Plan de lutte contre la congestion portuaire en Amérique du Nord
Amérique du Nord
Un afflux important de fret est arrivé au début de l'année 2025 en raison de la pré-charge des marchandises par les importateurs, qui craignent les grèves, et de la pré-charge en prévision des changements tarifaires. Avec l'augmentation du temps de rotation des conducteurs, 30 % des transactions prennent plus de deux heures dans certains terminaux. Ces conditions devraient persister au-delà du Nouvel An lunaire.
Résolution ILA-USMX et impact continu
Malgré un accord de principe entre l'ILA et l'USMX, les impacts résiduels de la grève potentielle comprennent la pré-charge ou le déplacement des itinéraires des importateurs vers l'USWC, ce qui pourrait continuer à peser sur le système. La ruée saisonnière avant le Nouvel An lunaire et l'incertitude tarifaire persistante n'ont fait qu'ajouter à la complexité, en affectant les volumes de fret et la planification des capacités.
L'évolution de l'impact des tarifs
Les nouveaux droits de douane imposés par l'administration américaine actuelle pourraient accroître la demande de solutions de transport sous douane et d'entreposage en douane ou dans des zones de commerce extérieur (FTZ). Attendez-vous à une forte volatilité des tarifs en dehors des tarifs de réseau négociés et à ce que certains opérateurs commencent à imposer des primes. N'oubliez pas que les modifications tarifaires n'ont pas seulement un impact sur les coûts. Par exemple, les droits de douane de la section 301 entraînaient auparavant une augmentation des inspections aux rayons X dans les ports, ce qui entraînait des retards de livraison et des coûts plus élevés. Suivez de près ces développements et soyez attentifs aux mises à jour concernant l'impact futur.
Fluctuations du diesel
Les droits de douane appliqués au cours du premier trimestre de 2025 pourraient inciter davantage d'importateurs à retirer leur fret, ce qui augmenterait les coûts logistiques et la demande de gazole. L'EIA prévoit une augmentation de 5 à 10 % des prix du diesel lorsque les tarifs entreront en vigueur. Cependant, des changements dans la politique énergétique nationale, comme l'expansion, le raffinage ou le forage, peuvent stabiliser ou réduire légèrement les coûts en milieu d'année.
Impact des droits de douane américains
Les nouveaux droits de douane imposés par l'administration américaine actuelle pourraient accroître la demande de solutions de transport sous douane et d'entreposage sous douane ou dans les zones franches d'exportation. Il faut s'attendre à une volatilité des tarifs en dehors des tarifs négociés de notre réseau, certains transporteurs imposant des frais supplémentaires. Les tarifs de la section 301 entraînaient auparavant une augmentation des inspections aux rayons X dans les ports, ce qui entraînait des retards de livraison et des coûts plus élevés. Nous suivons de près ces développements et vous tiendrons informés des impacts potentiels.
Côte Ouest
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Dans les trois principaux terminaux (PCT, ITS, WBCT), les temps de rotation moyens sont actuellement supérieurs à une heure et demie, et ils continuent d'augmenter. PCT et ITS restent les plus encombrés, avec ~30% des transactions qui prennent plus de deux heures. Le terminal à conteneurs de Long Beach a résolu les problèmes liés à décembre 2024 et fonctionne bien, mais la disponibilité des rendez-vous au terminal reste un défi car les opérateurs optimisent les opérations en dosant les portes d'embarquement par le biais de rendez-vous.
Houston/Pacifique Nord-Ouest
Les opérations se dérouleront normalement dans le port de Houston. Des retards ou des encombrements mineurs ont été signalés dans certaines parties de l'agglomération de Houston, mais ils sont dus à des mouvements de grues et à l'afflux de chauffeurs qui tentent de récupérer du fret. De même, les ports de Seattle et de Tacoma fonctionnent sans retard ni problème.
Sud-est
Charleston/Savannah
Les délais de livraison ont considérablement augmenté et il est désormais recommandé de respecter un délai de 48 heures pour éviter les enlèvements manqués. La pénurie de châssis en Caroline du Sud a un impact sur le marché de Charleston, ce qui indique une pénurie croissante de châssis.
Jacksonville
Les retards et la disponibilité des conducteurs ont un impact sur la région. Les transporteurs ont demandé aux responsables des terminaux de SSA de trouver des solutions pour réduire la congestion.
Atlanta
Des embouteillages importants ont été signalés depuis décembre 2024. Les transporteurs régionaux demandent aux expéditeurs de fournir la dernière date libre et le numéro d'enlèvement avant d'effectuer les réservations. NS Austell fait face à une pénurie de rendez-vous disponibles pour retourner/tirer les conteneurs, les rendez-vous de l'après-midi étant souvent sujets à des retards.
Centre/Vallée de l'Ohio
Memphis/Kansas City
L'utilisation des châssis est saine, le pool KPOC étant utilisé à un peu plus de 70 %. Des efforts sont faits pour mettre plus de châssis sur le marché afin de répondre à la demande, principalement pour les châssis de 40′.
Memphis/Nashville/Huntsville
Le taux d'utilisation de cette zone est de 52 %. C'est à Nashville que la capacité est la plus élevée, tandis qu'à Memphis, le pourcentage de véhicules hors service est plus important (7,7 %). La rampe CSX continue de rencontrer des problèmes sur de nombreux marchés, notamment à Nashville, où les retards sont de plus en plus fréquents.