Hola, y bienvenidos al Robinson Roundup. Nuestra serie regular en la que cubrimos temas críticos y oportunos en el mercado del transporte. Mi nombre es Ryan Hammett y estoy aquí con mi colega, Matt Leo. Bueno, Matt, es mucho más primaveral como donde estás en Kansas City que aquí en Minneapolis, pero al igual que las flores y los árboles que comienzan a florecer cada primavera, también podemos anticipar, llámalo ciertos eventos estacionales, que afectan el mercado del transporte.

Cubrimos varios de estos en detalle en el Informe Robinson de abril en nuestro sitio web, pero hablemos de la temporada de productos agrícolas y la semana de Roadcheck Internacional del DOT. Sí, y primero comencemos con la temporada de productos. Como mencionó Ryan, estamos entrando en el momento en que el clima comienza a calentarse y comenzamos a ver que las cosas crecen y florecen. Así que, aparte de causar estragos en mis alergias, también vemos que se cosechan frutas y verduras en grandes cantidades. Entonces, ¿qué significa esto para el transporte? Bueno, las alergias tal vez no tanto, pero para la cosecha masiva, esto significa que va a haber un aumento en la demanda, fuera de estas regiones. Y al mismo tiempo, el número de camiones se mantendrá relativamente sin cambios. Esto altera la oferta y la demanda, lo que conduce a limitaciones de capacidad y a un aumento de las tarifas fuera de esas zonas. Incluso si ni siquiera está enviando productos. Ahora, la otra cara de la moneda es que podría haber una disminución de los precios entrantes de esas regiones a medida que los operadores buscan reposicionar los activos. Y si bien es cierto que la mayoría de las frutas y verduras frescas se enviarán en una furgoneta con temperatura controlada, esto sigue teniendo un impacto en el mercado de las furgonetas secas, ya que muchos remolques refrigerados se utilizan en el envío de productos secos. Las regiones exactas van a variar, pero en términos generales, esto comenzará en el sur con México y el transporte transfronterizo y luego se moverá hacia el norte a medida que aumenten las temperaturas. En lo que respecta a las materias primas, esto también será muy regional, pero proporcionamos un mapa dentro de nuestro informe mensual para su conveniencia. Descubrimos que la clave del éxito para los transportistas es proporcionar el mayor tiempo de entrega posible y/o permitir una ventana de recolección de varios días. Sí.

El segundo evento que queríamos mencionar es la Semana Internacional de Roadcheck que este año se llevará a cabo del 14 al 16 de mayo en los EE. UU., México y Canadá. Ahora, durante la semana de revisión en carretera, la Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales realiza inspecciones detalladas de vehículos y actividades de cumplimiento normativo, lo que permite inspeccionar un promedio de casi 15 camiones y autocares cada minuto en todo el país. Ahora, históricamente, este período de tres días hace que la disponibilidad de camiones se reduzca por dos razones. En el primer pozo, los camiones están siendo inspeccionados, por lo que lleva tiempo e impacta en las horas de servicio. La segunda razón es que los camiones se retiran temporalmente del servicio, ya sea como resultado de la inspección o de operadores propietarios independientes que optan por evitar el riesgo de inspección por completo. Por lo tanto, este año, las áreas de enfoque publicitadas para las inspecciones serán la posesión de alcohol y sustancias controladas y los sistemas de protección del tractor, que se pueden ver como elementos de seguridad relacionados con el tractor, como frenos, válvulas de suministro del tractor, etc. En promedio, en estos tres días la relación entre la carga y el camión se reduce entre un 40% y un 60% semana tras semana. Y junto con lo que Matt acaba de mencionar con ciertas regiones que se ven afectadas por la temporada de productos agrícolas, puede conducir a cambios rápidos en las condiciones del mercado, específicamente en los precios del mercado al contado. Y más allá de las limitaciones de capacidad y los aumentos de precios, todos los transportistas deben anticipar la posibilidad de que los conductores lleguen tarde. Por lo tanto, debe comunicar a sus instalaciones que se llevará a cabo Roadcheck Week y alentar a sus instalaciones a ser flexibles y trabajar con los conductores que pierden citas programadas debido a las inspecciones. Y si eres transportista, te recomendamos que revises tus registros de mantenimiento, te comuniques con tus remitentes si eres seleccionado para una inspección y seas paciente y cortés con los funcionarios para asegurarte de que puedes garantizar una inspección rápida.

Ahora, cambiando de tema, dejemos de lado la carga de camiones y entremos en el mercado LTL, donde la dinámica es muy diferente. Como todos sabemos, la aerolínea LTL, Yellow, cerró el año pasado, lo que eliminó más de 300 terminales del mercado. Y un suministro LTL se puede determinar por la cantidad de terminales dentro de la red. Por lo tanto, estos cierres han ejercido presión sobre la capacidad LTL disponible y, por lo tanto, conducen a un aumento de las tarifas. Ahora, a pesar de que muchas de estas terminales amarillas ya han sido vendidas a otras compañías, esto aún no ha tenido un impacto en el entorno LTL. Y esto se debe a que solo un puñado de terminales que se compraron a los transportistas LTL han vuelto a estar operativas. Y con estos transportistas LTL preparándose para poner en línea el resto, todavía hay muchos terminales que aún no se han subastado y, combinados con algunos de ellos que se subastaron en empresas LTL, todavía queda mucho por ver. Ahora, este total combinado significa que de todas las terminales de Yellow, poco menos del 98% de ellas siguen estando fuera del mercado en la actualidad. Loco. Por lo tanto, recuerde que al ejecutar sus estrategias de transporte por carretera, los fundamentos de precios relacionados con la oferta y la demanda son diferentes para la carga de camiones y LTL. Y este puede ser un tema difícil de explicar a sus contrapartes de adquisiciones o finanzas, así que asegúrese de utilizar el Informe Robinson mensual para ayudarlo a contar esa historia.

