Bonjour et bienvenue au Robinson Roundup. Notre série régulière où nous couvrons des sujets critiques et d’actualité sur le marché du transport. Je m’appelle Ryan Hammett et je suis ici avec mon collègue, Matt Leo. Eh bien, Matt, c’est beaucoup plus printanier là où vous êtes à Kansas City qu’ici à Minneapolis, mais tout comme les fleurs et les arbres qui commencent à fleurir chaque printemps, nous pouvons aussi anticiper, appeler cela certains événements saisonniers, qui affectent le marché du transport.

Nous en couvrons plusieurs en détail dans le rapport Robinson d’avril sur notre site Web, mais parlons de la saison des fruits et légumes et de la semaine DOT International Roadcheck. Oui, et commençons d’abord par la saison des produits. Comme Ryan l’a mentionné, nous entrons dans une période où le temps commence à se réchauffer et où nous commençons à voir les choses grandir et fleurir. Donc, en plus de faire des ravages sur mes allergies, nous voyons également des fruits et légumes récoltés en grande quantité. Alors, qu’est-ce que cela signifie pour le transport ? Eh bien, les allergies ne sont peut-être pas tellement, mais pour la récolte de masse, cela signifie qu’il y aura une augmentation de la demande, à l’extérieur de ces régions. Et en même temps, le nombre de camions restera relativement inchangé. Cela perturbe l’offre et la demande, ce qui entraîne des contraintes de capacité et une augmentation des tarifs dans ces zones. Même si vous n’expédiez même pas de produits. Maintenant, le revers de la médaille est qu’il pourrait y avoir une baisse des prix entrants de ces régions alors que les opérateurs cherchent à repositionner leurs actifs. Et s’il est vrai que la plupart des fruits et légumes frais seront expédiés dans une camionnette à température contrôlée, cela a toujours un impact sur le marché des fourgonnettes sèches, car de nombreuses remorques réfrigérées sont utilisées pour l’expédition de produits secs. Les régions exactes vont varier, mais en général, cela commencera par le sud avec le Mexique et le fret transfrontalier, puis se déplacera vers le nord à mesure que les températures augmentent. En ce qui concerne les matières premières, ce sera encore une fois très régional, mais nous avons fourni une carte dans notre rapport mensuel pour votre commodité. Nous avons constaté que la clé du succès pour les expéditeurs est de fournir le plus de temps possible et/ou de prévoir une fenêtre de ramassage de plusieurs jours. oui.

Le deuxième événement que nous voulions mentionner est la Semaine internationale du contrôle routier qui aura lieu cette année les 14 et 16 mai aux États-Unis, au Mexique et au Canada. Maintenant, pendant la semaine des contrôles routiers, la Commercial Vehicle Safety Alliance effectue des inspections détaillées des véhicules et des activités d’application de la réglementation, ce qui permet d’inspecter en moyenne près de 15 camions et autocars chaque minute à travers le pays. Historiquement, cette période de trois jours voit la disponibilité des camions se resserrer pour deux raisons. Le premier puits, les camions sont inspectés, ce qui prend du temps et a un impact sur les heures de service. La deuxième raison est que les camions sont temporairement retirés du service à la suite de l’inspection ou par des propriétaires-exploitants indépendants qui choisissent d’éviter complètement le risque d’inspection. Cette année, les domaines d’intérêt publicisés pour les inspections seront la possession d’alcool et de substances contrôlées et les systèmes de protection du tracteur qui, comme vous pouvez le voir, sont des éléments de sécurité liés au tracteur comme les freins, les vannes d’alimentation du tracteur, etc. En moyenne, ces trois jours voient généralement le rapport charge/camion se resserrer de 40 % à 60 % d’une semaine à l’autre. Et si l’on ajoute à cela ce dont Matt vient de parler, le fait que certaines régions soient touchées par la saison des fruits et légumes peut entraîner des changements rapides dans les conditions du marché, en particulier dans les prix du marché au comptant. Et au-delà des contraintes de capacité et des augmentations de prix, tous les expéditeurs doivent anticiper le risque que les chauffeurs soient en retard. Vous devez donc informer vos établissements que la Roadcheck Week aura lieu et encourager vos établissements à faire preuve de flexibilité et à travailler avec les chauffeurs qui manquent les rendez-vous prévus en raison d’inspections. Et si vous êtes un transporteur, nous vous encourageons à vérifier vos carnets de maintenance, à communiquer avec vos expéditeurs si vous êtes sélectionné pour une inspection et à être patient et poli avec les responsables pour vous assurer que vous pouvez assurer une inspection rapide.

Maintenant, changeons de sujet, éloignons-nous du chargement complet et passons au marché du chargement partiel où la dynamique est très différente. Comme nous le savons tous, le transporteur LTL, Yellow, a fermé l’année dernière, ce qui a retiré plus de 300 terminaux du marché. Et une offre LTL peut être déterminée par le nombre de terminaux dans le réseau. Ces fermetures ont donc mis à rude épreuve la capacité disponible en chargements partiels et ont donc entraîné une augmentation des tarifs. Aujourd’hui, bien que bon nombre de ces terminaux jaunes aient déjà été vendus à d’autres entreprises, cela n’a pas encore eu d’impact sur l’environnement LTL. Et cela s’explique par le fait que seule une poignée de terminaux achetés auprès de transporteurs LTL sont à nouveau opérationnels. Et avec ces transporteurs LTL qui se préparent à mettre le reste en ligne, il y a encore beaucoup de terminaux qui n’ont pas encore été mis aux enchères et combinés à certains d’entre eux qui ont été mis aux enchères par des sociétés LTL, il reste encore beaucoup à voir. Aujourd’hui, ce total combiné signifie que sur tous les terminaux de Yellow, un peu moins de 98 % d’entre eux restent encore hors du marché aujourd’hui. Fou. N’oubliez donc pas que lorsque vous exécutez vos stratégies de transport routier, les principes fondamentaux de tarification liés à l’offre et à la demande sont différents pour le chargement complet et le chargement partiel. Et cela peut être un sujet difficile à expliquer à vos homologues des achats ou des finances, alors assurez-vous d’utiliser le rapport Robinson mensuel pour vous aider à raconter cette histoire.

