Planifier de manière proactive les charges dues à la congestion
Amérique du Nord
Amélioration des infrastructures
Plusieurs projets d'infrastructure sont prévus dans les 12 à 18 prochains mois. Vous trouverez ci-dessous toutes les améliorations qui ont été approuvées et qui sont prêtes à être mises en œuvre.
| Port américain | Dépenses totales | Améliorations prévues | Résultats escomptés |
|---|---|---|---|
| Savannah | $150M |
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| Los Angeles | $60M |
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| Tacoma | $54M |
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| Long Beach | $52M |
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| Baltimore | $47M |
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| New York/New Jersey | $44M |
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| Houston | $40M |
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| Charleston | $35M |
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| Miami | $30M |
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| Oakland | $35M |
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Ouest
Los Angeles/Long Beach (LA/LB)
Le temps de séjour des conteneurs ferroviaires dans la zone LA/LB a atteint une moyenne de près de 10 jours en octobre, le plus haut niveau depuis 2022. Ces temps de séjour devraient rester élevés tout au long du mois de janvier en raison de l'importance des volumes d'importation et des détournements de marchandises des côtes de l'Est et du Golfe.
Les volumes d'importation ont augmenté de 30 % par rapport à l'année dernière et devraient rester élevés jusqu'au Nouvel An lunaire, ce qui se traduit par une capacité limitée et une congestion potentielle. Long Beach a connu le mois le plus chargé de son histoire et fonctionne à 70 % de sa capacité, prêt à accueillir les cargaisons supplémentaires détournées de la côte Est. Les expéditeurs, en particulier dans le secteur automobile, doivent prévoir des périodes tampons dans leurs chaînes d'approvisionnement pour gérer ces retards.
Nord-est
New York/New Jersey
Le terminal PNCT a été extrêmement encombré, les files d'attente se prolongeant au-delà du terminal APM, en partie à cause de la récente grève des travailleurs de la côte Est. La police locale a contrôlé le trafic en raison de la longueur de la ligne, qui a un impact sur les deux terminaux. Cette congestion entraîne des retards importants et des difficultés opérationnelles pour les chargeurs de la région.
Sud-est
Charleston
Les fêtes de fin d'année ont entraîné une augmentation du fret, ce qui a poussé certains transporteurs à ajouter des accessoires, tels que les pré-pulls et l'entreposage dans les cours, sans autorisation préalable. Le délai idéal actuel est d'environ sept jours. Veillez donc à planifier les chargements de manière proactive et à hiérarchiser les envois afin d'éviter les retards.
Ouest de la Caroline du Nord et du Tennessee
Plusieurs routes restent fermées en raison de l'ouragan Hélène, et les itinéraires de déviation sont inaccessibles aux véhicules commerciaux, ce qui entraîne une augmentation des taux de base pour de nombreuses voies. Les chargeurs devraient communiquer ces augmentations à leurs clients et planifier en conséquence le transport de marchandises dans ce corridor.
Centre/Vallée de l'Ohio
Chicago
La rampe UP G4 connaît des temps d'attente prolongés en raison de pannes fréquentes des grues automatisées, ce qui entraîne des retards dans le retrait des conteneurs. En outre, CSX a transféré les services de conteneurs internationaux de Wilmington à Chicago du site de CSX Bedford Park à celui de CSX 59th St, une installation au sol, ce qui a entraîné des divisions de châssis. Les transporteurs qui connaissent bien les deux rampes devraient gérer cette transition en douceur.