziende stanno valutando i rischi, diversificando i fornitori e adeguando le strategie di inventario. 

Lo strumento di analisi del sourcing e i team di ingegneria della supply chain di C.H. Robinson sono diventati particolarmente preziosi in questo senso, offrendo approfondimenti comparativi sulle strategie di sourcing per navigare in queste acque incerte, nonché capacità di modellazione per valutare i compromessi. Per quanto riguarda il trasporto merci, Mat, nell'ultimo mese c'è stata una tendenza notevole nelle due grandi modalità di trasporto marittimo e a carico completo, e tale tendenza è stata quella di ridurre i prezzi spot. Parliamo di ciò che sta accadendo in entrambi i mercati. Certo.

Stuoia: E cominciamo con le tendenze del mercato dei carichi completi. il mercato spot statunitense ha registrato un calo significativo dei tassi durante le festività e le tempeste invernali di gennaio e febbraio e, mentre entriamo nel secondo trimestre, ci stiamo avvicinando a quello che dovrebbe essere probabilmente il minimo del 2025. Prevediamo che le medie nazionali si stabilizzeranno a un punto basso durante la diminuzione iniziale della capacità dei vettori.

Ryan: Nel frattempo, le pressioni sui costi per i vettori rimangono elevate. I costi operativi sono aumentati del 25% in un periodo di tre anni. Supera significativamente l'inflazione generale. Sebbene stimiamo che l'inflazione dei costi dei vettori stia rallentando, la nostra previsione dei tassi spot è influenzata dalla necessità dei vettori di recuperare il ritardo rispetto all'inflazione cumulativa del 25% degli ultimi anni. Ciò spingerà i vettori a mantenere tariffe minime più elevate. Allo stesso tempo, continuiamo a vedere i vettori uscire dal mercato. Quindi, con la domanda di merci generalmente debole in questo momento, gran parte dell'aumento previsto dei prezzi del mercato dei carichi completi quest'anno sarà influenzato da fattori dal lato dell'offerta.

Stuoia: Sì, ed è vero. E quelle dinamiche di cui stai parlando ci hanno portato a tagliare le nostre previsioni sui tassi spot per il 2025. Ma con la politica commerciale degli Stati Uniti così fluida al momento, stiamo continuamente monitorando questi negoziati tariffari e gli indicatori della domanda di trasporto merci nelle prossime settimane. Abbiamo anche visto che la politica commerciale ha creato alcuni modelli di domanda frammentari a causa dell'incertezza, in particolare per quanto riguarda il trasporto transfrontaliero di Canada e Messico e nei giorni precedenti l'imminente attuazione dei dazi.

C'è anche un'ondata di ordini dell'ultimo minuto verso i transfrontalieri, che interrompe i bilanciamenti previsti tra domanda e offerta, portando a una temporanea contrazione del mercato e a un aumento dei prezzi. A ciò è seguito rapidamente un calo della domanda poiché tutti hanno già spedito tutto, riportando il mercato in equilibrio nella direzione opposta.

Ora, per gli spedizionieri con merci transfrontaliere, è fondamentale avere una buona comunicazione e piani ponderati con i vettori a contratto per assicurarsi che siano preparati a qualsiasi modifica di questi modelli di ordine mentre li stai considerando. In questo modo possono dare priorità al tuo carico.

Ryan: Tornando indietro a livello globale, tocchiamo brevemente il trasporto marittimo. Abbiamo già accennato qui in questo video che le alleanze oceaniche stanno subendo cambiamenti significativi nei traffici est-ovest, come l'ascesa di MSC da sola e l'emergere della Premier Alliance. Questi rimescolamenti stanno già portando a una riduzione dell'affidabilità, a un maggior numero di partenze in bianco e a tempi di transito prolungati. Marzo potrebbe essere particolarmente difficile con l'evolversi di questi cambiamenti.

Inoltre, la congestione portuale continua, in particolare a New York e nei principali porti della costa occidentale, in parte a causa delle ridistribuzioni delle navi e dei problemi con i container vuoti. Gli spedizionieri devono prevedere continui ritardi e interruzioni, e allo stesso tempo. 

Stuoia: Stiamo anche assistendo a un calo delle tariffe dei container marittimi. L'utilizzo delle navi non si sta concretizzando secondo le aspettative dei vettori, il che sta causando un calo delle tariffe per attirare più prenotazioni. Le prenotazioni di marzo non sono state così forti come le decisioni ponderate degli spedizionieri sugli aumenti tariffari, ma sono sembrate essere colte di sorpresa ogni volta che le tariffe sono state implementate.

Al momento stiamo osservando le prenotazioni di aprile con l'idea che potrebbero aumentare leggermente, in particolare per quegli spedizionieri che hanno mantenuto tali esportazioni a marzo. Con questo contesto, i vettori hanno avvisato che le partenze vuote avranno luogo alla fine di marzo e all'inizio di aprile per bilanciare l'offerta, quindi consigliamo a tutti di prendere nota degli orari di questi vettori.

Ryan: Per concludere, ricapitoliamo alcune azioni fondamentali. Valuta la tua esposizione tariffaria, prendi in considerazione la diversificazione dei fornitori, sfrutta le zone di commercio estero per differire le tariffe e collabora a stretto contatto con i tuoi fornitori di servizi logistici per gestire il tuo inventario in modo efficace. Inoltre, è fondamentale rimanere informati, soprattutto data la rapidità con cui si evolvono le politiche commerciali. Utilizzate le risorse di C.H. Robinson, come gli strumenti analitici, i webinar, il nostro rapporto mensile e le consulenze di esperti, per stare al passo con le interruzioni.

Stuoia: Sì, grazie, Ryan, e grazie per tutti coloro che si sono uniti a noi. E ricorda. C.H. Robinson va oltre più di chiunque altro, fornendovi prospettive globali su come gestire la vostra complessa strategia di trasporto. Per maggiori dettagli e approfondimenti, fare riferimento alla sezione Risorse sul nostro sito web.