La demande de fret aérien reprend après les fêtes de fin d'année
Asie
Comme les usines chinoises ferment pour le Nouvel An lunaire fin janvier et début février 2025, la demande globale en Chine et à Hong Kong commencera à se redresser à la mi-février. Des secteurs tels que les serveurs de crypto et d'IA devraient rebondir fortement, occupant la capacité des vols vers les États-Unis et, dans une moindre mesure, vers l'Europe.
Les compagnies aériennes réduiront leur capacité et s'adapteront à partir de la mi-février. Le mauvais temps aux États-Unis peut entraîner des retards dans la récupération du fret dans les aéroports. Les taux devraient se tasser en février, mais pourraient commencer à augmenter dans la seconde moitié du mois.
Europe
Alors que la capacité de transport de fret s'améliore, les compagnies aériennes continuent de transférer leur capacité vers l'Asie, ce qui fait que l'équipement reste insuffisant. En conséquence, les taux au comptant restent obstinément élevés. Attendez-vous à ce que les transporteurs augmentent leur capacité au début des horaires d'été, au début du mois d'avril.
Les tarifs du fret aérien entre l'Europe et les États-Unis ont grimpé à 3,61 dollars par kg à la mi-décembre. Il s'agit d'une augmentation de 100 % par rapport à la fin du mois de septembre, qui s'explique par la réduction de la capacité du ventre des passagers en raison des programmes d'hiver des compagnies aériennes, d'une baisse de la capacité pendant la fête de Thanksgiving et de la réaffectation de la capacité par les compagnies aériennes pour répondre à la demande croissante sur les couloirs ex-Asie.
La capacité de l'Europe vers les États-Unis a diminué de 5 % par rapport à la même période en 2023 et de 15 % par rapport aux niveaux de la programmation d'avant l'hiver. Les principaux aéroports concernés sont Francfort (FRA), Amsterdam Schiphol (AMS) et Londres Heathrow (LHR) en Europe, ainsi que New York (JFK) et Los Angeles (LAX) aux États-Unis.
LATAM
Les taux du marché spot du fret aérien entre l'Amérique latine et les États-Unis devraient rester élevés jusqu'en février en raison de la forte demande et de la volatilité du marché. Les principales portes d'entrée sont Mexico, São Paulo et Buenos Aires.
D'autres facteurs, comme les vacances du Nouvel An lunaire et les droits de douane américains sur les importations, pourraient encore réduire l'espace et augmenter les taux. Les transporteurs sont bien positionnés pour les prochaines négociations contractuelles dans un contexte de tarifs élevés et d'un marché dynamique et concurrentiel.
Amérique du Nord
Les exportations américaines vers l'Amérique du Sud ont bénéficié d'un allègement bienvenu de la congestion extrême à la fin de l'année 2024. La question clé est maintenant de savoir si cette amélioration est temporaire ou non. La forte demande de commerce électronique, qui a été faible depuis le début de l'année, a contribué à l'engorgement. Toutefois, les volumes devraient se redresser après la fin du Nouvel An lunaire et le redémarrage de la production.
Sur la côte ouest des États-Unis, le début de la saison des asperges augmentera la demande sur le marché transatlantique. En fonction de l'importance de la récolte, la capacité pourrait se resserrer, les taux du marché spot pourraient augmenter et les délais de transit pourraient s'allonger en février et mars.
Asie du Sud, Moyen-Orient, Afrique (SAMA)
Le fret aérien à destination et en provenance de l'Asie du Sud, du Moyen-Orient et de l'Afrique est confronté à d'importantes perturbations dues aux tensions géopolitiques et aux contraintes de capacité. En Asie du Sud, des centres clés comme Mumbai (BOM) et Delhi (DEL) connaissent une augmentation des tarifs et un manque d'espace, car la demande augmente après le Nouvel An lunaire.
Le fret au Moyen-Orient est fortement touché par les fermetures de l'espace aérien en Israël, en Jordanie et en Irak, qui obligent les grandes compagnies aériennes à réacheminer leurs vols et entraînent des retards dans des aéroports clés comme Dubaï (DXB) et Doha (DOH).
En Afrique, la capacité limitée du fret aérien entrave les exportations du Kenya, affectant particulièrement le secteur de l'horticulture à l'aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi (NBO). La crise actuelle de la mer Rouge complique encore la logistique, le détournement du cap de Bonne-Espérance allongeant considérablement la durée du transit.
Océanie
Le fret aérien à destination et en provenance de l'Océanie est confronté à d'importantes perturbations dues à de récentes actions industrielles et à des contraintes de capacité. En Australie, les grands aéroports de Sydney (SYD) et de Melbourne (MEL) subissent des retards dus à une grève de 48 heures des pilotes du port de Fremantle, qui a eu un effet d'entraînement sur les opérations de fret aérien.
En outre, les récentes intempéries aux États-Unis ont eu un impact sur la récupération des cargaisons, ce qui complique encore le paysage logistique. La capacité reste limitée après que les compagnies aériennes ont ajusté leurs programmes après les fêtes de fin d'année, ce qui a entraîné une augmentation des tarifs et une disponibilité limitée. Prévoyez des retards potentiels et des coûts plus élevés dans les semaines à venir.