Une classification plus précise est à venir
Bien qu'il n'y ait pas de certitude quant à l'impact des tarifs douaniers proposés par la prochaine administration sur l'ensemble du marché du transport de lots brisés, la Réserve fédérale se prépare à procéder à moins d'ajustements de taux en 2025 pour contrer toute inflation qui pourrait résulter des tarifs douaniers.
Le marché favorise les fusions & acquisitions par rapport aux nouvelles entreprises
Si la stagnation ou la hausse des taux d'intérêt peut entraver le développement de nouveaux projets pour les transporteurs de marchandises, la construction de nouveaux terminaux constitue déjà un défi de taille lorsqu'il s'agit de trouver et de développer les biens immobiliers appropriés pour les réseaux. Alors que les fusions et acquisitions de transporteurs se multiplient, il faut s'attendre à ce que les transporteurs étendent leur présence par le biais d'acquisitions plutôt qu'en partant de zéro.
Certains transporteurs LTL ont déjà commencé à déployer des efforts d'expansion en acquérant des terminaux à la suite de la faillite de Yellow. En décembre 2024, Estes et R&L ont annoncé leur accord pour l'acquisition d'une douzaine de terminaux Yellow en location et en propriété, Estes acquérant 939 portes dans 9 États, et R&L acquérant une installation de 304 portes à New York.
Après la troisième vente aux enchères immobilières des terminaux loués et possédés par Yellow, le nombre total de terminaux vendus est passé à plus de 160. Une quatrième vente aux enchères de biens immobiliers, prévue pour janvier 2025, portera sur les dizaines de terminaux restants.
Chacun des terminaux acquis a des calendriers de remise en service différents, qu'il sera important de suivre en 2025 par rapport à la quantité de tonnage dans le système LTL, ce qui pourrait en fin de compte avoir un impact sur l'environnement tarifaire au cours de l'année.
Focus sur les contrôles internes
En dépit d'un marché du fret difficile, les transporteurs de lots brisés s'en sortent en se concentrant sur les contrôles internes, tels que la gestion des coûts d'exploitation et la tarification efficace du fret. Cette approche devrait se poursuivre, les transporteurs annonçant des augmentations générales de tarifs de l'ordre de 10 %. Toutefois, il peut également y avoir des ajustements stratégiques de la tarification visant à attirer de nouveaux volumes dans les réseaux sur des voies spécifiques présentant une capacité excédentaire.
Changements dans la classification du fret
En 2025, la National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) s'apprête à réviser son système de classification du fret, en particulier pour les marchandises dont la densité est la principale caractéristique. Ces changements permettront de normaliser le processus de classification des articles basés sur la densité et d'améliorer la rentabilité, car un système de classification plus large permettra une tarification plus précise du fret.
Veillez à examiner les caractéristiques du fret pour les marchandises concernées et assurez-vous que les programmes de tarification, en particulier ceux qui prévoient des exemptions pour le fret en tout genre (FAK), sont pris en compte pour tenir compte de tout changement. Contactez votre représentant C.H. Robinson pour évaluer activement l'impact de ces changements. Vous trouverez tous les détails sur le site web de l'AFANB.