Créer une zone tampon pour les embouteillages et les retards
Amérique du Nord
Amélioration des infrastructures
Plusieurs projets d'infrastructure sont prévus dans les 12 à 18 prochains mois. Vous trouverez ci-dessous toutes les améliorations approuvées qui sont prêtes à être mises en œuvre.
| Port américain | Dépenses totales | Améliorations prévues | Résultats escomptés |
|---|---|---|---|
| Savannah | $150M |
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| Los Angeles | $60M |
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| Tacoma | $54M |
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| Long Beach | $52M |
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| Baltimore | $47M |
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| New York/New Jersey | $44M |
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| Houston | $40M |
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| Charleston | $35M |
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| Miami | $30M |
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| Oakland | $35M |
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Côte Ouest
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Sur la côte ouest, les délais d'exécution continuent de s'allonger. Les trois principaux terminaux (PCT, ITS, WBCT) ont actuellement une durée moyenne de plus d'une heure et demie. Les services PCT et ITS restent les plus encombrés avec 30 % des transactions qui prennent plus de deux heures.
Le terminal à conteneurs de Long Beach a résolu les problèmes liés à la date de décembre 2024 et a retrouvé sa place de terminal le plus performant du port. Cependant, la disponibilité des rendez-vous dans les terminaux reste un défi dans l'ensemble du port, car les opérateurs de terminaux optimisent leurs opérations en dosant avec diligence les portes d'embarquement par le biais de rendez-vous dans les terminaux.
Houston/Pacifique Nord-Ouest
Les opérations se dérouleront normalement dans le port de Houston. Des retards ou des encombrements mineurs ont été signalés dans certaines parties de l'agglomération de Houston, mais ils sont dus à des mouvements de grues et à l'afflux de chauffeurs qui tentent de récupérer du fret. De même, les ports de Seattle et de Tacoma fonctionnent sans retard ni problème.
Sud-est
Charleston/Savannah
Les délais d'exécution ont considérablement augmenté à Savannah et à Charleston. Le meilleur moyen d'éviter les enlèvements manqués est d'être en mesure de fournir un délai de 48 heures.
Il y a des problèmes de pénurie de châssis dans les équipements de piscine de Caroline du Sud. Cette situation a un impact négatif sur le marché de Charleston et peut indiquer une pénurie croissante de châssis. Ces problèmes sont probablement dus au fait que les acheteurs et les fournisseurs s'efforcent de faire sortir leurs équipements des terminaux sur les deux marchés.
Jacksonville
Les retards et la disponibilité des conducteurs ont un impact sur la région de Jacksonville. La communauté des transporteurs s'est adressée aux responsables des terminaux du SSA pour leur demander des solutions et du soutien afin de réduire la congestion.
Atlanta
À Atlanta, l'industrie est confrontée à une congestion importante, en particulier depuis décembre 2024. La plupart des transporteurs régionaux demandent aux expéditeurs de fournir la dernière date d'enlèvement et le numéro d'enlèvement avant d'accorder des réservations.
En outre, les rampes présentent des points de friction. NS Austell est de plus en plus confronté à une pénurie de rendez-vous disponibles pour le retour/tirage des conteneurs. Les rendez-vous du matin sont moins problématiques, tandis que ceux de l'après-midi sont souvent sujets à des retards et à des reports.
Centre/Vallée de l'Ohio
Memphis/Kansas City
L'utilisation des châssis se redresse sainement sur les marchés de Memphis et de Kansas City. Selon le NACPC, le taux d'utilisation du pool KPOC est légèrement supérieur à 70 %. En outre, des efforts sont déployés pour mettre davantage de châssis sur le marché afin de répondre à la demande. La demande porte principalement sur des châssis de 40′, mais il existe également des châssis combinés de 20′, 45′ et 20/40′. Actuellement, 97 % de la piscine est disponible ou utilisée, avec un taux d'indisponibilité de seulement 2,6 %.
Memphis/Nashville/Huntsville
Cette région fonctionne à 52% d'utilisation. Nashville devrait avoir la plus grande capacité des trois sites. Memphis a un pourcentage de mise hors service plus élevé (7,7 %). La NACPC prend la décision délibérée de ne pas mettre ces équipements en service ou de les retirer du service en 2025.
La rampe d'accès de la CSX continue de poser problème sur de nombreux marchés. La bretelle CSX à Nashville est également sujette à des retards. En plus de la pénurie générale de châssis, même les transporteurs disposant de châssis privés se voient refuser l'accès au réseau ferroviaire.