Aspettatevi che i cambiamenti stagionali riducano temporaneamente il carico di camion
Previsioni sul mercato spot degli Stati Uniti
La previsione del costo per chilometro del trasporto di linea di furgoni a secco per il 2024 di C.H. Robinson rimane invariata al -5% su base annua (a/a), mentre anche la previsione per il 2025 rimane invariata al +9% a/a.
Sulla costa occidentale, la tensione sembra allentarsi dopo il Ringraziamento. Il rapporto tra carico secco di furgoni e camion è diminuito da oltre 8 a 1 a 5 a 1, mentre il rapporto tra carico e camion a temperatura controllata è diminuito da 15 a 1 a 4 a 1. L'aspettativa è che la capacità continui a diminuire per concludere l'anno, al di fuori delle festività natalizie che circondano Natale e Capodanno.
Da una prospettiva nazionale, si prevede che le tendenze stagionali si manifesteranno per concludere l'anno. Come illustrato nel grafico seguente, ciò include una contrazione della capacità prima di Natale e tra Natale e Capodanno. Ci sono alcuni giorni che mostrano una diminuzione del rapporto carico/camion, ma questo non è indicativo di un ammorbidimento della capacità, ma piuttosto di una forte diminuzione del carico e delle postazioni di camion che distorcono il rapporto.
Data la forte diminuzione dei camion disponibili durante le vacanze, i costi rimarranno probabilmente elevati durante questo periodo. Riprogrammare i giorni di ritiro o fornire un ampio tempo di consegna aiuterà a mitigare l'aumento dei costi.
La previsione del costo per miglio del trasporto di linea annuale refrigerato per il 2024 rimane invariata rispetto al confronto annuale a/a del -4%, mentre la previsione per il 2025 è prevista in crescita del +7% a/a.
Ambiente di carico completo a contratto
Nel 2024 il panorama contrattuale è rimasto relativamente invariato. Poiché l'ambiente contrattuale tende a seguire l'ambiente spot, sarà importante monitorare il mercato spot nei prossimi mesi. Tieni presente la durata dei contratti, poiché gli impegni a lungo termine potrebbero avere prezzi diversi rispetto agli impegni a breve termine a causa delle prospettive dei tassi per il 2025.
Le seguenti informazioni sono state ricavate da C.H. Robinson Managed Solutions™, che serve un ampio portafoglio di clienti in diversi settori.
La profondità della guida di percorso (RGD) è un indicatore di quanto lontano uno spedizioniere deve spingersi nelle proprie strategie di backup quando i fornitori di servizi di trasporto aggiudicatari rifiutano un'offerta. Come mostrato nel grafico seguente, l'RGD è rimasto piatto a un livello storicamente basso per circa due anni.
Per i lunghi tragitti superiori a 600 miglia, l'RGD nel novembre 2024 era di 1,18 (1 sarebbe una prestazione perfetta e 2 sarebbe estremamente scarso), che è piatto rispetto al mese di ottobre a 1,18 e piatto rispetto a novembre 2023. Come previsto, la performance di RGD ha continuato a migliorare dopo il leggero aumento che ha preceduto luglio.
La tendenza per i tragitti più brevi inferiori a 400 miglia è simile. L'RGD per novembre 2024 per questi tragitti più brevi è stato di 1,16, che è approssimativamente in linea con il mese precedente e con novembre 2023.
Con così tanta parte del settore in attesa di sapere quando il ciclo cambierà, in genere un aumento sostenuto dell'RGD per diversi mesi rappresenta un cambiamento nel mercato. Come mostra il grafico, l'RGD non è aumentato negli ultimi mesi oltre la tipica pressione stagionale.
A livello geografico, il Nord-Est ha registrato il cambiamento maggiore di tutte le regioni, con un peggioramento dell'1,8% rispetto al mese precedente. L'RGD rimane ancora su livelli bassi a 1,18 per la regione. Le altre regioni hanno registrato variazioni marginali nella performance dell'RGD a novembre e rimangono a livelli molto favorevoli.