Très bien, un dernier sujet. Cette fois, nous allons avec l’avion international Matt, je dois demander, votre famille a-t-elle déjà utilisé l’un de ces nouveaux détaillants en ligne qui expédient directement de l’étranger à des prix moins chers ? Ouais, vous vous moquez de moi ? J’ai un adolescent à la maison, donc je reçois constamment des colis à ma porte de ceux-ci. Exactement. Nous avons un collègue ici qui parlait d’utiliser l’un de ces sites pour planifier une fête du Kentucky Derby à venir. Droite. D’où l’explosion de ces marchés en ligne principalement basés en Chine, dont certains ont récemment fait l’objet d’une publicité très médiatisée. Cela a vraiment des effets au-delà du secteur de la vente au détail. Maintenant, pour ceux d’entre vous qui ne sont pas aussi familiers avec ce dont nous parlons. Ce que nous regardons, ce sont des entreprises de commerce électronique qui ont essentiellement créé un marché de producteur à consommateur, expédiant d’un site de fabrication en Asie directement à votre domicile. Et cela est rendu possible par la technologie et les processus de fabrication de milliers de fournisseurs sur la plateforme, où ils utilisent l’IA pour identifier les tendances, puis fabriquer rapidement de petits lots de produits pour correspondre à cette tendance actuelle, passant par la production, la production et l’expédition des commandes en trois jours seulement. Et si la technologie et le processus renforcent le modèle commercial, le succès aux États-Unis de ce modèle de producteur à consommateur est rendu possible par une règle douanière américaine connue sous le nom de minimis. Il est intéressant de noter que l’origine du de minimis est le tourisme. Il s’agit donc de la valeur des marchandises que vous, en tant que touriste international, êtes légalement autorisé à ramener aux États-Unis sans avoir à la déclarer et à payer des frais de douane à votre retour. Ainsi, pendant des années, la valeur des marchandises que vous pouviez apporter au pays était de 200 $. Mais en 2016, le seuil de minimis a été porté à 800 dollars, ce qui a attiré l’attention des entreprises basées à l’étranger. Ainsi, grâce à ces plateformes de commerce électronique, ils ont pu créer une boutique virtuelle, expédier des produits en petites quantités, puis éviter les intermédiaires dans l’entreposage. Ainsi, non seulement le de minimis leur permet d’éviter les droits de douane, mais il est également moins surveillé par les douanes par rapport à l’appel, aux contrôles du travail forcé et de la sécurité des consommateurs et aux expéditions plus importantes. Cette échappatoire perçue amène donc les législateurs américains à réfléchir aux mesures à prendre pour réduire la valeur de minimis, car ils estiment qu’elle a un impact injuste sur les entreprises américaines. Mais au-delà de la législation douanière, ces détaillants internationaux en ligne ont également un impact sur le marché du transport. Exactement. Et alors qu’il y a quelques mois, tout le monde se concentrait sur la façon dont la situation du canal de Suez a entraîné la conversion d’une partie de cette cargaison sur le marché du fret aérien. L’histoire inédite de cette année est la capacité utilisée par les entreprises de commerce électronique basées en Chine. Et le Congrès a récemment estimé que 30 % de toute la capacité mondiale des avions cargo longue distance entrant aux États-Unis provenait de plateformes de commerce électronique chinoises, ce qui équivaut à près de 600 000 colis arrivant aux États-Unis par jour. Cela a donc entraîné une augmentation de la demande et des tarifs de la Chine vers les États-Unis, tandis que d’autres régions ont diminué d’une année sur l’autre. Cette dynamique, combinée à l’incertitude persistante quant à la fiabilité du fret maritime en raison des situations au Moyen-Orient et en Ukraine, prépare une saison 2024 intéressante. Euh, haute saison de fret, car les engagements de capacité dans certaines voies se vendent déjà. Les marchés du fret sont également très interconnectés, de sorte que des tendances comme celle-ci provenant du secteur de la vente au détail peuvent avoir des impacts considérables sur les industries automobile ou manufacturière, par exemple. Donc, si vous utilisez régulièrement le fret aérien, obtenir un espace constant pour la haute saison est une conversation que vous devez vraiment avoir avec vos fournisseurs aujourd’hui. Exactement.

Eh bien, merci de vous joindre à nous. N’oubliez pas que Robinson va plus loin que quiconque en vous fournissant des perspectives mondiales sur la façon de gérer votre stratégie de transport complexe. Pour plus de détails et des informations supplémentaires sur l’océan, l’intermodal, les douanes, peut-être même les références transfrontalières, consultez le rapport Robinson sur notre site Web.