Muy bien, un último tema. Esta vez vamos con vuelos internacionales Matt, tengo que preguntarte, ¿alguna vez tu familia ha usado uno de esos nuevos minoristas en línea que envían directamente desde el extranjero a precios más baratos? Sí, ¿estás bromeando? Tengo un adolescente en casa, así que constantemente recibo paquetes en la puerta de mi casa. Exactamente. Tenemos un colega aquí que estaba hablando sobre el uso de uno de estos sitios para planificar una fiesta del Derby de Kentucky que se avecina. Derecha. Por lo tanto, la explosión de estos mercados en línea, en su mayoría con sede en China, algunos de los cuales han tenido publicidad reciente de alto perfil. Realmente está teniendo efectos más allá de la industria minorista. Ahora, para aquellos de ustedes que no están tan familiarizados con lo que estamos hablando. Lo que estamos viendo son empresas de comercio electrónico que esencialmente han creado un mercado de productor a consumidor, enviando desde una ubicación de fabricación en Asia directamente a su casa. Y eso es posible gracias a la tecnología y los procesos de fabricación de miles de proveedores en la plataforma, donde utilizan la IA para identificar tendencias y luego fabricar rápidamente pequeños lotes de productos para que coincidan con esa tendencia actual, pasando por pedidos, producción y envío en tan solo tres días. Y si bien la tecnología y el proceso potencian el modelo de negocio, el éxito en los EE. UU. de este modelo de productor a consumidor es posible gracias a una regla comercial aduanera de los EE. UU. conocida como de minimis. Ahora, curiosamente, el origen del minimis está en el turismo. Por lo tanto, es el valor de los bienes que usted, como turista internacional, puede traer legalmente a los Estados Unidos sin tener que declararlo y pagar tarifas de aduana cuando regrese. Así que durante años, el valor de los bienes que se podían introducir en el país era de 200 dólares. Pero en 2016, el umbral de minimis se elevó a 800 dólares, lo que llamó la atención de las empresas internacionales. Entonces, a través de estas plataformas de comercio electrónico, pudieron crear una tienda virtual, enviar productos en pequeñas cantidades y luego evitar intermediarios en el almacenamiento. Por lo tanto, el de minimis no solo les permite evitar los aranceles, sino que también tiene menos escrutinio aduanero en comparación con la llamada, los controles de trabajo forzoso y seguridad del consumidor y envíos más grandes. Por lo tanto, esta laguna percibida hace que los legisladores estadounidenses consideren qué medidas para reducir el valor de minimis, ya que consideran que afecta injustamente a las empresas estadounidenses. Pero más allá de la legislación aduanera, estos minoristas internacionales en línea también están teniendo un impacto en el mercado del transporte. Sí, exactamente. Y mientras que hace un par de meses, todo el mundo estaba centrado en cómo la situación del Canal de Suez dio lugar a la conversión de parte de esa carga en el mercado de carga aérea. La historia no contada de este año es cuánta capacidad están ocupando las empresas de comercio electrónico con sede en China. Y el Congreso estimó recientemente que el 30% de toda la capacidad mundial de aviones de carga de larga distancia que ingresaba a los EE. UU. provenía de plataformas de comercio electrónico chinas, lo que equivale a casi 600,000 paquetes que llegan a los EE. UU. al día. Por lo tanto, esto ha provocado que la demanda y las tarifas aumenten desde China hasta los EE. UU., mientras que otras regiones han disminuido año tras año. Esta dinámica, combinada con la continua incertidumbre en torno a la fiabilidad del transporte marítimo debido a la situación en Oriente Medio y Ucrania, se está preparando para una interesante temporada alta de 2024. Uh temporada alta de carga, ya que los compromisos de capacidad dentro de ciertos carriles ya se están agotando. Los mercados de transporte de mercancías también están muy interconectados, por lo que tendencias como esta que se originan en el sector minorista pueden tener un impacto de gran alcance en, por ejemplo, las industrias de la automoción o la fabricación. Por lo tanto, si utiliza regularmente el transporte aéreo, asegurar un espacio constante para la temporada alta es una conversación que realmente necesita tener con sus proveedores hoy. Exactamente.

Bueno, gracias por acompañarnos. Recuerde que Robinson va más allá que nadie al proporcionarle perspectivas globales sobre cómo administrar su compleja estrategia de transporte. Para obtener más detalles e información adicional sobre referencias marítimas, intermodales, aduaneras y tal vez incluso transfronterizas, consulte el Informe Robinson en nuestro sitio web.