Voce del portatore da C.H. Robinson
Approfondimenti sul mercato
- La maggior parte dei vettori non ha sperimentato e non prevede alcun cambiamento significativo nel mercato in tempi brevi
- Focalizzato sul taglio delle spese, sulle corsie principali, sulla disciplina e sull'appoggiamento ad altre divisioni/servizi per aiutare a lavorare o mantenere la redditività
- La redditività rimane una sfida poiché i vettori registrano un aumento di assicurazioni, sinistri, parti e manodopera
Driver
- Assumere autisti non è attualmente una sfida e i vettori possono essere più selettivi
- I vettori a lungo raggio registrano un aumento dei richiedenti da parte di flotte private e operatori proprietari
- La fidelizzazione è ancora impegnativa, ma rimane un obiettivo per i vettori
- Con la disponibilità dei conducenti e i valori delle attrezzature in permuta bassi, alcuni vettori hanno affermato che le flotte sono cresciute
Attrezzature
- I cicli commerciali di autocarri e rimorchi si sono stabilizzati e la maggior parte di essi ha ordini trimestrali per i loro sostituti
- Il mercato delle attrezzature usate è ancora impegnativo; Alcuni vettori si aggrappano alle attrezzature e cercano di trovare il modo di generare entrate con esse
- I costi di parti, manodopera e manutenzione rimangono elevati
Carichi completi refrigerati
Costa orientale degli Stati Uniti
Prima della festa del Ringraziamento, la costa orientale seguiva le tendenze tipiche di rimanere relativamente morbida. C'è sempre una piccola stagione di prodotti in Florida e Georgia durante questo periodo, ma il mercato non ne è tipicamente influenzato. Il mercato si è stabilizzato di nuovo a partire dalla prima settimana di dicembre e si prevede che rimarrà stabile fino alle vacanze di fine anno.
Stati Uniti centrali
All'inizio di dicembre c'era una certa tensione persistente nel Midwest, ma si è per lo più risolta. I tassi di mercato rimarranno probabilmente stabili fino a quando non si avvicineranno la fine dell'anno. Aspettatevi un'impennata dei prezzi tra Natale e Capodanno. La regione centro-meridionale sta tornando rapidamente ai tassi pre-Ringraziamento, aspettandosi di vedere una stretta e un'impennata più elevata intorno a Natale e Capodanno, soprattutto nel sud del Texas poiché la capacità esce temporaneamente dal mercato per le ultime due settimane di dicembre.
Costa occidentale degli Stati Uniti
Novembre ha visto il tipico cambiamento stagionale nell'industria ortofrutticola della West Coast. Con la fine del raccolto di Salinas Valley, gli spedizionieri hanno trasferito le loro operazioni a Yuma, in Arizona, dove rimarranno fino ad aprile. L'aumento del volume in vista del Ringraziamento ha causato un aumento delle tariffe e del volume spot.
Dopo la festa del Ringraziamento, i mercati californiani sono per lo più tornati ai tassi pre-festivi, che dovrebbero rimanere piatti fino alle ultime settimane di dicembre, quando i mercati di Natale e Capodanno chiudono l'anno con tassi simili al Ringraziamento e al festival di Yuba City.
Carico su camion a pianale ribassato
Durante i mesi freddi, l'efficienza delle spedizioni su pianale è sempre più importante. Le condizioni meteorologiche avverse causano spesso ritardi nel carico, nella messa in sicurezza delle merci e nei viaggi in autostrada. Inoltre, ghiaccio, neve e venti forti possono ostacolare l'accesso ai cantieri e ai piazzali, influenzando ulteriormente le operazioni di carico e scarico.
L'inefficienza nel carico su pianale crea sfide anche per la sicurezza, i costi e gli sforzi di sostenibilità. Le sfide con il carico sicuro in cantiere o i ritardi dovuti al freddo aumentano i tempi di sosta, che portano a emissioni aggiuntive poiché i camion aspettano di essere caricati e i tempi di funzionamento del trattore aumentano.
Ciò non solo influisce sulla qualità ambientale, ma contribuisce anche a un maggiore consumo di carburante, aumentando i costi sia per i vettori che per gli spedizionieri. Affrontare queste inefficienze richiede la collaborazione tra spedizionieri, vettori e operatori delle strutture per implementare soluzioni che riducano al minimo i ritardi e diano priorità alla sostenibilità.
Per combattere questo problema, gli spedizionieri dovrebbero rivalutare le strutture per le risorse di fissaggio del conducente e del carico. Le strutture interne o coperte per il telone e il fissaggio del carico offrono condizioni più sicure per ridurre gli incidenti sul posto di lavoro e contribuire a consolidare la reputazione di spedizioniere o destinatario di prima scelta.
Anche le sale di guida o le aree di attesa riscaldate, in combinazione con le regole di inattività durante il tempo di sosta, possono ridurre le emissioni durante il tempo di sosta. Con l'arrivo delle intemperie in tutto il paese, l'adozione di ulteriori misure per dare priorità alla sicurezza e alla sostenibilità è la chiave per il successo della catena di approvvigionamento nel mercato open deck.