Diversification de l'affrètement et modernisation des infrastructures pour 2025
Diversification de l'acheminement pour maîtriser les coûts
Le Journal of Commerce a récemment publié un rapport indiquant que la diversification du camionnage est en train de devenir une priorité pour les chargeurs en 2025. C.H. Robinson est particulièrement bien placé pour vous aider à relever les défis auxquels vous pouvez être confronté lorsque vous gérez un réseau de partenaires de transport multiples. Nos relations avec plus de 600 transporteurs privilégiés sur plus de 50 marchés aux États-Unis et au Canada nous permettent d'être une solution unique.
Les infrastructures portuaires de Caroline du Sud améliorent leur capacité
Le 18 février, South Carolina Ports (SC Ports) a établi un nouveau record pour le plus grand navire ayant fait escale dans le port de Charleston, avec 16 828 EVP. SC Ports possède le port le plus profond de la côte est des États-Unis, avec une profondeur de 54 pieds. Cette profondeur critique permet aux méga porte-conteneurs d'accéder au port de Charleston à tout moment, quelles que soient les marées. SC Ports a consacré près de 3 milliards de dollars à la modernisation de ses infrastructures, notamment à l'amélioration des postes d'amarrage, à l'installation de nouvelles grues et à l'extension des liaisons ferroviaires, afin de répondre à la demande croissante en matière de commerce.
Amérique du Nord
Côte Ouest
Début février, le terminal portuaire TTI de Long Beach a annoncé le lancement d'un nouveau système de rendez-vous. Depuis la mise en œuvre du nouveau système, les chauffeurs routiers ont rencontré divers problèmes, qui se sont traduits par des tentatives d'enlèvement infructueuses pour les conteneurs d'importation et des difficultés à programmer les conteneurs au-delà du dernier jour libre (LFD) au terminal.
Nord-est
Les terminaux maritimes du port de New York et du New Jersey connaissent des épisodes de congestion sévère en raison d'une série de facteurs tels que l'importance des volumes importés, la programmation des vacances et le mauvais temps. La congestion rend actuellement difficile le retour des conteneurs vides par les transporteurs et expose les expéditeurs à des frais de retard pour les retours de conteneurs vides et les récupérations d'importations.
La durée d'immobilisation des conteneurs d'importation a été en moyenne de 3,9 jours en janvier, contre une moyenne de 3,5 jours en décembre et novembre. Le tarif standard du terminal de NY-NJ prévoit quatre jours de temps libre pour une importation, ce qui suggère que les expéditeurs sont plus près d'encourir des surestaries en raison des retards.
Golfe
Houston est l'un des nombreux marchés où les réglementations locales du DOT limitent le mouvement des conteneurs en surpoids. Tous les conteneurs en surpoids qui transitent par le port de Houston doivent être mis en conformité si le fret peut être dégroupé. L'un de nos principaux partenaires de transbordement s'est développé sur ce marché et dispose d'un personnel qualifié pour ajuster les chargements en surpoids afin d'atténuer les pénalités potentiellement coûteuses. Si vous avez des opportunités de surpoids à Houston, faites-nous savoir comment nous pouvons vous aider.
Côte Est
À Miami, le Florida International Terminal ("FIT") a mis en place une nouvelle procédure de redevance à l'exportation. Tous les frais de barème FIT et de sécurité pour les conteneurs d'exportation devront être acquittés avant que nos transporteurs ne puissent prendre un rendez-vous. Nous soulevons cette question afin de nous assurer que vous êtes conscient des frais administratifs potentiels associés à la nouvelle politique de barème FIT.
Vallée de l'Ohio
Beaucoup de nos transporteurs sur le marché de Cincinnati signalent des pénuries de châssis et doivent faire appel à des équipements privés pour transporter les conteneurs. Dans ces situations, les clients ont deux options : 1) demander à C.H. Robinson de faire en sorte que le transporteur attende qu'un châssis de pool soit disponible, ce qui peut présenter un risque pour le stockage ferroviaire. Nous ne disposons généralement que de 48 heures pour remplir les conteneurs une fois qu'ils sont disponibles ou 2) opter pour un tarif journalier plus élevé pour que le transporteur utilise son équipement privé.