Continua l'impennata dell'alta stagione nei porti della costa occidentale degli Stati Uniti
Intermodale
L'alta stagione continua
I porti della costa occidentale degli Stati Uniti (USWC) continuano a registrare una forte impennata dell'alta stagione. Le normali richieste stagionali sono state integrate da merci che sono state dirottate dai porti della costa orientale a causa di problemi di sciopero. Anche se lo sciopero del porto è stato temporaneamente risolto, l'aspettativa è di continuare a vedere gli spedizionieri dirottare le merci verso la costa occidentale fino al raggiungimento di un accordo finale.
I porti della West Coast continuano ad essere il motore del mercato intermodale nazionale, ma è probabile che il picco della domanda settimanale di intermodale sia stato nelle ultime due settimane di settembre. È importante monitorare attentamente la politica commerciale nei prossimi mesi, poiché le tariffe potrebbero portare a un rallentamento dei volumi o a una deviazione verso i porti messicani o canadesi.
Condizioni di mercato
La crescita dell'intermodale è rimasta forte, trainata principalmente dall'intermodalità internazionale. La performance dei volumi intermodali nazionali è aumentata del 2,9% su base annua (a/a), mentre i volumi intermodali internazionali sono aumentati del 12,2% a/a nei primi tre trimestri del 2024. Il Messico è stato il punto luminoso per la crescita intermodale nel 2024, con un aumento del 28,1% a/a fino a settembre, tenendo il passo con gli ultimi anni di crescita a due cifre a/a.
Sebbene la crescita in Messico sia impressionante, rappresenta una piccola parte del mercato nordamericano complessivo. Il mercato ha un'ampia capacità, con circa il 20-25% dell'offerta di container ancora impilati e pronti per l'implementazione. Gli unici mercati in cui stiamo assistendo a lievi limitazioni di capacità sono Los Angeles e la Florida centrale, che si sta riprendendo dai danni dell'uragano. Si prevede che entrambi i mercati continueranno ad aumentare la fluidità fino a novembre.
Prospettive di prezzo
L'aumento dei prezzi è previsto per la seconda metà del 2024 e si prevede che continuerà fino al 2025 nella fascia bassa a una cifra. È probabile che l'aumento del costo del lavoro derivante dai nuovi accordi di lavoro, combinato con la pressione inflazionistica, spinga ulteriormente gli aumenti dei tassi. Attualmente, i tassi del mercato spot sono rimasti relativamente depressi, ma la situazione potrebbe cambiare presto. Bloccare i prezzi per tutto l'anno ora prima che il mercato dei carichi completi cambi e aggiungere ulteriore pressione all'aumento delle tariffe.
Metriche del servizio
Il servizio intermodale, misurato in base alla velocità dei treni, è appena al di sotto della media quinquennale; Tuttavia, ci sono più vagoni ferroviari online rispetto alla media quinquennale. Non stiamo assistendo a un aumento dei ritardi in tutta la rete ferroviaria al di fuori degli impatti degli uragani. Anche il tempo di permanenza, un'altra misura comune del servizio, rimane al di sotto della media di 5 anni.
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Rotaia
Il programma di navigazione in bianco sulla rotta commerciale asiatica ha intensificato la carenza di attrezzature sulle rampe ferroviarie, aggiungendo pressione alle esportazioni di Stati Uniti e Canada. I ritardi nell'importazione di container attraverso il Capo di Buona Speranza hanno causato significative carenze a breve termine di container vuoti per le esportazioni. Con l'aumento della domanda sulle rotte Trans-Pacifico in direzione est e Asia-Europa, i vettori stanno riposizionando molti container in Asia, riducendo la disponibilità in Nord America.
COSCO ha annunciato che sospenderà l'accettazione del singolo 20 ft. prenotazioni di furgoni a secco dalle rampe ferroviarie degli Stati Uniti, con effetto immediato. Ciò è dovuto a problemi con il ritrovamento di 20 piedi. Abbinamenti per ottenere il 20 ft. contenitori in movimento. COSCO accetterà 20 piedi. Le prenotazioni di furgoni a secco sono state effettuate in multipli di due.
Los Angeles/Long Beach
A causa del forte aumento del volume delle importazioni attraverso i porti di Los Angeles/Long Beach, ci sono ritardi con la ferrovia. In particolare nei collegamenti ferroviari fuori banchina, che richiedono l'uso di un camionista e di un telaio per portare i container in porto.
Porto di Montreal
Lo sciopero a tempo indeterminato al porto di Montreal ha avuto un impatto significativo sui movimenti ferroviari. Con la chiusura dei terminal di Viau e Maisonneuve, non vengono forniti servizi ferroviari in questi terminal. Ciò ha portato a un accumulo di container, tra cui beni critici come prodotti farmaceutici e alimentari. L'interruzione sta causando ritardi e arretrati, compromettendo l'efficienza complessiva del trasporto merci attraverso il porto.
Porti della costa orientale degli Stati Uniti
Il contratto del sindacato ILA per i porti della costa orientale degli Stati Uniti (USEC) e della costa del Golfo degli Stati Uniti (USGC) è scaduto il 30 settembre 2024. Il sindacato ha indetto uno sciopero il 1° ottobre 2024, poiché non è stato raggiunto un accordo entro la data di scadenza.
Nonostante le recenti sfide negoziali e lo sciopero costiero, la comunità imprenditoriale sta cercando attivamente l'intervento del governo per mediare una soluzione. Questa è la prima interruzione del lavoro nell'USEC e nell'USGC dal 1977.
Porti di Vancouver e Prince Rupert
Sia il porto di Prince Rupert che quello di Vancouver sono attualmente coinvolti in un'interruzione del lavoro, che avrà un impatto negativo sulle operazioni. I porti di Vancouver sono in completo lockdown e attualmente Montréal opera al 40% con i terminal di Viau e Maisonneuve in lockdown. Esiste la possibilità che gli altri terminal partecipino all'interruzione dei lavori per solidarietà.
Sono in corso negoziati con la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Il principale punto critico sembra coinvolgere le gru semi-automatiche che operano presso il terminal DP World di Vancouver.
L'ultimo aggiornamento sulle audizioni del Canada Industrial Relations Board (CIRB) indica che all'inizio di settembre 2024 si sono tenute ulteriori audizioni. Il CIRB è ancora in fase di revisione del caso e non è stata ancora annunciata alcuna decisione finale.