Diversificazione del drayage e aggiornamenti delle infrastrutture per il 2025
Diversificazione del drayage per il controllo dei costi
Il Journal of Commerce ha recentemente pubblicato un rapporto che indica che la diversificazione del drayage sta emergendo come una priorità per gli spedizionieri nel 2025. C.H. Robinson si trova in una posizione unica per assistervi in qualsiasi sfida che possiate incontrare nella gestione di una rete di più partner dray. Le nostre relazioni con oltre 600+ vettori preferiti in oltre 50 mercati negli Stati Uniti e in Canada, il che ci offre l'opportunità di essere un'unica soluzione.
L'infrastruttura dei porti della Carolina del Sud aggiorna la capacità
Il 18 febbraio, South Carolina Ports (SC Ports) ha stabilito un nuovo record per la nave più grande che ha fatto scalo nel porto di Charleston, con 16.828 TEU. SC Ports ha il porto più profondo della costa orientale degli Stati Uniti a 54 piedi. Questa profondità critica consente alle mega navi portacontainer di accedere al porto di Charleston in qualsiasi momento, indipendentemente dalle maree. SC Ports ha speso quasi 3 miliardi di dollari in aggiornamenti delle infrastrutture, tra cui miglioramenti degli ormeggi, nuove gru e collegamenti ferroviari ampliati per soddisfare le crescenti esigenze commerciali.
Nord America
Costa occidentale
All'inizio di febbraio, il terminal portuale TTI di Long Beach ha annunciato il lancio di un nuovo sistema di appuntamenti. Dall'implementazione del nuovo sistema, i camionisti hanno dovuto affrontare diverse sfide, che hanno portato a tentativi di ritiro infruttuosi per i container di importazione e difficoltà nella programmazione dei container oltre l'ultimo giorno gratuito (LFD) al terminal.
Nord-Est
I terminal marittimi del porto di New York e del New Jersey stanno assistendo a periodi di grave congestione a causa di una serie di fattori che includono forti volumi di importazione, programmazione delle vacanze e maltempo. La congestione sta attualmente rendendo difficile per i vettori restituire i container vuoti e mette a rischio gli spedizionieri per le penali in ritardo sui resi vuoti e sui recuperi delle importazioni.
Il tempo di sosta sui container di importazione è stato in media di 3,9 giorni a gennaio, rispetto a una media di 3,5 giorni nei mesi di dicembre e novembre. La tariffa standard del terminal NY-NJ offre quattro giorni di tempo libero per un'importazione, suggerendo che gli spedizionieri sono più vicini a incorrere in controstallie a causa dei ritardi.
Golfo
Houston è uno dei numerosi mercati in cui le normative locali DOT limitano il movimento di container in sovrappeso. Tutti i container in eccesso di peso che transitano attraverso il porto di Houston devono essere resi conformi se il carico può essere deconsolidato. Uno dei nostri principali partner di trasbordo si è espanso in questo mercato e dispone di personale esperto nella regolazione dei carichi in eccesso di peso per mitigare le penalità potenzialmente costose. Se hai opportunità di sovrappeso a Houston, facci sapere come possiamo essere d'aiuto.
Costa orientale
A Miami, il Florida International Terminal ("FIT") ha implementato un nuovo processo di tassa di esportazione. Tutte le tariffe di bilancia e sicurezza FIT per i container per l'esportazione dovranno essere liquidate prima che i nostri corrieri possano fissare un appuntamento. Segnaliamo questo problema per assicurarci che tu sia consapevole dei potenziali oneri amministrativi associati alla nuova politica della bilancia FIT.
Valle dell'Ohio
Molti dei nostri vettori nel mercato di Cincinnati stanno segnalando carenze di chassis pool e devono fare affidamento su attrezzature private per spostare i container. In queste situazioni, i clienti hanno due opzioni: 1) chiedere a C.H. Robinson di organizzare il trasporto per attendere che un telaio della piscina sia disponibile, il che può mettere a rischio lo stoccaggio ferroviario. In genere abbiamo solo 48 ore per svuotare i container una volta che sono disponibili o 2) scegliere di pagare una tariffa giornaliera più alta per l'utilizzo delle attrezzature private da parte del vettore.