Les ports de la côte ouest des États-Unis continuent d'enregistrer des pointes de trafic pendant la haute saison
Transports multimodaux
La haute saison se poursuit
Les ports de la côte ouest des États-Unis (USWC) continuent de connaître une forte hausse en haute saison. Les demandes saisonnières normales ont été complétées par le fret qui a été détourné des ports de la côte est en raison des risques de grève. Même si la grève portuaire a été temporairement résolue, on s'attend à ce que les chargeurs continuent à détourner le fret vers la côte ouest jusqu'à ce qu'un accord final soit conclu.
Les ports de la côte ouest restent le moteur du marché intermodal national, mais il est probable que le pic hebdomadaire de la demande intermodale ait été atteint au cours des deux dernières semaines de septembre. Il est important de suivre de près la politique commerciale au cours des prochains mois, car les droits de douane pourraient entraîner un ralentissement ou un détournement des volumes vers les ports mexicains ou canadiens.
Conditions du marché
La croissance de l'intermodalité est restée forte, principalement grâce à l'intermodalité internationale. Le volume intermodal national est en hausse de 2,9 % en glissement annuel, tandis que le volume intermodal international est en hausse de 12,2 % en glissement annuel au cours des trois premiers trimestres de 2024. Le Mexique a été le point fort de la croissance intermodale en 2024, avec une augmentation de 28,1 % en glissement annuel jusqu'en septembre, en phase avec les dernières années de croissance à deux chiffres en glissement annuel.
Bien que la croissance au Mexique soit impressionnante, elle ne représente qu'une petite partie de l'ensemble du marché nord-américain. Le marché dispose d'une grande capacité, avec une estimation de 20 à 25 % de l'offre de conteneurs encore empilés et prêts à être déployés. Les seuls marchés où nous constatons de légères contraintes de capacité sont Los Angeles et le centre de la Floride, qui se remet des dégâts causés par les ouragans. Les deux marchés devraient continuer à se fluidifier jusqu'en novembre.
Perspectives de tarification
Une augmentation des prix est prévue pour le second semestre 2024 et devrait se poursuivre jusqu'en 2025 dans la fourchette basse à un chiffre. L'augmentation du coût de la main-d'œuvre résultant des nouvelles conventions collectives, combinée à la pression inflationniste, devrait entraîner une nouvelle hausse des taux. Actuellement, les taux du marché au comptant sont restés relativement bas, mais cela pourrait bientôt changer. Fixez dès maintenant vos prix pour l'année entière avant que le marché du transport de lots complets ne change et n'exerce une pression supplémentaire sur l'augmentation des tarifs.
Mesures des services
Le service intermodal, mesuré par la vitesse des trains, se situe juste en dessous de la moyenne quinquennale ; cependant, il y a plus de wagons en ligne que la moyenne quinquennale. Nous ne constatons pas d'augmentation des retards sur le réseau ferroviaire en dehors de l'impact des ouragans. La durée d'immobilisation, une autre mesure courante du service, reste également inférieure à la moyenne quinquennale.
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Transport ferroviaire
Le programme de navigation à blanc sur la voie commerciale asiatique a intensifié les pénuries d'équipement aux rampes ferroviaires, ce qui a accru la pression sur les exportations américano-canadiennes. Les retards dans l'acheminement des conteneurs d'importation via le cap de Bonne-Espérance ont entraîné des pénuries importantes et à court terme de conteneurs vides pour les exportations. Avec l'augmentation de la demande sur les voies transpacifiques vers l'est et Asie-Europe, les transporteurs repositionnent de nombreux conteneurs vers l'Asie, réduisant ainsi la disponibilité en Amérique du Nord.
COSCO a annoncé qu'elle suspendait l'acceptation des navires de 20 pieds. Les réservations de fourgonnettes sèches à partir des rampes ferroviaires américaines, à partir de maintenant. Cela s'explique par le fait qu'il n'est pas facile de trouver des terrains de 20 pieds. pour obtenir les 20 ft. les conteneurs sont déplacés. COSCO acceptera les navires de 20 pieds. les réservations de fourgonnettes sèches se font par multiples de deux.
Los Angeles/Long Beach
En raison de la forte augmentation du volume des importations par les ports de Los Angeles/Long Beach, il y a des retards dans le transport ferroviaire. En particulier pour les connexions ferroviaires hors quai, qui nécessitent l'utilisation d'un camion et d'un châssis pour amener les conteneurs dans le port.
Port de Montréal
La grève illimitée au port de Montréal a eu un impact significatif sur les mouvements ferroviaires. Les terminaux Viau et Maisonneuve étant fermés, aucun service ferroviaire n'y est assuré. Cette situation a conduit à une accumulation de conteneurs, y compris de biens essentiels tels que les produits pharmaceutiques et alimentaires. Ces perturbations entraînent des retards et des arriérés, ce qui affecte l'efficacité globale du transport de marchandises dans le port.
Ports de la côte Est des États-Unis
Le contrat du syndicat ILA pour les ports de la côte est des États-Unis (USEC) et de la côte du Golfe des États-Unis (USGC) a expiré le 30 septembre 2024. Le syndicat a lancé une grève le 1er octobre 2024, car aucun accord n'a été conclu avant la date d'expiration.
Malgré les récentes difficultés de négociation et la grève sur l'ensemble du littoral, le monde des affaires recherche activement l'intervention du gouvernement pour trouver une solution par la médiation. Il s'agit de la première interruption de travail à l'USEC et à l'USGC depuis 1977.
Ports de Vancouver et de Prince Rupert
Les ports de Prince Rupert et de Vancouver font actuellement l'objet d'un arrêt de travail, ce qui aura un impact négatif sur les opérations. Les ports de Vancouver sont complètement bloqués et, à l'heure actuelle, Montréal fonctionne à 40 %, les terminaux Viau et Maisonneuve étant bloqués. Il est possible que les autres terminaux participent à l'arrêt de travail par solidarité.
Des négociations sont en cours avec la British Columbia Maritime Employers Association (BCMEA). Le principal point d'achoppement semble concerner les grues semi-automatiques opérant au terminal DP World de Vancouver.
La dernière mise à jour des audiences du Conseil canadien des relations industrielles (CCRI) indique que des audiences supplémentaires ont eu lieu au début du mois de septembre 2024. Le CCRI est toujours en train d'examiner l'affaire et aucune décision finale n'a encore été annoncée.