Ryan : Bienvenue dans l'édition d'avril du Robinson Roundup. Je m'appelle Ryan Hammett et je suis accompagné, comme toujours, de mon collègue Mat Leo. Mat, nous avons atteint un nouveau record. C'est la première fois que vous et moi parlons du même sujet pendant trois mois d'affilée, et sans surprise, ce sujet est celui des tarifs. La semaine dernière, lors d'un événement, j'ai discuté avec un groupe d'expéditeurs qui ont tous d'autres objectifs à atteindre cette année en matière de réduction des coûts, d'amélioration des processus et de durabilité, mais j'ai l'impression que la situation tarifaire a accaparé toute l'attention et toute l'énergie.

Mat : Oh, absolument. C'est parce que la complexité et les changements tarifaires constituent un défi de taille. Et il est certain que cela modifie régulièrement les stratégies en matière de chaîne d'approvisionnement et de transport. Et il n'y a aucun moyen d'éviter l'impact qu'ils ont. Nous avons donc décidé de nous pencher sur la question ce mois-ci et de vous présenter les dernières nouveautés. 

Je pense que le meilleur endroit pour commencer est le sommet, c'est-à-dire quels sont les objectifs que l'administration tente d'atteindre par le biais des tarifs douaniers ? Les objectifs sont clairs, en particulier si vous lisez les décrets publiés concernant les droits de douane et les diverses enquêtes en cours. Si j'aborde ces questions dans l'ordre inverse de leur priorité, la première concerne l'effet de levier sur d'autres questions. L'administration a déclaré l'état d'urgence et utilise les droits de douane pour atteindre les objectifs liés à cet état d'urgence, comme nous l'avons vu avec des sujets tels que l'immigration et la drogue. 

Le deuxième objectif est de ramener aux États-Unis la fabrication et les emplois qui y sont liés.

Le troisième, et probablement le plus important pour l'administration, est d'interdire l'utilisation de dollars américains pour financer l'expansion de l'armée chinoise. Il s'agit là d'un élément essentiel à comprendre, dans la mesure où nous constatons une diminution de la flexibilité et une augmentation de la pression liée à la Chine, mais c'est aussi un élément qui a placé de nombreuses entreprises américaines au beau milieu d'une situation très difficile. 

Ryan : Oui, et cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas d'autres objectifs que ces trois-là. Il existe également un mécanisme de financement gouvernemental, les droits de douane étant considérés comme un outil permettant de générer des revenus et de compenser la baisse de l'impôt sur le revenu à laquelle l'administration travaille actuellement avec le Congrès en vue de parvenir dans le courant de l'année.

Il s'agit donc d'un plan à multiples facettes, mais il évolue très rapidement et s'est avéré très dynamique. Je pense qu'il est également essentiel que tout le monde s'en souvienne. Ce type de négociations, d'exclusions et d'élaboration de politiques a toujours existé. La différence est que l'administration actuelle préfère tenir ces discussions en public plutôt qu'en privé.

Cela me rappelle un peu la fois où mon adolescent m'a dit que s'inscrire à l'université était bien plus compliqué que ce qu'il pensait. Le processus lui-même n'a pas changé. C'est juste qu'il est maintenant conscient de toutes les étapes à suivre. Au lieu de se dérouler à huis clos, comme c'est traditionnellement le cas, ces discussions sont publiques, ce qui signifie que chacun d'entre nous doit être en mesure d'évaluer tout ce qu'il entend pour déterminer s'il s'agit d'un point de discussion, de négociation ou de mise en œuvre. Et ce n'est qu'une fois qu'il est publié sur un site web gouvernemental qu'il devient officiel. 

Nous l'avons vu récemment avec l'exemption surprise, vendredi soir, de smartphones et d'ordinateurs en provenance de Chine. Le monde en a pris connaissance lorsqu'elle a été publiée sur l'un des sites web officiels de mise en œuvre.

Nous vous avons déjà montré cette diapositive, mais il est bon de rappeler que ces éléments de la liste sont les outils que le Congrès a mis à la disposition du président pour lui permettre d'utiliser les droits de douane. Et si vous lisez les décrets publiés par la Maison Blanche, vous verrez qu'ils mentionnent clairement l'outil utilisé pour mettre en œuvre ce tarif. 

Par exemple, la section 232 est utilisée pour les droits de douane sur l'acier et l'aluminium, ainsi que pour les droits de douane sur l'automobile. Plus loin dans la liste, nous trouvons notre nouveau mot préféré, IEEPA. C'est la première fois que l'IEEPA est invoquée pour les droits de douane, et la désignation d'urgence nationale par l'administration a permis d'utiliser l'IEEPA pour des sujets tels que les droits de douane réciproques, la règle de minimis et les droits de douane spécifiques imposés à la Chine sur le fentanyl.

Mat : Oui, et je vais vous montrer un exemple rapide de ce dont vous parlez. Il s'agit de la formulation du Registre fédéral spécifique aux droits de douane sur les automobiles finies et les pièces détachées. Sur ces deux pages, j'ai mis en évidence le nombre de fois où l'urgence nationale ou l'une de ces autorités est mentionnée, ainsi que les dates et le calendrier. 

C'est le niveau de détail que vous trouverez lorsque vous utiliserez des informations provenant directement des sources gouvernementales, par opposition aux médias sociaux ou à la rumeur. Notez que chaque fois que nous envoyons un de nos avis aux clients sur le commerce ou les droits de douane, nous établissons également un lien avec ces documents officiels pour vous aider à obtenir des informations détaillées.

Pour l'avenir, nous nous attendons donc à ce que les changements liés à la politique commerciale se poursuivent. Au-delà des tarifs réciproques de base de 10% pour tous les pays et de l'augmentation des droits de douane sur la Chine, toute autre mise en œuvre de tarifs réciproques par les États-Unis est suspendue pour une période de 90 jours afin de laisser aux pays le temps de négocier.

Mais de nombreux exportateurs américains sont frappés par leurs propres droits de douane de rétorsion, notamment ceux qui exportent vers la Chine. L'industrie automobile suit de près l'évolution de la situation, car des droits de douane sont actuellement appliqués aux importations de véhicules finis et des droits de douane devraient être appliqués aux automobiles ou aux pièces détachées à partir du mois de mai. Mais au moment de l'enregistrement de cette vidéo, il est question de les retarder pour donner aux constructeurs automobiles la possibilité d'élaborer des plans. 

Ryan : D'accord. Nous avons récemment, au cours des dernières semaines, organisé un sommet pour certains de nos plus gros clients du secteur automobile. Un sondage rapide dans la salle a révélé que la production ne peut pas être transférée d'une usine à une autre en moins de neuf mois, la plupart des participants estimant que cela prendrait un an. Et ce, uniquement lorsqu'une installation de production existe aux États-Unis. Pour la construction d'une nouvelle usine, il faut compter entre trois et cinq ans. L'industrie automobile demande donc plus de temps pour procéder à ces ajustements. Nous continuons également à suivre le projet de suppression de l'exclusion de minimis pour les produits chinois.

L'entrée en vigueur est prévue pour le 2 mai, mais il reste encore des questions sur la mise en œuvre qui doivent être résolues. D'autres produits sont susceptibles de faire l'objet d'annonces dans les semaines et les mois à venir, notamment le bois d'œuvre, les produits pharmaceutiques et le cuivre. 

Nous ne nous contentons pas de vous informer. Ce n'est pas ce qui manque. Nous avons voulu vous donner quelques stratégies concrètes que vous pouvez envisager. Alors Mat, quels sont les domaines que les professionnels de la chaîne d'approvisionnement devraient étudier dès maintenant ? 

Mat : La priorité absolue est désormais de gérer les flux de trésorerie. Cela affecte non seulement votre propre trésorerie en tant qu'expéditeur, mais aussi celle de votre courtier en douane, qui doit débourser des sommes beaucoup plus importantes que par le passé pour payer ces droits de douane. Vous savez, votre équipe doit calculer activement l'impact de ces nouveaux tarifs et travailler avec votre directeur financier et vos équipes financières pour s'assurer que vous disposez de suffisamment de liquidités pour payer ces tarifs.

Il faut notamment s'assurer que le compte est approvisionné en liquide si vous effectuez des prélèvements automatiques auprès des douanes, car vous ne voulez pas que des pénalités s'ajoutent à ces tarifs, n'est-ce pas ? De la même manière, assurez-vous que vos cautions douanières sont à jour, ce qui, vous le savez, est la garantie que vous donnez aux douanes américaines et à la protection des frontières que vous pouvez payer les droits dont vous êtes redevables.

Vous savez, il est toujours essentiel de disposer de la bonne documentation. Le gouvernement est tout à fait conscient de la tentation de trouver des moyens créatifs de contourner les tarifs. Ils surveillent donc activement des éléments tels que le pays d'origine. En outre, il est important de connaître l'origine et la quantité d'éléments tels que l'acier ou l'aluminium contenus dans votre produit pour calculer le montant adéquat des droits de douane à acquitter.

Ryan : Exactement. La semaine dernière, j'ai eu une conversation avec une entreprise automobile qui décrivait la complexité de détailler chaque pièce d'un assemblage pour comprendre d'où venait ce composant individuel et de quoi il était fait. De nombreux assemblages automobiles sont constitués de matériaux et de pièces provenant de plusieurs pays et fournisseurs. C'est très complexe. 

J'ajouterai même qu'il vaut vraiment la peine d'envisager de qualifier vos produits dans le cadre de l'accord de libre-échange États-Unis-Mexique-Canada, ou USMCA, comme nous l'appelons aux États-Unis, afin d'éviter les droits de douane américains de 25% sur les marchandises en provenance du Mexique et du Canada qui ne sont pas couvertes par l'USMCA à l'heure actuelle. 

Et je vais en ajouter un autre à la fin de notre liste, à savoir procéder à une évaluation interne de tous vos processus internes. En réalité, toutes les entreprises cherchent actuellement à réduire leurs coûts. Et si vous examinez la gestion de vos bons de commande, vos processus de transport de marchandises, vous trouverez probablement des moyens d'économiser de l'argent. Vous connaissez probablement ces possibilités depuis des années, mais il a toujours été plus facile de les ignorer et de chercher des économies ailleurs, parce qu'il était plus facile de faire pression sur un fournisseur que de modifier un processus interne. Mais le moment est peut-être venu de se pencher sur le regroupement des commandes, les quantités commandées, les délais de livraison, les pratiques de chargement, la cohérence des données ou l'automatisation. Il y a donc beaucoup de choses à prendre en compte au niveau interne également pour les opportunités. 

Mat, en guise de conclusion, y a-t-il d'autres nouvelles importantes concernant les transports dont nous devrions être informés ? 

Mat : Oui, je dirais que du point de vue des chargements secs américains, nous nous attendons toujours à ce que le mois d'avril soit le point le plus bas pour les prix spot en 2025, mais la saison de production et la semaine de contrôle routier approchent rapidement, ce qui devrait faire monter les prix spot. Il est évident que l'environnement de la demande est très incohérent à l'heure actuelle. Nous observons donc de nombreux facteurs pour déterminer l'évolution du marché dans les semaines à venir.

Et nous continuons à voir l'offre des transporteurs diminuer, ce qui exercera une pression sur le marché à l'approche de ces événements saisonniers. En ce qui concerne la saison des fruits et légumes, à mesure qu'elle s'intensifie et que davantage de produits sont expédiés du Mexique vers les États-Unis, nous assisterons probablement à une augmentation des temps de séjour à la frontière, non seulement en raison de cette congestion accrue, mais aussi en raison des mesures de sécurité renforcées à la frontière. 

Les volumes de fret maritime sont en baisse, ce qui exerce une pression à la baisse sur les prix, avec une certaine congestion portuaire, des conditions météorologiques défavorables en Asie et en Amérique latine, et la poursuite de la mise en œuvre de nouvelles alliances entre transporteurs. Nous avons également constaté une légère baisse de la fiabilité des horaires des transporteurs maritimes au cours des derniers mois. 

Enfin, en ce qui concerne le transport de lots brisés aux États-Unis, nous encourageons les expéditeurs à continuer à se préparer aux changements de classe de fret du NMFC qui auront lieu en juillet. Par conséquent, si vous n'avez pas encore entamé ce processus pour déterminer avec précision votre densité, vous devriez le faire dès maintenant. 

Ryan : Merci de vous joindre à nous pour ce mois-ci. N'oubliez pas qu'aucun autre fournisseur ne dispose d'une vue d'ensemble des défis mondiaux en matière de transport comme C.H. Robinson. Nous allons plus loin que quiconque pour vous aider à atteindre vos objectifs en matière de chaîne d'approvisionnement. Consultez notre rapport sur le marché du fret sur le site web ou contactez votre équipe pour toute question.